מנוע ניסאן TD27
תוכן
כיום, ניסאן מובילה במכירות של מנועים איכותיים ואמינים בהשוואה לחברים לכיתה, לרבות אלה הפועלים על סולר.
פופולריות כזו מאושרת לא רק על ידי חוות דעת של לקוחות, אלא גם על ידי עצות נפוצות של בעלי מלאכה למומחים מוסמכים ביותר בהתקנת מנועים אלה על צבאים ורכבי שטח רוסיים במקום מקומיים.
האם כדאי לקנות נתוני ICE עבור המכונית שלך ועד כמה הם אמינים יידונו במאמר זה.
קצת היסטוריה
מנוע ה-TD27 שוחרר לראשונה בשנת 1986. יחידת הכוח המעודכנת הייתה מנוע בעל ארבעה צילינדרים בשורה, שבאותה תקופה היו לו ביצועים מוצקים יותר מאשר מקביליו. דגם זה צויד במגדש טורבו, אשר שם אותו על הרף גבוה יותר מאשר דיזלים מתחרים: הדגם שלנו הפחית רעש ורעידות, והביצועים הסביבתיים הפכו גבוהים בסדר גודל. כל בעל רכב של אז ידע - אם אתה צריך מנוע חזק ולא יומרני שאפשר לתקן אפילו "על הברך" - אתה צריך לבחור רכב עם TD27.
המכונית הראשונה שקיבלה לב דיזל חדש הייתה הדור הרביעי של המיניוואן ניסאן קרוון. כמו כן, מכוניות אלו צוידו במנועי בעירה פנימית בנזין - במקרה זה, הבחירה נותרה לנהגים: לשלם מעט יותר מדי עבור מנוע דיזל או לבחור יחידת בנזין פחות חזקה עם תיאבון טוב, שמחירה יהיה 4-20 % יותר זול.
נבדק המבחן שלנו עשה תחרות חזקה לחבריו - למיניוואנים שצוידו באותה תקופה ב-TD27 היו יעילות גבוהה, חוסר יומרה לאיכות הדלק המשמש למנועי בנזין. ראוי לציין שדגם הדיזל החדש היה מושלם למכוניות שתוכננו להובלת מטענים קטנים, לרוב בכבישים בעלי איכות מפוקפקת.
לגרסה החדשה של המנוע היה מומנט גבוה בסיבובים נמוכים, מה שאיפשר להשתמש בכוח בצורה יעילה יותר מאשר עמיתים מתחרים. מאז 1992, עם ביוגרפיה מבוססת, ה-TD27 הוצגה לייצור בניסאן הומי, ומאוחר יותר בניסאן טראנו ובמספר מכוניות נוספות. קבוצה מיוחדת מורכבת ממכוניות קונטיננטל 4wd (רכבי שטח עם הנעה לכל גלגל), שבה יחידה זו מותקנת עצמאית
характеристики Технические
בשל הונאות תכופות של מוכרים חסרי מצפון, נהגים רבים מתחילים את ההיכרות שלהם עם המכונית בחיפוש אחר לוחית שבה מצוינים הסדרה ומספר המנוע - זה נכון לחלוטין, במיוחד כשמדובר בקניית מנוע חוזה. לא יהיה קשה למצוא אותו במנוע שלנו - כפי שמוצג בתמונה, הוא ממוקם על בית בלוק הצילינדר משמאל, ליד הטורבינה והגנרטור.
עכשיו בואו ננתח את הפענוח של השם של הדגם שלנו TD27, שבו כל תו מאפיין את פרמטרי העיצוב של יחידת הכוח:
- האות הראשונה "T" מציינת את סדרת המנוע;
- התו הבא "D" מציין שמדובר במנוע דיזל;
- מחלקים את המספר האחרון ב-10 נקבל את נפח העבודה של תא הבעירה - בניסוי שלנו הוא 2,7 מטר מעוקב. ס"מ.
| תכונות | פרמטרים |
|---|---|
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 2663 |
| הספק מרבי, h.p. | 99 - 100 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200 |
| דלק משמש | דלק דיזל |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5.8 - 6.8 |
| סוג המנוע | שסתום עליון בעל 4 צילינדרים |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 96 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 92 |
| הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד | 99 (73)/4000 100 (74)/4000 |
| מנגנון שינוי נפח הגלילים | לא |
| מַדחֵס | טורבינה |
| מידת דחיסה | 21.9 - 22 |
סקירה
מנוע ה-TD27 הוא מנוע דיזל בעל 8 שסתומים, ארבעה צילינדרים, עם הספק מרבי של 100 כוחות סוס. נפח העבודה הכולל של כל הצילינדרים הוא 2663 ס"מ³. האחרונים מסודרים בשורה אחת, והבוכנות בהם מסובבות את גל הארכובה, הממוקם בחלק התחתון של היחידה על חמישה מיסבי תמיכה. מאחוריו גלגל תנופה המשמש להעברת מומנט לדיסק המצמד של תיבת ההילוכים. יחס הדחיסה המרבי הוא 22, קוטר הבוכנה הוא 96 מ"מ, המהלך הוא 92 מ"מ. למנוע מומנט גבוה של 231 N * מ' במהירות נמוכה יחסית - 2200 לדקה. המנוע הוא דיזל, ולכן אין מערכת הצתה, ההצתה של התערובת הדליקה מתרחשת עקב הלחץ המתרחש בתא הבעירה. סולר משמש כדלק, שצריכתו נע בין 1 ל-5,8 ליטר ל-6,8 ק"מ.
מערכת דלק
התכונות של מערכת דלק הסולר הן שהערבוב של דלק עם אוויר מתרחש בתא הבעירה. במקרה זה, האוויר נכנס ראשון, וכאשר הבוכנה מתקרבת למרכז המת העליון, כאשר הטמפרטורה בתא עולה, דלק מוזרק. זה מבטיח היווצרות טובה יותר של תערובת האוויר-דלק והבעירה שלה.
מערכת הדלק מורכבת ממשאבות דלק בלחץ גבוה ונמוך, מסננים גסים ועדינים ומזרקים. מהמיכל משאבה בלחץ נמוך שואבת סולר ומזינה אותו למסנן גס, ולאחר מכן מנקים אותו מזיהומים גדולים. ישירות מול משאבת ההזרקה נמצא מסנן עדין. משאבת הלחץ הגבוה מספקת דלק דרך המרססים של המזרקים, המרססים אותו בלחץ של 1000-1200 אטמוספרות, מה שמבטיח בעירה טובה יותר ויעילות רבה יותר. למרות נוכחותם של מסננים, מומלץ לנקות את המרססים על החרירים מעת לעת.
המרכיב השני במערכת החשמל הוא אספקת אוויר תחת פעולת הטורבינה לתוך תא מערבולת מיוחד, עם כניסה לאחר מכן לתא הבעירה. הטריק של הרעיון הוא שהאוויר מסתחרר בו זמנית, ובמהלך הזרקת הדלק עדיף לערבב איתו.
מערכת שימון וקירור
לשתי המערכות אין הבדלים מיוחדים מקודמותיהן. אספקת השמן מסופקת על ידי משאבה הממוקמת בבור המנוע. הלחץ שנוצר על ידי זה הכרחי כדי לשמן את כל מרכיבי השפשוף של המנוע. הניקוי מסופק על ידי מסנן שמן.
מערכת הקירור היא מסוג סגור, זרימת הנוזל מסופקת על ידי תרמוסטט ומשאבה. לפי הדרכון מומלץ למזיגה למערכת חומר מונע קפיאה.
כמה מאפייני עיצוב של TD27
הדבר הראשון שמושך את עיניך הוא הממדים המוצקים הגדולים הטמונים בכל מנועי הבעירה הפנימית של הדיזל. משקל היחידה הוא 250 ק"ג. בסטנדרטים של היום, יש רעש גבוה במהלך הפעולה, אבל באותה תקופה מנוע הבעירה הפנימית היה שקט הרבה יותר מקודמיו. הבדלי העיצוב העיקריים כוללים את הדברים הבאים:
- האימפלר של מאוורר הקירור מונע באמצעות רצועה - בניגוד לגרסאות מודרניות, עם מנגנון חשמלי.
- לפי התכנון, TD27 הם תאי מערבולת - אוויר מעורבב עם דלק בתאים מיוחדים עם מערבולת אוויר. זה מבטיח את תערובת האוויר והדלק באיכות הטובה ביותר.
- למנוע הבעירה הפנימית אין שרשרת ולא רצועת טיימינג - גלגלי שיניים משמשים כהנעה.
- גל הזיזים נמוך ממנועים סטנדרטיים. למשאבת הדלק בלחץ גבוה יש כונן הילוכים, אך לאחר עיצוב מחדש צוידו מספר מכוניות בהנעת משאבת דלק אלקטרונית.
- שימוש במצב טורבו מספק יותר כוח מנוע עם פחות צריכת דלק.
- מערכת מחזור גזי הפליטה מבטיחה בעירה מלאה של סולר, ומסנן החלקיקים מפחית פליטות רעילות לסביבה.
אמינות מוטורית
כל סדרות TD27 הן מנועים אמינים ופשוטים, שהמשאב שלהם ארוך בהרבה מחבריהם לכיתה. על פי ביקורות של בעלי רכב, הקילומטראז' הממוצע לפני שיפוץ הוא כ-350-400 אלף ק"מ. יתרון ללא ספק לאמינות הוא הנוכחות של הילוך תזמון - אשר מבטל נזק לשסתומים ולראש הצילינדר כאשר השרשרת או החגורה נשברים על חברי הכיתה.
כדי להאריך את חיי המנוע, מכונאי רכב ממליצים בחום לעבור תחזוקה בזמן, להחליף את השמן כל 5-8 אלף ק"מ, כפי שכתוב במדריך. עם תחזוקה כזו, הצורך בתיקונים גדולים לא יתעורר בקרוב.
מנועי דיזל הם די אמינים, אבל יש בעיות קלאסיות במהלך פעולתם. ה"פצעים" הנפוצים ביותר TD27:
- המנוע לא מתניע - במזג אוויר קר יש בעיות בהתנעה על קר, אבל אם לא ניתן בכלל להתניע את מנוע הבעירה הפנימית, יש צורך לבדוק את אטמי הזוהרים, לרוב הסיבה היא דווקא בהם. אם נשמעים נקישות במהלך פעולת המתנע, בדוק את הבנדיקס, ייתכן שהוא נשחק.
- היחידה רועדת במהלך הפעולה - למנועי דיזל יש יותר רעידות מאשר עמיתיהם בנזין. במקרה זה, יש צורך לבדוק את תושבות המנוע - ייתכן שיהיה צורך להחליף אותם.
- המנוע מתקרב לקור ואינו תופס תאוצה - רצוי לגשת לתחנת השירות ולבדוק את מערכת הדלק בתנאים מקצועיים: אטימותה, וכן חרירים, פילטרים, משאבות הזרקה ופלאגי זוהר. אי אפשר לשלול ירידה בדחיסה עם קילומטראז' גבוה עקב בלאי של קבוצת הצילינדר-בוכנה, כמו גם מרווחי שסתומים קטנים - ייתכן שיהיה צורך להתאים אותם.
- התחממות יתר - הסיבות השכיחות ביותר הן נזק לאטם ראש הצילינדר, כשל בתרמוסטט או במשאבה.
- כדאי גם להיזהר יותר עם הוואקום - לעתים קרובות הוא נכשל, מה שמשפיע על פעולת מערכת הבלמים.
תחזוקת
למרות כל הבעיות שלעיל, מנועי TD27 נחשבים פשוטים ואמינים בתחזוקה, יש סיכוי נמוך יותר שהם יעברו עיבוד מחדש וכוונון. עיקרון עיצוב פשוט ובו זמנית אמין מבטיח את היכולת לתת להם שירות בתנאי מוסך. הנוכחות של שרוולים בבלוק מקלה מאוד על הליך השיפוץ. המנועים מגוונים למדי - הם מתאימים בצורה מושלמת לתיבת הילוכים ידנית ותיבת הילוכים אוטומטית, לעתים קרובות הם מותקנים על UAZ או צבי במקום מנוע בעירה פנימית רגיל.
ראוי לציין כי הממדים הגדולים של מנוע הדיזל לא תמיד מאפשרים להגיע במהירות לחלק מהרכיבים והמכלולים, במיוחד בחלקים האחוריים והתחתונים או באזורים המכוסים על ידי הטורבינה ומרכיביה. במקרה שאתה צריך להסיר את המנוע כולו לצורך החלפה או שיפוץ שלו, אתה לא יכול להסתדר בלי הציוד של בית מלאכה מיוחד.
למרות הנקודות השליליות המפורטות, העובדה שמניפולציות מורכבות כאלה נדרשות לעתים רחוקות יחסית מעודדת, וחלקי חילוף די קל להזמין בכל חנות מכוניות מיוחדת.
יהיה זה הוגן לציין את ההיבטים החיוביים והשליליים של דגם ה-TD27.
הבעיות הנפוצות ביותר העומדות בפני הבעלים של מנועי בעירה פנימית דיזל:
- תחזוקה יקרה יותר - מחיר חלקי החילוף גבוה ב-15-30% מאשר למנועי בנזין;
- חיי שירות קצרים משמעותית של משאבת דלק וטורבינה בלחץ גבוה, ולאחר מכן תחזוקה יקרה;
- לא כל בעלי המלאכה מבצעים תיקון של מנועי דיזל, לכן אנו ממליצים לשאת איתך מדריך המפרט את התוכניות העיקריות של מנוע הבעירה הפנימית.
נקודות השיא של השירות הן:
- המשאב של מנוע דיזל גבוה מעט מזה של מנוע בנזין;
- אין מערכת הצתה, כך שאין צורך בטיפול ותיקון.
איזה שמן לשפוך
שוק הנפט המודרני מציע מגוון רחב של מוצרים - ממותגים זולים ועד למותגים מוכרים. למרות העלות הנמוכה של שמנים מסוימים, היצרן ממליץ בחום להשתמש רק במותגים מיוחדים המפורטים בהוראות ההפעלה ומתאימים למותג המנוע שלך. על פי המדריך, המותגים הבאים מתאימים ל-TD27:
- קיץ: 10w30-15w40;
- חורף: 0w20-5w
כדאי לבחור לטובת ספקים מהימנים - במקרה זה, הסיכון להיתקל בזיוף הוא מינימלי. למרות הצמיגות השונה, השמן מתאים באופן אופטימלי למשטר הטמפרטורה של מנוע הבעירה הפנימית, בהתאם לתנאי מזג האוויר ואינו מאבד את תכונותיו - כמות מספקת של סרט שמן מופקת כדי למנוע בלאי של חלקים. מומחים ממליצים להחליף אותו כל 5-8 אלף ק"מ.
רשימת מכוניות ניסאן עליהן הותקן מנוע זה
- קָרוֹן;
- דאטסון;
- בית;
- טראנו;
- אטלס
תגובה אחת
חאלד אבו עומר
מהי מדידת המרווח בין שסתומי הפליטה לאוויר?