מנוע ניסאן rb20det

מנוע ניסאן rb20det שייך לסדרת יחידות הכוח הפופולרית - ניסאן RB. יחידות של סדרה זו החלו להיות מיוצרים בשנת 1984. בא להחליף את מנוע L20. קודמו של rb20det הוא rb20de.

זוהי הגרסה הראשונה של מנוע הבעירה הפנימית, שהיא יחידת שישה צילינדרים בשורה עם בלוק צילינדר מברזל יצוק וגל ארכובה קטן.

מנוע RB20DET הופיע בשנת 1985 ומיד התפרסם בקרב נהגים. בניגוד ל-RB20DE, הוא קיבל 4 שסתומים לכל צילינדר (במקום 2 שסתומים). בלוק הצילינדר היה מצויד בסלילי הצתה בודדים. יחידת הבקרה, מערכת היניקה, הבוכנות, מוטות החיבור וגל הארכובה עברו שיפורים עיצוביים.

הייצור של ה-RB20DET היה אמור להיות מופסק 15 שנים לאחר תחילת הייצור. רק בשנת 2000, המנוע הפך ללא רלוונטי והוחלף במנועי בעירה פנימית אחרים, כמו RB20DE NEO. בחידוש של אותה תקופה, הוקדשה תשומת לב מיוחדת לידידות הסביבה. גם יחידת הבקרה שונתה, ראש הצילינדר, היניקה וגל הארכובה עברו מודרניזציה.

RB20DET יוצר גם בגרסת טורבו. הטורבינה מתנפחת 0,5 בר. במנוע הטורבו יחס הדחיסה הצטמצם ל-8,5. בנוסף, הוחלפו החרירים, יחידת הבקרה, הותקן אטם ראש צילינדר נוסף, החלפת גל ארכובה, מוטות חיבור ובוכנות.

ניסאן RB20DET אינו זקוק לכוונון שסתום, מה שמבדיל אותו מהאנלוגים שלו. יוצאת הדופן היא גרסת ה-NEO, שלא הייתה מצוידת במעליות הידראוליות. ל-RB20DET יש כונן רצועה. רצועת טיימינג מוחלפת כל 80-100 אלף קילומטרים.

מפרט מנוע

מנוע	נפח, סמ"ק	כוח, h.p.	מקסימום כוח, כ"ס (kW) / בסל"ד	מקסימום מומנט, N/m (kg/m) / בסל"ד
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132)/6400 190 (140)/6400 205 (151)/6400 210 (154)/6400 215 (158)/6000 215 (158)/6400	226 (23)/3600 226 (23)/5200 240 (24)/4800 245 (25)/3600 265 (27)/3200

מספר המנוע ממוקם בסמוך לצומת המנוע ותיבת ההילוכים בצד הימני התחתון במבט מחזית המכונית. במבט מלמעלה כדאי לשים לב לאזור שבין מגן המנוע, סעפת הפליטה והצינורות של המזגן, התנור.

אמינות היחידה

מנוע RB20DET אמין להפליא, אשר נבדק שוב ושוב בפועל. התנגדות למשאבים ועומסים אופיינית לכל סדרת RB כולה. תחזוקה שוטפת מבטיחה קילומטראז' ארוך ללא תקלות. בכל מקרה, מותר להשתמש רק בבנזין איכותי ושמן מנוע מוכח.

RB20DET לעתים קרובות מתרגל או לא מתחיל. הסיבה לתקלה היא תקלה בסלילי ההצתה. מומלץ להחליף סלילים כל 100 אלף קילומטר, דבר שלא נעשה על ידי כל הנהגים. חיסרון נוסף הוא צריכת בנזין. במצב מעורב הוא מגיע ל-11 ליטר ל-100 ק"מ.

תחזוקה וזמינות של חלקי חילוף

RB20DET ניתן לא רק לתיקון, אלא גם לכוון. כדי לשפר את המאפיינים הטכניים ברשות הרבים יש את כל המידע הדרוש. לדוגמה, לרשת יש pinout של ה"מוח" של המנוע. זה גם די ריאלי, בהתבסס על המידע הזמין באינטרנט, להגדיר dpdz.

התחזוקה באה לידי ביטוי בכל דבר. לדוגמה, ניתן להסיר לחלוטין את הנגד לירידה שמגיע עם גרסת המניות של המנוע. במקרה זה, המזרקים המקומיים מוחלפים באנלוגי מ-1jz-gte vvti. מזרקי GTE אינם דורשים התנגדות נוספת. יתר על כן, מחיר הרכיבים הוא די סביר.

במידת הצורך, תוכל להגדיר בקלות את ההגדרות עבור kxx (שסתום סרק). לשם כך, עליך לחמם את המכונית ל-80 מעלות צלזיוס, עבור לקטע תצוגת נתונים ולחץ על בדיקה פעילה, לחץ על START (סעיף התאמת סרק בסיס). לאחר שתצטרך לסובב את בורג הכוונון ל-650 עבור תיבת הילוכים אוטומטית או עד 600 סל"ד עבור תיבת הילוכים ידנית. לבסוף, בסעיף התאמת סרק בסיס, לחץ על עצור ולחץ על הלחצן נקה למידה עצמית בבדיקה הפעילה.

חלקי חילוף עבור RB20DET כמעט תמיד במבצע. לדוגמה, חרמש מנוע קונים ללא בעיות, בעוד שדי קשה להשיג אותם עבור כמה דגמים אחרים. גם בשירותי רכב גדולים, במקרים קיצוניים, בפירוק או בחנויות מקוונות, כל ערכת תיקון זמינה תמיד. לא פחות זמין למכירה משאבה gur וגיר ידני.

כוונון ה-RB20DET כשלעצמו הגיוני, שכן למנוע יש מרווח בטיחות. המפרטים משופרים עם עלייה למעלה. תכונה זו מבדילה את מנוע הבעירה הפנימית מאותם RB20DE ו-RB20E. התקנה על גלי הזיזים המשופרים האחרונים וחלקים אחרים היא בזבוז זמן.

RB20DET מוגדש הטורבו נפוץ ומתחיל את ההחלפה בצד הדרך. למטרה כזו לא מתאימה טורבינת סטוק המסוגלת לספק לחץ מרבי של 0,8-0,9 בר. מגדש טורבו דומה מגדיל את ההספק למקסימום של 270 כוחות סוס. ליעילות רבה יותר, מותקנים נרות אחרים, משאבה מבית GTR, בקר בוסט, פליטת זרימה ישירה, צינור למטה, שוטה, מצנן Skyline GTR, חרירים מ-RB26DETT 444 סמ"ק/דקה.

במבצע ניתן למצוא ערכת טורבו מוכנה למנוע מתוצרת סינית. מותקן ללא כל טרחה. כמה כוח מייצרת היחידה הזו? 350 כוחות סוס, אבל עם הסתייגות שאמינות ערכת טורבו כזו מוטלת בספק וסביר להניח שהיא תחזיק מעמד לפרק זמן קצר.

שיקול נפרד הוא הגדלת נפח המנוע מ-2,05 ליטר ל-2,33 ליטר. לשם כך, בלוק הצילינדר משועמם עד 81 מ"מ. לאחר מכן מותקנות בוכנות מבית Toyota 4A-GZE. לאחר מניפולציות שאינן כל כך חדשות מבחינה טכנית, נפח המנוע עולה ל-2,15 ליטר.

כדי לקבל 2,2 ליטר, הבלוק משועמם עד 82 מ"מ, ומותקנות בוכנות טומיי. ישנה גם אפשרות באמצעות בוכנות סטנדרטיות. במקביל, מותקנים מוטות חיבור וגל ארכובה מבית RB25DET. בהתגלמות זו, הנפח נשאר ברמה של 2,05 ליטר.

בהחלפת בוכנות ב-4A-GZE התפוקה היא 2,2 ליטר. הנפח גדל ל-2,1 ליטר כאשר מותקנים מוטות חיבור וגל ארכובה מבית RB26DETT. השימוש הנוסף בבוכנות 2,3A-GZE יסייע להגדיל את נפחו של מנוע כזה ל-4 ליטר. בוכנות טומיי 82 מ"מ ומוטות חיבור גל ארכובה RB26DETT נותנים נפח של 2,33 ליטר.

תיאוריית הקרח: מנוע ניסאן RB20DET (סקירת עיצוב)

איזה שמן למלא במנוע

היצרן ממליץ להשתמש בשמן מקורי של ניסאן 5W40. בפועל, השימוש בנוזל כזה מאפשר לשמור על ניקיון המנוע לאורך זמן, מסייע במניעת צריכת שמן ופסולת מהפעלתו. מותר גם להשתמש בשמן סינטטי עם צמיגות של 5W50. מבין היצרנים מומלצים לפעמים Liquid Molly (10W60) ומובייל (10W50).

מכוניות עליהן הותקן מנוע הבעירה הפנימית

מותג, גוף	דור	שנות ייצור	מנוע	כוח, h.p.	נפח, l
ניסאן צ'פירו, סדאן	1	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
ניסאן fairlady z קופה	ג	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
ניסן לורל, סדאן	שישית	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
ניסאן סקייליין, סדאן/קופה	השמיני	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
ניסאן סקייליין, קופה	שביעית	1986-89	RB20DET	180 190	2
ניסאן סקייליין, סדאן	שביעית	1985-89	RB20DET	190 210	2