מנוע ניסאן SR20De

מנוע ניסאן SR20De הוא נציג של משפחה גדולה של יחידות כוח בנזין של חברה יפנית, המאוחדת על ידי מדד SR. נפח המנועים הללו נע בין 1,6 ל-2 ליטר.

המאפיין הטכני העיקרי של מנועים אלה הוא ראש צילינדר אלומיניום ובלוק צילינדר פלדה, למעשה. מנועי הבעירה הפנימית הללו (ICE) יוצרו בין השנים 1989 עד 2007.

המספרים בסימון יחידת הכוח מציינים את גודל המנוע. כלומר, אם המותג של המנוע הוא SR18Di, אז הנפח שלו הוא 1,8 ליטר. בהתאם, עבור מנוע SR20De, נפח המנוע שווה לשני ליטר.

מנועי סדרת SR ובאופן ספציפי מנועי שני ליטרים מסדרה זו, הותקנו ברשימה גדולה מאוד של מכוניות נוסעים שיוצרו על ידי ניסאן בשנות ה-90 "אפס" שנים.

היסטוריה של מנוע ניסאן SR20De

בין כל יחידות הכוח של סדרת SR, ה-SR20De הוא המפורסם ביותר, ואפילו אפשר לומר, המפורסם בארצנו. מנועים אלה הותקנו בדגם הדור השמיני של ניסאן בלובירד, אשר יובא באופן פעיל מאוד, תחילה לברית המועצות, ולאחר מכן לרוסיה, על ידי סוחרים אפורים או פשוט מזקקים.

לפני הופעת המנועים הללו, בגזרת יחידות הכוח בנפח 2 ליטר, ייצרו היפנים CA20. מנוע זה היה כבד למדי, במונחים של מסה, מכיוון שהגוש והראש שלו היו מורכבים מברזל יצוק. בשנת 1989, SR20s קלות יותר מאלומיניום הותקנו על Bluebirds, אשר השפיעו לטובה הן על המאפיינים הדינמיים של המכוניות והן על יעילותן. כמו כן, למען החיסכון והביצועים הגבוהים יותר, למנועי הבעירה הפנימית הללו היה מזרק רב נקודתי וארבעה שסתומים לכל צילינדר.

כבר מתחילת הייצור הותקן כיסוי שסתום אדום על יחידות הכוח הללו. לשם כך, המנועים קיבלו את השם SR20DE Red top High port. ICEs אלה עמדו על פס הייצור עד 1994, כאשר הם הוחלפו במנועי SR20DE Black top Low Port.

מקודמו, בנוסף לכיסוי השסתום השחור, יחידת כוח זו נבחנה על ידי תעלות כניסה חדשות של ראש הצילינדר (ראש צילינדר). גל זיזים חדש 240/240 (בקודמו היה גל זיזים 248/240) ומערכת פליטה חדשה עם צינורות של 38 מ"מ (ביציאת ה-SR20DE Red top High היו צינורות פליטה של ​​45 מ"מ). מנוע זה עמד על פס הייצור עד שנת 2000, אם כי לא במצב ללא שינוי, בשנת 1995, גל זיזים חדש 238/240 הופיע על המנוע.

בשנת 2000, היציאה SR20DE Black top Low הוחלפה ב- SR20DE רולר רוקר ICE משודרג. המאפיינים העיקריים של יחידת הכוח הזו היו נדנדות רולר וקפיצי החזרת שסתומים חדשים. שינויים נוספים שכדאי לשים לב אליהם הם בוכנות ששונו מעט, גל ארכובה קל יותר וסעפת יניקה מקוצרת. שינוי זה היה בייצור עד 2002. לאחר מכן, המנועים האטמוספריים SR20DE הופסקו. עם זאת, גרסאות טורבו של מנוע זה המשיכו להיות מיוצרות וההיסטוריה שלהן תידון להלן.

היסטוריה של מנועי SR20DET מוגדשי טורבו

כמעט במקביל למנוע הטבעי, הופיעה גרסת הטורבו שלו, הנושאת את השם SR20DET. הגרסה הראשונה, באנלוגיה למנוע השאיבה טבעית, נקראה SR20DET Red top. ICE זה יוצר, כמו הגרסה האטמוספרית שלו, עד 1994.

למנוע זה הייתה טורבינת Garrett T25G, שהפיקה לחץ של 0,5 בר. כפייה זו אפשרה לפתח הספק של 205 כ"ס. ב-6000 סל"ד. המומנט של מנוע הבעירה הפנימית היה 274 ננומטר ב-4000 סל"ד.

על מנת לחסוך בחיי המנוע צומצם יחס הדחיסה ל-8,5 והמוטות המחברים חוזקו.

במקביל ליחידת הכוח הזו, ב-1990 הופיעה גרסה חזקה עוד יותר שלה, בהספק של 230 כ"ס. ב-6400 סל"ד ומומנט של 280 ננומטר ב-4800 סל"ד. היא שונה מקודמתה בטורבינת גארט T28 אחרת, שהפיקה לחץ של 0,72 בר. כמו כן, בנוסף לכך, בוצעו השינויים הבאים ביחידת הכוח. הוא קיבל גל זיזים אחר 248/248, מזרקי דלק אחרים בקיבולת של 440 סמ³/דקה, חרירי שמן אחרים, גל ארכובה, מוטות חיבור וברגי ראש צילינדר חוזקו.

כמו הגרסה האטמוספרית, הדור הבא של יחידת הכוח הזו הופיע ב-1994. היא קיבלה את השם Nissan SR20DET טופ שחור. בנוסף לכיסוי השסתום השחור, שהפך לסימן ההיכר של המנוע הזה, היו לו גם בדיקה ובוכנות חדשות של למבדה. בנוסף, שונו ערוצי הכניסה והיציאה, וכן שונתה הגדרת המחשב המובנה.

גרסה מעט שונה וחזקה יותר של מנוע זה שוחררה עבור מכונית הספורט ניסאן S14 סילביה. לרכב זה היה מנוע של 220 כ"ס. ב-6000 סל"ד ומומנט של 275 ננומטר ב-4800 סל"ד.

עם זאת, הגרסה המתקדמת ביותר של יחידת הכוח הותקנה על הדור הבא, השביעי של סילביה, שנשא את מדד S15. למנוע במכונית זו היה Garrett T28BB טורבו עם מצנן ביניים שפיתח לחץ של 0,8 בר. בנוסף, הוא היה מצויד בזרבובית מונו בקיבולת של 480 ס"מ³ / דקה. לאחר מודרניזציה זו, מנוע הבעירה הפנימית פיתח הספק של 250 כ"ס. ב-6400 סל"ד והיה בעל מומנט של 300 ננומטר ב-4800 סל"ד.

שתי גרסאות נוספות של ה-SR20DET היו במכונית הסטיישן המעט ידועה של ניסאן אווניר. עבור מכונה זו פותחו בבת אחת שתי יחידות כוח, שני ליטר עם קיבולת של 205 ו-230 כ"ס. מנועים אלה נקראו Nissan SR20DET Silver top. הפרט המבחין העיקרי של יחידות אלה היה כיסוי שסתום אפור.

עם זאת, הגרסה החזקה ביותר של מנוע ניסאן SR20 הותקנה, כבר במאה ה-21, על הקרוסאובר הידוע של ניסאן X-Trail GT. נכון, גרסה זו של הקרוסאובר לא נמכרה רשמית ברוסיה.

אז, גרסה זו נקראה SR20VET והותקנה על הדור הראשון X-Trails עבור השוק היפני. גרסה זו, כמו הדור הראשון של הקרוסאובר, הופקה בין 2001 ל-2007. ה-ICE הזה פיתח הספק של 280 כ"ס. ב-6400 סל"ד והיה בעל מומנט של 315 ננומטר ב-3200 סל"ד. מבין מאפייני העיצוב של יחידת הכוח הזו, ראוי לציין את גלי הזיזים 212/248 ואת טורבינת Garrett T28, עם לחץ דחיפה של 0,6 בר.

לסיכום הסיפור על ההיסטוריה של מנוע ניסאן SR20De, יש לומר שהוא הפך לנפוץ ביותר מבין כל סדרת ה-SR.

характеристики Технические

מאפייני	מדדים
שנים של שחרור	מ-1989 עד 2007
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1998
חומר בלוק צילינדר	אלומיניום
מערכת אספקת החשמל	מזרק
דלק	בנזין AI-95, AI-98
מספר צילינדרים	4
מספר שסתומים לכל גליל	4
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
מומנט, ננומטר / סל"ד	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ:
מחזור עירוני	11.5
מַסלוּל	6.8
מחזור מעורב	8.7
קבוצת בוכנה:
שבץ בוכנה, מ"מ	86
קוטר צילינדר, מ"מ	86
יחס דחיסה:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

אמינות מוטורית

בנפרד, יש לומר על המשאב של המנוע הזה, שכן רוב יחידות הכוח של אז, שיוצרו בארץ השמש העולה, הן כמעט נצחיות. קבוצת הבוכנה שלהם, בקלות, עוברת חצי מיליון קילומטרים או יותר. במילים אחרות, למנועי הבעירה הפנימית הללו יש משאב ארוך בהרבה ממשאב של מרכבי המכונית עליהם הם הותקנו.

מבין הבעיות הפחות חמורות ביחידות הכוח הללו, מצוין כישלון מוקדם של בקר מהירות הסרק וחיישן זרימת האוויר ההמונית. בעיות אלו נובעות בעיקר בשל איכות הדלק הנמוכה בארצנו.

ובכן, בנוסף לאמינות יוצאת הדופן של קבוצת הבוכנה, היתרון של מנועים אלה הוא היעדר רצועה בהנעת מנגנון התזמון. למנועים אלה יש כונן שרשרת גל זיזים, ולשרשרת, בתורה, יש משאב של 250 - 300 קילומטרים.

איזה שמן לשפוך

כמו כל המנועים של התאגיד, ניסאן SR20 הוא מאוד לא יומרני לשמן המשמש. ניתן להשתמש בשמני ה-API הבאים במנוע זה:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

באשר ליצרן השמן, החברה היפנית ממליצה להשתמש בשמנים משלהם. וזה הגיוני מאוד להשתמש בהם. העובדה היא ששמני ניסאן אינם זמינים למכירה חופשית, הם זמינים רק לסוחרים הרשמיים של החברה והשימוש בהם מבטיח שתמלאו שמן מקורי באמת, שהסימון שלו על המיכל מתאים לתכולתו.

ובכן, לגבי המידע שנמצא על המיכל, אז:

• Strong Save X - שם השמן;
• 5W-30 - הסיווג שלו לפי API;
• SN - הספרה הראשונה בסימון זה מציינת לאילו מנועים השמן הזה מיועד;

1. S - מציין שמדובר בשמן למנועי בנזין;
2. C - לדיזל;
3. N - מציין את זמן התפתחות השמן. ככל שהאות רחוקה מהאות הראשונה "א", כך היא מודרנית יותר. לדוגמה, שמן "N" הופיע מאוחר יותר מאשר שמן עם האות "M".

רשימת המכוניות עליהן הותקן מנוע זה

מנוע ניסאן SR20De היה אחת מיחידות הכוח הנפוצות ביותר של התאגיד היפני. זה הותקן ברשימה ארוכה של דגמים:

• ניסן אלמרה;
• ניסן פרימרה;
• ניסאן X-Trail GT;
• ניסאן 180SX/200SX
• ניסאן סילביה
• ניסאן NX2000/NX-R/100NX
• ניסאן פולסר/סבר
• ניסאן סנטרה/צורו
• אינפיניטי G20
• ניסאן פיוצ'ר
• ציפור כחול של ניסאן
• ניסן ערבה/ליברטי;
• ניסן פרסי;
• ניסן ראשן;
• בניסן ר'נה;
• ניסן סרינה;
• ניסאן וינגרוד/צובאם.