מנוע ניסאן td42

ניסאן פטרול מהדור הרביעי והחמישי, ובמיוחד הרביעי, הנושאת את אינדקס המפעל Y60, שיוצרה בין השנים 1987-1997, הייתה מכונית אגדית באמת, הן בארצנו והן בעולם.

מכונית חזקה וחסרת יומרות עם איכויות שטח גבוהות הפכה לעוזר הכרחי לאוהבי נסיעות למרחקים ארוכים, הן בכבישים רגילים והן, והכי חשוב, בשטח קשה.

בין היתר, מכונית זו קיבלה גם את המוניטין שלה עבור מגוון רחב של יחידות כוח, המובחנת בחוסר יומרה ואמינות גבוהה. אבל מנוע הדיזל td42 נחשב לטוב ביותר עבור Patrols, ועל זה נדבר במאמר זה.

היסטוריה מוטורית

יחידת כוח זו היא נציגה של משפחת מנועים מוצלחת מאוד המאוחדת תחת מדד TD. משפחה זו כללה מגוון רחב של מנועים בנפח של 2,3 עד 4,2 ליטר, הספק בין 76 ל-161 כוחות סוס.

דיזל TD42, זה לא מנוע אחד, אלא סדרה שלמה של מנועים שהיו בראש הקו המשפחתי של TD. ה-TD42 שונה מקביליו הצעירים בכך שהוא היה יחידת הכוח היחידה עם שישה צילינדרים (כל שאר המנועים ממשפחת ה-TD הם ארבעה צילינדרים).

באשר למנועי TD42 ספציפית, סדרת יחידות הכוח הללו כללה 8 חלקים, שלושה רגילים וחמישה מגדשי טורבו:

• TD42, אטמוספרי, 115 כ"ס;
• TD42E, אטמוספרי, 135 כ"ס;
• TD42S, שאיפה טבעית, 125 כ"ס;
• TD42T1, מגדש טורבו, 145 כ"ס;
• TD42T2, מגדש טורבו, 155 כ"ס;
• TD42T3, מגדש טורבו, 160 כ"ס;
• TD42T4, מגדש טורבו, 161 כ"ס;
• TD42T5, מגדש טורבו, 130 כ"ס;

כולם הופיעו בזמנים שונים. הראשונים, ב-1987, היו ה-TD42 וה-TD42S השאופים, יחד עם הדור הבא של Patorl. ובשנה הבאה, 1988, הופיעה יחידת הכוח השנייה של משפחת TD42E זו. מנוע זה נוצר במיוחד עבור אוטובוס הנוסעים ניסאן אזרחי. עם זאת, עם הזמן, הם החלו להתקין אותו בפטרולים.

גרסאות טורבו של מנועים אלה הופיעו הרבה יותר מאוחר. הראשון, ב-1993, עבור הגרסה היפנית של הפטרול, שנשאה את השם ספארי באיים, פיתחה את ה-TD145T42 עם 1 כ"ס.

ה-TD42T2 החזק יותר הופיע ב-1995 באוטובוס המשלוחים של Nissan Civilian שהוזכר קודם לכן.

הבא, ב-1997, בדור החמישי של ניסאן פטרול, תחת מדד Y61, הופיע ה-TD42T3, עם הספק של 160 כ"ס. בשנת 1999 עודכנה יחידת הכוח מגדש הטורבו של ניסאן סיוויליאן. מנוע זה נקרא TD42T4.

ובכן, האחרון עם הפסקה ארוכה, בשנת 2012, הופיע ה-TD42T5. יחידת כוח זו מיוצרת עד היום ומותקנת על משאית ניסאן אטלס, המיוצרת ונמכרת בלעדית במלזיה.

характеристики Технические

מכיוון שמנועים אלה שונים מעט מאוד, המאפיינים שלהם נאספים בטבלה אחת:

תכונות	אינדיקטורים
שנים של שחרור	משנת 1984 ועד היום
דלק	דלק דיזל
נפח מנוע, cu. ס"מ	4169
מספר צילינדרים	6
מספר שסתומים לכל גליל	2
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד. דקה	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
מומנט, ננומטר/סל"ד	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
קבוצת בוכנה:
קוטר צילינדר, מ"מ	96
שבץ בוכנה, מ"מ	96

לא מספיק לקרוא למנועים האלה פשוט מוצלחים; הם באמת אגדיים. וזה נובע ממספר תכונות. קודם כל, ליחידות הכוח הללו, עם הספק נמוך יחסית, יש, בדיוק אותו הדבר, מומנט עצום בסיבובים נמוכים, שחשוב מאוד בנסיעה בשטח כבד. איכות זו זכתה להערכה מזמן על ידי המשתתפים, הן מקצועיים ובמידה רבה יותר, פשיטות ראלי חובבניות, בהן מכוניות ניסאן פטרול הן כבר מזמן משתתפים קבועים.

אמינות מוטורית

איכות נוספת, לא פחות חשובה, אם לא יותר, היא האמינות יוצאת הדופן של המנועים הללו. האמינות שלהם היא כבר מזמן האגדה האמיתית. רוב המכוניות עם מערכות הנעה אלו עברו ללא תיקונים גדולים באזור של מיליון קילומטרים. ועם טיפול אכפתי, מיליון זה רחוק מהגבול. למעשה, אלו באמת מכונות תנועה מתמדת.

תחזוקה של מנוע ניסאן td42

כפי שהוזכר לעיל, מנועי td42 אמינים מאוד. עד 300 קילומטרים, בדרך כלל לא קורה להם כלום. אבל יש כמה ניואנסים.

לדוגמה, למנועים שיוצרו לפני 1994, בנוסף לכל היתרונות שלהם, יש גם תפיסה נמוכה של איכות הדלק, וזה חשוב מאוד עבור ארצנו. נכון, ביחידות כוח, לאחר השחרור של 1994, הכבוד הזה נעלם, עם זאת, בכל זאת, הוא יעכל אפילו סולר רע הרבה יותר טוב מאשר מתחרים המיוצרים על ידי חברות אחרות.

כדאי גם לדעת שפטרולים עם מנועי td42 לא נמסרו רשמית לארצנו, ולכן חובבי שטח רבים שמו את יחידות הכוח הללו על הג'יפים שלהם בכוונה. מנועים לפעולה זו כיום מסופקים בשימוש מהעימותים ביפן או באירופה. הפעולה הזו די מסובכת, אבל הבעלים של רכבי שטח יפניים עדיין הולכים על זה.

נקודה חשובה נוספת המשפיעה על האמינות של יחידת הכוח הזו היא היעדר רצועת טיימינג. ביחידות כוח אלו, כונן ההילוכים אינו דורש תחזוקה כלל.

תכונות של החלפת המנוע ב-TD42

כפי שצוין לעיל, בעלי פטרול רבים הולכים להחליף מערכות הנעה. למה לעשות את זה.

כפי שכבר צוין לעיל, מכוניות עם TD42 לא נמסרו רשמית לרוסיה. בארצנו נפוצות מכוניות עם מנועי בנזין, בקרב מנועי דיזל לרוב ניתן למצוא מנועי RD2,8T בנפח 28 ליטר. למנוע זה יש מספר חסרונות בהשוואה ל-TD42.

ב-RD28T, נקודת התורפה העיקרית היא הטורבינה שלו. ראשית, הוא רץ לא יותר מ-300 קילומטרים. והיא הולכת בכלל לא בלי בעיות, היחידה הזו רגישה מאוד להתחממות יתר, מה שקורה לעתים קרובות במהלך נהיגת שטח.

בעיה חמורה נוספת היא, באופן כללי, התחממות יתר של המנוע. כתוצאה מכך, ראש הצילינדר מאלומיניום מתפוצץ לעתים קרובות מאוד. אבל ל-TD42 יש ראש מברזל יצוק והוא סובל בקלות וללא בעיות אפילו התחממות יתר רצינית.

כפי שצוין לעיל, יחידות כוח מוכנות מסופקות על ידי חברות מתמחות ממגרשי רכב בחו"ל. יחידות כוח אלו נקראות חוזה. מנועי חוזה מיחידות כוח מפירוק אוטומטי ביתי סטנדרטי נבדלים בכך שאין להם קילומטראז' בארצנו. כמו כן, המוכר במערב עורך את הבדיקה והתיקון המלא שלו, המהווה ערובה לכך שתקבלו את יחידת הכוח במצב טוב מאוד. במקרה של TD42, המשמעות היא שהמנוע עדיין יחזיק לנצח וניתן להתקין אותו בעלות מינימלית.

ניתן להבחין בין יחידת כוח חוזית למנוע מפירוק אוטומטי על ידי חבילת מסמכים שסופקו על ידי המוכרים. ממסמכים אלו עולה כי המנוע עבר שחרור מהמכס וניתן להשתמש בו בעת הרישום במשטרת התנועה.

מה המחיר ליחידות כוח כאלה. למרות העובדה שהמחיר נקבע בנפרד בכל מקרה, יש טווח מחירים מסוים למנועי דיזל ניסאן TD42. המחיר של מנועים בעלי טווח של 100 עד 300 ק"מ נע כיום בין 000 ל-100 רובל.

בעת החלפת RD28T ב-TD42, יש לקחת בחשבון את הניואנסים הבאים. קודם כל, בנוסף למנוע הבעירה הפנימית, תצטרכו להחליף גם את תיבת ההילוכים. עם ה-RD28T, מותקנת תיבת הילוכים ידנית (MT) מדגם FA5R30A. TD42 עובד עם תיבת הילוכים ידנית נוספת, דגם FA5R50B. אז אם אתה קונה מנוע, עדיף לקנות אותו עם תיבת הילוכים.

בנוסף, יהיה צורך גם להחליף את המתנע והאלטרנטור ל-12 וולט. נכון, יחידות כוח חוזה נמכרות בדרך כלל עם צמתים אלה.

בעת החלפת יחידות כוח, תיבת ההילוכים מתחלפת ללא כל שינוי, המושבים של תיבות FA5R30A ו-FA5R50B זהים. הדבר היחיד שתצטרך לזרוק את האוגנים של פיר הקרדן. פיר הקרדן נשאר כפי שהיה.

אבל נקודות החיבור של ICE אינן תואמות ויש צורך לשפץ אותן מעט. הבסיס הימני נעקר מעט ומתארך.

לאחר התקנת המנוע מיחידת הכוח הישנה, ​​ניתן להשתמש ברדיאטור מים, נעשה שימוש באותו חיווט ישן, ללא שינויים. מצנן השמן שנמצא ב-RD28T אינו ב-TD42.

נקודה מעניינת נוספת היא העברת הטורבינה. אם אתה מתקין TD42 אטמוספרי, אז הטורבינה מה-RD28T מועברת אליו ללא בעיות. במקביל, המנוע נעשה חזק יותר, ורכב השטח היפני ינהג הרבה יותר עליז.

למעשה, אלה כל הניואנסים שאתה צריך לדעת כדי להחליף את מנוע הדיזל של ניסאן RD28T בניסן TD42. כל תקציב ההחלפה, ברוסיה, צריך להיות בטווח של מיליון - 900 רובל.

אם אתה מחליף מנוע בנזין, פעולה זו היא הרבה יותר קשה, ובהתאם, יקרה יותר, אבל זה גם אפשרי לעשות את זה.

איזה שמן לשפוך למנוע ניסאן td42

באופן עקרוני, מנועי TD42 הם די לא יומרניים לשמנים. הדבר היחיד שצריך לזכור הוא שאתה צריך להשתמש בשמן מנוע דיזל. בעת בחירת שמן, הדבר העיקרי שיש לזכור הוא תנאי האקלים של המכונה. ככל שהמכונית מופעלת בה קר יותר, יש להשתמש בשמן איכותי יותר. לדוגמה, על פי סיווג SAE, שמנים אינם מאבדים את תכונותיהם בטמפרטורות:

• שמן 0W- משמש בכפור עד -35-30 מעלות צלזיוס;
• שמן 5W- משמש בכפור עד -30-25 מעלות צלזיוס;
• שמן 10W- משמש בכפור עד -25-20 מעלות צלזיוס;
• שמן 15W- משמש בכפור עד -20-15 מעלות צלזיוס;
• שמן 20W- משמש בכפור עד -15-10 מעלות צלזיוס.

באשר ליצרן שמן מנוע, במיוחד עבור מכוניות של קונצרן ניסאן, בהמלצת החברה, יש להשתמש בשמנים ממותגים של קונצרן זה. ובכן, בעת בחירת השמן בפועל, עליך להיות מודרך על ידי המידע על מיכל הפח. הפענוח שלה מוצג באיור למטה.

סקירה קצרה של דגמי מכוניות עליהם הותקנו מנועי דיזל של ניסאן TD42

כאמור, המכונית המפורסמת ביותר עליה הותקן הדיזל TD42 היא ניסאן פטרול. מדובר במכונית אגדית הן של היפנים והן של תעשיית הרכב העולמית כולה. הוא הופק משנת 1951 ועד היום.

יחידת הכוח שאנו מעוניינים בה הותקנה על הדור הרביעי והחמישי של הג'יפ הזה, המוכרים מאוד בארץ. העובדה היא שהדור הרביעי, בעל אינדקס מפעל Y60, הוא אחת המכוניות הראשונות שנמכרו רשמית, אז בחזרה בברית המועצות, ולאחר מכן ברוסיה. נכון, עם מנוע הדיזל TD42, פטרולים לא נמכרו רשמית.

המכונית השנייה עם מנוע דיזל TD42 הייתה אוטובוס הנוסעים של Nisan Civilian לטווח בינוני. אוטובוס זה הרבה פחות מוכר בארצנו, אך עדיין ניתן למצוא מספר מסוים מהאוטובוסים הללו ברוסיה על הכבישים.

אוטובוסים אלו מיוצרים מאז 1959, אך בכבישים הרוסיים ניתן למצוא אוטובוסים מסדרות W40 ו-W41. בתחילה, מכונות אלה נוצרו עבור השוק היפני, אבל אז החלו להזמין אותם במדינות אחרות, כולל רוסיה.

בארצנו, האוטובוסים הללו החלו להחליף את הזקנים הראויים של המותג PAZ וכבר התפרסמו באמינותם הגבוהה ובנוחות יוצאת דופן לנוסעים המוסעים.

ובכן, הרכב האחרון עליו תוכלו לפגוש את מנוע הדיזל TD42 הוא ניסאן אטלס לא ידוע לחלוטין של מדד H41 בארצנו. באופן עקרוני, אטלס היא משאית די מוכרת, משאיות בשם זה נמכרות הן ביפן והן באירופה ובשווקים רבים אחרים. אבל, במיוחד, H41 מיוצר במלזיה ועבור השוק של המדינה הזו. לכן לא תמצאו את ניסאן אטלס H41 ברוסיה.

למעשה, זה כל מה שניתן לכתוב על מנוע הדיזל האגדי באמת ובעבור נהגים רבים הנחשק ניסאן TD42.