מנוע אופל A13DTE
מנוע זה יוצר לראשונה בשנת 2009. הוא הותקן במכוניות עד 2017. לאחר שעברה מודרניזציה ושונתה משמעותית, מה שסיים את הסדרה עם ביצועים מוצלחים מאוד.
בדרך כלל ניתן היה למצוא אותו במכוניות סטיישן כמו אופל אסטרה J. למנוע היה נפח ממוצע, שלא פגע חזק בכיס וענה על המשימות שהוטלו עליו. הוא צרך בעיקר סולר והיה לא יומרני בתיקון. הוא גם אהב את הבעלים של מכוניות סדאן בגלל קלות התחזוקה והיכולת להשתמש אפילו בטמפרטורות מתחת לאפס קשות בעורף הרוסי.
מפרטים.
כדי לשקול יחידה זו מכל הצדדים, תצטרך להעריך את החוזקות והחולשות שלה. לכן, מאפייני הביצועים יינתנו בטבלה הבאה:
| נפח מנוע | 1,3 סמ"ק ס"מ. |
|---|---|
| כוח | כוח סוס 95 |
| צריכה לכל 100 ק"מ | 4,3 ליטר |
| סוג המנוע | בשורה, 4 צילינדרים |
| הזרקת דלק | מסילה משותפת, הזרקה ישירה |
| ידידותיות לסביבה של המנוע | הפליטה אינה עולה על 113 גרם/ק"ג |
| קוטר צילינדר בודד | 69,6 מ"מ |
| מספר הכולל של שסתומים | 4 |
| מגדש מותקן | טורבינה קונבנציונלית |
| שבץ בוכנה | 8,2 ס"מ |
כפי שאתה יכול לראות, האפשרויות טובות למדי ליישום מלא. בכל מקרה, הם מתווספים בקלות עם ציוד מודרני, המאפשר ניצול מלא. החישוב המצוין נכון, והוא מורכב ממטען מלא של המכונית.
בפקקים הוא יעלה מעט, בנסיעות סרק הצריכה אפילו פחותה.המנוע הוכיח את עצמו כיותר ממצוין. הוא מחזיק בקלות את הסימן של 300 אלף קילומטרים ומספק תפעול בטוח בכל קטע דרך.
החיסרון היחיד יהיה שמירה על כל התכונות ואלגוריתם פעולה מיוחד.
באופן כללי, פעם מעצבי חברת אופל יצרו שינוי שקיבל את הכינוי A13DTE. והכי חשוב, הם מייעצים לשפוך שמן Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 אמיתי. זה אידיאלי למזג אוויר חם ולכפור הראשון. כאשר אתה צריך להשתמש בו בטמפרטורות מתחת לאפס, עדיף להתייעץ בגלל המאפיינים האישיים של אזור מסוים. לגבי נוזל הקירור ונוזל הבלמים, עדיף להתייעץ עם הסדנאות של הסוחר.
אפשרויות כוונון.
מכיוון שמותקנת כאן טורבינה, ניתן לשפר אותה. אך לא לרעת חלל העבודה הקיים. אחרת, תידרש עבודת גוף. היישום של תוכנית הנהיגה כאן על הצ'יפס בעיצומו. אתה יכול להחליף אותו עם אפשרויות אגרסיביות יותר, אבל הם לא יעזרו הרבה בלי רכיב טכני.
ומכיוון שמדובר בסטיישן, יש לקחת בחשבון את כל המאפיינים הבאים. אבל, אנשים רבים שוכחים שיש מקום מיוחד לטורבינה השנייה. הכוונון המתקבל מסוכן מאוד, אך אפשרי.
אתה תמיד יכול לסרוק להפעלת פונקציות נסתרות במחשב המובנה. יש שם משהו מעניין או שימושי. כמו כן, מומלץ לבעלים לשנות מיד את מערכת הסינון הקיימת. כל השאר הם פתרונות מותאמים אישית, מעובדים בנפרד. בכל מקרה, יש מספיק מקום מתחת למכסה המנוע, אבל לא בגובה.
תכונות פעולה.
ידידותיות לסביבה נעה סביב יורו 5. בדירוג העולמי הוא מדורג בסולם של 5 עד 4 מוצק. למעשה, נפח של 1,3 למנוע דיזל הוא קטן מאוד. אבל מצד שני, מהנדסים הצליחו לשלב טכנולוגיות לא מציאותיות על ידי הכנסתן ישירות לייצור שלהם.
ריכוך העבודה והרעידות שהושמעו פחתו כאשר החלו לחלק את הדלק שסופק ל-8 חלקים. וזה קורה בכל צילינדר. מכאן תשומת הלב המוגברת לחלק החשמלי ולמחשב המובנה. אחרת, יתחילו בעיות רציניות. מכאן חוסר האפשרות לפעול בטמפרטורות מתחת לאפס ללא הציוד המתאים.
במנועים עד 2 ליטר מותקן מגדש טורבו. האחרון מגיע עם מגדש טורבו. בגלל זה, אתה כל הזמן צריך לפקח על מפלס השמן. אחרת, שרשרת התזמון תעוף בהכרח וההשלכות הנלוות יובאו על הנהג. ואיכות השמן צריכה להיות מהגבוהות ביותר. אותו דבר לגבי נוזל קירור.
המעקב דורש תשומת לב נוספת, שאופיינית לכל מנועי המותג אופל.
התכונה הרצינית האחרונה תהיה חיי קלאץ' קטנים. נהיגה אגרסיבית, מעבר לגזירה והכל ברוח זו לא תורם לתנועה רגילה. מה אפשר לומר על הצורך המתמיד למצוא מקום חניה נורמלי פחות או יותר. ולאחר עצירה, רק בלם היד עוזר לעצור את המכונית כרגיל במצב שצוין. השימוש בשידורים אסור בהחלט.
אם תיקחו את כל זה בחשבון ותנהגו במצב הרגיל, אז טנדם כזה ישאיר את 300-400 אלף הקילומטרים שלו.
