מנוע ניסאן vq30dd
כמעט כל מנועי ניסאן נבדלים על ידי פרמטרים טכניים גבוהים. בין שאר יחידות הכוח, ה-vq30dd נראה טוב מאוד. מנוע זה מתנהג בצורה מושלמת גם בתנאים רוסים קשים, שעבורם הנהגים מעריכים את זה.
תיאור מנוע
מנוע זה יוצר במפעל איוואקי משנת 1994 עד 2007. למעשה, זהו המשך לקו ה-VQ, בו יש הרבה דגמי ICE מעניינים. זה פותח במקור עבור השוק המקומי של יפן, אך מאוחר יותר החל להיות מותקן על מכוניות עבור אירופה ורוסיה. אחד המנועים הבודדים שכלל לא הוצג לצפון אמריקה.
בשנים האחרונות הוא הופק בחוזה גם בחטיבות האירופיות של הקונצרן. בדרך כלל, במקרה הזה, הוא הלך כחלק חילוף.
характеристики Технические
בואו נסתכל על האינדיקטורים העיקריים של המנוע הזה בצורת V. כאן יש לזכור כי ליחידת הכוח יכולים להיות הבדלים קלים בפרמטרים טכניים. זה נובע מהתכונות של ההגדרות. ניתן למצוא את המפרט בטבלה.
| מאפייני | פרמטרים |
|---|---|
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 2987 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 294 (30)/4000 |
| 309 (32)/3600 | |
| 324 (33)/4800 | |
| הספק מרבי, h.p. | 230 - 260 |
| דלק | AI-98 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5.3 - 9.4 |
| סוג המנוע | בצורת V, DOHC, 6 צילינדרים, |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 93 |
| מנגנון שינוי נפח הגלילים | אף לא אחד |
| הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד | 230 (169)/6400 |
| 240 (177)/6400 | |
| 260 (191)/6400 | |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 73 |
| מידת דחיסה | 11 |
| משאב מנוע בפועל אלף ק"מ. | 400 + |
כאשר מעריכים את המשאב של המנוע, כדאי לזכור שכאשר מכוונים את יחידת הכוח, מאפיין זה מתדרדר. בדרך כלל, לאחר שינויים, המנועים עוברים 200-300 אלף קילומטרים, במיוחד אם הם השיגו עלייה במומנט.
לעתים קרובות יש קושי למצוא את מספר המנוע. כעת הסימון אינו נבדק במהלך הרישום, אך במקרים מסוימים כדאי לבדוק זאת בעצמכם. כדאי לחפש את המספר בגב המנוע, בצד ימין יש יציקת פלטפורמה, ועליו יש סימון. כך זה נראה בפועל.
אמינות מוטורית
אם אנחנו מדברים על אמינות, קודם כל כדאי להזכיר את כונן שרשרת התזמון, זה מקטין באופן משמעותי את הסיכון לכשלים. כמו כן, הצורך בתיקונים מתוזמנים של הכונן מתרחש בתדירות נמוכה יותר. למעשה, גורם זה יכול להיקרא הפלוס החשוב ביותר של מנועים אלה.
ראוי גם לציין שאין טורבינה. זה איפשר להגביר את אמינות העיצוב. אז נעשה שימוש בהזרקה ישירה, אין אובדן כוח.
כל הנהגים שהשתמשו ביחידה זו מציינים כי אין צורך בעבודות תיקון ותחזוקה מיוחדות. בדרך כלל הכל מסתכם בהחלפת חומר הסיכה, המסננים והנרות.
תחזוקת
אפילו מנוע טוב יכול להיות בעיות. לכן, לכל נהג יש שאלה עד כמה קל לפתור תקלות מתעוררות. ניסאן תמיד הייתה מחויבת לנוחות תחזוקת הרכב, ולכן אין קשיים מיוחדים בתחזוקה ובתיקון.
בדרך כלל, נהגים מתמודדים עם הצורך בתחזוקה מתוזמנת. החלפת שמן כל 15000 ק"מ. כמו כן, מומלץ לעקוב אחר רמתו במהלך הפעולה; לשם כך נועדו סימנים על המדיד. לא יהיו בעיות עם בחירת מסנן, אפשרויות מדגמים רבים של מכוניות יפניות ואירופיות מתאימות.
יחידת הכוח אינה משתמשת במרים הידראוליים. לכן, יש צורך לבדוק ולהתאים מעת לעת את מרווחי השסתומים. אם זה לא נעשה, יש צריכת דלק גדולה. עבור התאמה זו, עדיף לפנות למטפל מנוסה.
במקרים מסוימים ייתכנו הפרעות בפעולת המנוע. הסיבה היא דלק לא איכותי שסותם את מזרקי הדלק. הבעיה נפתרת בשיטות הבאות:
- כביסה על הדוכן;
- החלפה במזרקים חדשים.
במקרים מסוימים, לא ניתן לכבס אותם. כדי למנוע בעיות, אין לתדלק בתחנות דלק לא מוכרות.
איזה שמן לשפוך
טעויות בבחירת השמן עלולות לגרום לצריכה מוגברת שלו. השימוש בחומרי סיכה סינתטיים עם הסימונים הבאים נחשב לאופטימלי:
- 5W-30 (40);
- 10W-30 (40, 50);
- 15W-40 (50);
- 20W-40 (50).
מאפיינים ספציפיים נבחרים על סמך מאפייני הפעולה. מילוי ידרוש 4 ליטר של חומר סיכה.
רשימת מכוניות
ניתן למצוא את המנוע במספר רב של דגמים שיוצרו בתחילת המאה. המכונית הראשונה הייתה הדור הרביעי של ניסאן לאופרד, המנוע הזה הופיע עליה ב-1996.
קצת מאוחר יותר, מנוע זה הותקן על ניסאן סדריק X וניסאן גלוריה XI. הארוכים ביותר היו מצוידים במנועים כאלה Nissan Skyline XI ו- Nissan Stagea, כאן הותקנה היחידה מ-2001 עד 2004.
