מנוע אופל C24NE
תוכן
מנועי בנזין בנפח 2,4 ליטר עם אינדקס C24NE יוצרו על ידי אופל בין השנים 1988 ל-1995. הם הותקנו על המכוניות הגדולות ביותר של המותג: מכוניות אומגה ורכבי שטח מהדור הראשון של פרונטרה. עם זאת, ההיסטוריה של הופעתו של מנוע זה קשורה קשר בל יינתק עם מכוניות ספורט קטנות יותר.
C24NE שייך למגוון היחידות CIH (Camshaft In Head), בהן גל הזיזים ממוקם ישירות בראש הצילינדר. פתרון הנדסי זה נוסה לראשונה בייצור סדרתי בשנת 1966 עם השקת דגמי Kadett B ו-Rekord B. עד מהרה הותקנו מנועים כאלה ב-Rekord C, Ascona A, GT, Manta A ו- Olympia A. סדרת CIH הביאה את ניצחון אופל בראלי ב-1966 ובכך פתח לה דף חדש בספורט המוטורי.
תחנות הכוח של סדרת CIH היו בתחילה 4 צילינדרים ונפח קטן: 1.9, 1.5, 1.7 ליטר. בסוף שנות ה-70, היצרן הקים את המכלול של גרסאות שני ליטר עם קוטר צילינדר מוגדל. השקת אופל רקורד E הביאה להיצע המנועים גרסת 2.2 ליטר, המבוססת על מנוע שני הליטר הישן.
עבור דגמי Frontera A ואומגה A פיתחו המהנדסים מנוע 2.4 ליטר 8 שסתומים 4 צילינדרים גדול עוד יותר עם ראש צילינדר שונה, בלוק יצוק ומספר שינויים קטנים אך חשובים בהשוואה לקודמיו.
לפיכך, ה-C24NE הוא מנוע עם עיצוב די ישן ופשוט ששופר במשך עשרות שנים.
פענוח תווים של סימון המפעל C24NE
- תו ראשון: "C" - זרז (עמידה ב-EC91 / 441 / EEC);
- התו השני והשלישי: "24" - נפח העבודה של הצילינדרים הוא כ-2400 סנטימטר מעוקב;
- תו רביעי: "N" - יחס דחיסה 9,0-9,5 ל-1;
- תו חמישי: "E" - מערכת יצירת תערובת מזרק.
מפרטים C24NE
| נפח צילינדר | 2410 סמ"ק ס"מ. |
|---|---|
| צילינדרים | 4 |
| שסתום | 8 |
| סוג דלק | בנזין AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 1 |
| כוח HP/kW | 125/92 ב-4800 סל"ד |
| עֲנָק | 195 ננומטר ב-2400 סל"ד. |
| מנגנון תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| קירור | מים |
| צורת מנוע | בשורה |
| מערכת אספקת החשמל | זריקה מופצת |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| ראש הגליל | ברזל יצוק |
| קוטר צילינדר | 95 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 86 מ"מ |
| תומך שורש | פריטים 5 |
| מידת דחיסה | 09.02.2019 |
| מפצים הידראוליים | כן |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | לא |
| מיקום מספר המנוע | אזור ליד צילינדר 4 |
| משאב משוער | 400 ק"מ. לפני שיפוץ |
| איזה שמן לשפוך לתוך המנוע | 5W-30, נפח 6,5 ליטר. |
מנועי C24NE משתמשים במערכת בקרה דיגיטלית מבית Bosch - Motronic M1.5.
זה מובחן על ידי האפשרות של אבחון עצמי ופתרון בעיות ללא שימוש בציוד אבחון נוסף.
בין ההבדלים של המערכת מגרסאות קודמות ומ-Motronic ML4.1:
- בקרה אוטומטית של תכולת CO (חד חמצני פחמן) בגזי הפליטה באמצעות קריאות המועברות מחיישן ריכוז החמצן;
- החרירים נשלטים בזוגות דרך שני שלבים, ולא דרך שלב פלט אחד כמו במערכת Motronic ML4.1;
- חיישן מסוג התנגדות מותקן במקום חיישן מיקום למיקום שסתום המצערת;
- לבקר יש מהירות פעולה גבוהה יותר;
- מערכת האבחון העצמית של המנוע לוקחת בחשבון יותר תקלות ו"יודעת" יותר קודים.
אמינות וחולשות
בביקורות רבות באינטרנט, נקודת התורפה העיקרית של מנוע C24NE היא הביצועים הדינמיים שלו. מבין כל מגוון מנועי האומגה והפרונטר, הם נחשבים לאיטיים ביותר. "זה נוסע קשה, כאילו אתה גורר את המכונית בעצמך" - כך מתוארת בעיה טיפוסית באחת הביקורות. למעשה, היחידה מתפקדת הרבה יותר בתנועה רגועה במהירות אחידה ובשטח, זהו מנוע משיכה למי שלא מצפה לנהיגה דינמית ולעקיפות זריזות.
היתרון העיקרי של מנוע הבעירה הפנימית של סדרה זו נובע מהעיצוב הארכאי הנ"ל - אמינות ותחזוקה. המניע של מנגנון חלוקת הגז כאן הוא שרשרת. בלוק הצילינדר, בהשוואה ליחידות מודרניות, נראה מונומנטלי, מכיוון שהוא יצוק מברזל יצוק, כמו ראש הבלוק. השסתומים מופעלים על ידי דוחפים הידראוליים.
מנוע זה עמיד במיוחד, ועם שירות וטיפול איכותיים נוסע יותר מ-400 אלף קילומטרים לפני השיפוץ הגדול הראשון. בעתיד, הבעלים יכולים לשעמם את הצילינדרים לגודל התיקון הבא.
ה-C24NE ו"אבותיו" נמצאים כל כך הרבה זמן על פס הייצור, כשהם מותקנים במספר כה גדול של דגמי אופל, עד שהיחידה נטולת לחלוטין מחלות ילדות וכל חולשה בולטת.
שרשרת התזמון נוטה להימתח עם הזמן, והחלפתה, עקב תכונות עיצוב, כרוכה בפירוק המנוע. אבל המשאב שלו מספיק בדרך כלל לכ-300 אלף קילומטרים. בין התלונות הטכניות התכופות של הבעלים, יש רק שחיקה של אטם סעפת הפליטה ודליפות שמן מקומיות. לעתים רחוקות אתה יכול לשמוע על חדירת שמן למערכת הקירור. ישנה בעיה נוספת הקשורה לשמן, מחומר סיכה באיכות נמוכה, ייתכן שתופיע נקישה של מרימים הידראוליים.
התאמה ידנית של מרימים הידראוליים
התאמה ידנית של מרימים הידראוליים היא אחת מתכונות העיצוב של כל מנועי אופל CIH, ולכן כדאי להתעכב על כך ביתר פירוט. כל מי שיכול לקרוא הוראות ולמלא בבירור את הוראותיו מסוגל לעשות הכל. להתמודד עם הליך זה ובכל שירות רכב.
מהות ההתאמה היא שאחרי פירוק זרועות הנדנדה, יש צורך להדק אום מיוחד כך שילחץ מעט על המפצה ההידראולי. יש להוריד את פקת גל הזיזים ברגע זה, לשם כך מגוללים את המנוע על ידי בורג גל הארכובה למצב הנמוך ביותר של המפצה. כל זה חייב לחזור על כל זרועות הנדנדה.
קודם כל, מומלץ לכסות את שרשרת חלוקת הגז במעטפת מאולתר, שכן ניתזי שמן הם בלתי נמנעים (עדיף להכין ליטר לטעינה לאחר ההליך).
השלב הבא הוא להפעיל את המנוע ולחמם אותו. זה נעשה גם אם זה עובד ברעש, לסירוגין ומשולש.
קצת התחממות, כשהמנוע פועל וכשהסרת מכסה השסתום, אפשר להתחיל בהתאמה.
עדיף להתחיל לפי הסדר. אנחנו מורידים את האום בזרוע הנדנדה עד שנשמע צליל שקשוק אופייני ומהדקים אותו לאט. חשוב לזכור את המיקום שבו הצליל נעלם. ממצב זה, יש צורך לבצע סיבוב מלא של האום סביב הציר, אך לא בתנועה אחת, אלא בכמה שלבים עם הפסקות של מספר שניות. בשלב זה עלולה להתרחש פיצוץ, אך הפעולה הרגילה של המנוע מתנרמלת במהירות ובאופן עצמאי.
באופן זה, כל הדוחפים ההידראוליים מוסדרים, ולאחר מכן תוכלו ליהנות מפעולה חלקה של יחידת הכוח.
מכוניות עליהן הותקן C24NE
- אופל פרונטרה A (c 03.1992 עד 10.1998);
- אופל אומגה A (מ-09.1988 עד 03.1994).
צריכת דלק לרכב עם C24NE
במכוניות מודרניות, למען צריכת דלק נמוכה, יצרנים מקריבים לעתים קרובות אמינות עיצובית על ידי הבהרת אלמנטים בודדים של המנוע וההילוכים. מנועים עם בלוק ברזל יצוק מאופיינים בדרך כלל בצריכת דלק גבוהה. בהקשר זה, C24NE נתנה הפתעה נעימה לבעליה. צריכת הבנזין של היחידה, אפילו לאחר כמעט 30 שנה מאז כניסתה לשוק, יכולה להיקרא פלוס ברור:
צריכת בנזין של אופל פרונטרה A עם מנוע 2,4i:
- בעיר: 14,6 ליטר;
- על המסלול: 8.4 ליטר;
- במצב מעורב: 11.3 ליטר.
צריכת דלק אופל אומגה A עם מנוע 2,4i:
- גינת ירק: 12,8 ליטר;
- מסלול: 6,8 ליטר;
- מחזור משולב: 8.3 ליטר.
תיקון ורכישת צומת חוזה
למרות האמינות הכוללת, C24NE לא מחזיקים מעמד לנצח ודורשים תיקון מעת לעת. אין בעיות עם חלקי חילוף ותיקונים של סוג זה של מנוע, אם כי אופל אינה מיוצגת רשמית ברוסיה. בשל העיצוב הפשוט, תיקונים גדולים מבוצעים בקלות אפילו על ידי המאסטרים של "האסכולה הישנה".
חשוב להעריך נכון את ההיתכנות הכלכלית של שיקום מלא של יחידה פגומה. אחרי הכל, C24NE עם חוזה עבודה מלא נמכרים בעשרות שבועיות ברחבי הארץ. העלות שלהם משתנה בין 20 ל -50 אלף רובל, בהתאם למצב, זמינות הערבות והמוניטין של המוכר.
