מנוע ניסאן VQ25HR

ניסאן VQ25HR הוא מנוע בנפח 2.5 ליטר, שהוא הצעיר ביותר במשפחת HR והוא יחידת 6 צילינדרים בצורת V. הוא הופיע בשנת 2006, קיבל גל ארכובה ומוטות חיבור מזויפים, כונן שרשרת תזמון, ונעשה ללא מפצים הידראוליים.

לכן, יש צורך להתאים את השסתומים.

זהו מנוע חדש למדי עם תכונות אופייניות לסדרה:

• מערכת eVTC על שני פירים.
• מוטות חיבור מורחבים ובלוק צילינדר גבוה.
• בוכנות מצופות מוליבדן.
• דוחפים מעובדים לפי טכנולוגיה מיוחדת ללא מימן.

פרמטרים

המאפיינים העיקריים של המנוע תואמים לטבלה:

תכונות	פרמטרים
נפח מדויק	2.495 l
מערכת אספקת החשמל	מַזרֵק
סוג	בצורת וי
מספר צילינדרים	6
של שסתומים	4 לצילינדר, סה"כ 24 יח'.
מידת דחיסה	10.3
שבץ בוכנה	73.3 מ"מ
קוטר צילינדר	85 מ"מ
כוח	218-229 כ"ס
עֲנָק	252-263 ננומטר
ציות לאיכות הסביבה	יורו 4/5
שמן נדרש	שמן מנוע סינטטי של ניסאן, צמיגות: 5W-30, 5W-40
נפח שמן מנוע	4.7 ליטר
משאב	לפי המטפלים - 300 אלף ק"מ.

ברור שמדובר במנוע טכנולוגי חזק עם משאב גבוה.

רכבים עם מנוע VQ25HR

המנוע היפני הותקן במכונות הבאות:

1. ניסן פוגה - משנת 2006 ועד היום.
2. ניסן סקייליין - משנת 2006 ועד היום.
3. Infinity G25 - 2010-2012
4. Infinity EX25 – 2010-2012 гг.
5. Infinity M25 – 2012-2013 гг.
6. Infinity Q70 – 2013-הווה
7. מיצובישי פרודיה – 2012-н.в.

המנוע הופיע בשנת 2006 ובאמצע 2018 מותקן על דגמים חדשים של הקונצרן היפני המוביל, מה שמאשר את אמינותו, הייצור והאיכות שלו.

ניצול

VQ25HR הוא מנוע חזק עם מומנט מרבי במהירויות גבוהות. המשמעות היא שיש לסובב את המנוע ולא "לגרור" במהירויות נמוכות באזור של 2000 סל"ד, כפי שעושים נהגים רבים. אם אתה מפעיל כל הזמן את מנוע הבעירה הפנימית במהירויות נמוכות, אז יתכן קוקינג, מה שיוביל להתרחשות של טבעות מגרדת שמן. הדבר יתבהר מצריכת השמן הגבוהה, ולכן רצוי לשלוט באופן שיטתי על רמתו לאחר 100 אלף קילומטרים.

לטענת הבעלים, שרשרת התזמון אינה מצלצלת לאחר 100 אלף ק"מ (היצרן ממליץ להחליף אותה לאחר 200-250 אלף ק"מ.), ועלות החלפתה נמוכה, וזה גם יתרון. סט של שרשראות ומותחנים מקוריים יעלה 8-10 אלף רובל.

צריכת הבנזין גבוהה. בחורף, בנהיגה אגרסיבית, המנוע "אוכל" 16 ליטר דלק, או אפילו יותר.

כדאי לקחת בחשבון שהמנוע אוהב מהירות, ויש צורך לבטל אותו חזק, ולכן הצריכה גבוהה יותר. בנסיעה בכביש המהיר, צריכת הבנזין היא 10 ליטר למאה, וזו תוצאה מקובלת ליחידה חזקה של 2.5 ליטר.

בעיות

למרות העובדה שמנוע VQ25HR אמין ועם משאב גבוה, הוא קיבל כמה בעיות:

1. לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי. פעולה ממושכת במהירויות גבוהות במיוחד עלולה להוביל להתחממות יתר. סביר מאוד שזה יחורר את אטמי ראש הצילינדר. כתוצאה מכך, חומר מונע קפיאה ייכנס לתאי הבעירה.
2. מהירות שחייה ופעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית, הנגרמת על ידי שחול של אטמי תעלות שמן. השגיאה המתאימה תופיע בלוח המחוונים.
3. צריכת שמן מוגברת. הגורם למבער השמן לאחר עשרות אלפי קילומטרים יהיה בישול המנוע. כתוצאה מכך, טבעות מגרדת השמן לא יפעלו יותר ביעילות בשל הכמות הגדולה של מרבצי פחמן.
4. התקפים על דפנות הצילינדר. במנועים משומשים מופיעים שפשופים על קירות הצילינדר. הסיבה להופעתם היא חדירתם לתוך תאי הבעירה של חלקים מהממיר הקטליטי, המחלחלים לשם כאשר השסתומים סגורים. לכן הבעלים מסירים לעתים קרובות את החלק של הזרז שקרוב לשקע.

לסיכום, ה-VQ25HR הוא מנוע יפני אמין ואיכותי, חף מטעויות וחסרונות חמורים המובילים לבעיות גלובליות. לכן, עם תחזוקה מתאימה בזמן, המנוע "יפעל" 200 אלף קילומטרים ללא תקלות.

שוק משני

מנועי חוזה VQ25HR נמכרים באתרים המתאימים. המחיר שלהם תלוי במידת הבלאי, קילומטראז', מצב. יחידות לא עובדות "לחלקי חילוף" נמכרות עבור 20-25 אלף רובל, ניתן לקנות מנועים עובדים עבור 45-100 אלף רובל. כמובן, העלות של מנועים חדשים שיצאו לאחרונה היא הרבה יותר גבוהה.