מנוע אופל X30XE
בשנת 1994, במפעל Vauxhall Ellesmere Port בלוטון (בריטניה), הוכנסה יחידת כוח של שלושה ליטר תחת סימון המפעל X25XE לייצור המוני המבוסס על מנוע X30XE.
ברזל יצוק BC Х30ХЕ מבחינת מידות חיצוניות נשאר כמעט זהה לזה של X25XE, אבל בפנים חלה עלייה בנפח העבודה. על מנת שכל החלקים והמכלולים שהשתנו יכנסו לבלוק החדש, קוטר הצילינדר הפך ל-86 מ"מ. כמו כן הותקן גל ארכובה ארוך מהלך (במהלך בוכנה של 85 מ"מ) ומוטות חיבור באורך 148 מ"מ. המרחק בין כתר הבוכנה לנקודת האמצע של ציר סיכת הבוכנה, כמו גם יחס הדחיסה, נשאר זהה - 30.4 מ"מ ו-10.8 יחידות, בהתאמה.
X25XE דומים הותקנו על גבי תחנת הכוח, אך הותאמו לבלוק המותאם, ראש צילינדר עם שני גלי זיזים. קוטרי שסתום היניקה והפליטה ב-X30XE הושאלו מה-X25XE - 32 ו-29 מ"מ, בהתאמה. עוביו של מוביל שסתום הנפתח הוא 6 מ"מ.
ההנעה הכוחנית של גלי הזיזים מתבצעת על ידי חגורת שיניים. סעפת היניקה היא עם חתך משתנה Multi Ram. ביצועי זרבובית - 204 סמ"ק. X30XE נשלט על ידי Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
מאפיינים של X30XE
בשנת 1998, ה-X30XE עבר שינויים קלים. סעפת היניקה והתעלות שופרו, ויחידת הבקרה הוגדרה מחדש, מה שאפשר להגדיל את הספק המנוע ל-211 כ"ס.
במקביל, החל ייצור תחנת כוח תחת המספר הסידורי X30XEI (מנוע זה נמצא בדגם נדיר למדי של אופל - Vectra i30), ששונה מה-X30XE בגילי זיזים, פליטה וקושחת ECU. כתוצאה משני השינויים, ההספק של ה-X30XEI עלה ל-220 כ"ס.
| תכונות עיקריות של X30XE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 2962 |
| הספק מרבי, כ"ס | 211 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 9.6-11.3 |
| סוג | בצורת V, 6 צילינדרים |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 86 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| מידת דחיסה | 10.08.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 85 |
| מודלים | אופל אומגה B, Vectra B i30, סינטרה/קאדילק קאטרה/סאטורן L, Vue |
* מספר מנוע הבעירה הפנימית ממוקם במקום החיבור שלו עם תיבת ההילוכים (אם לכיוון המכונית, אז בצד שמאל).
בארה"ב, מנוע ה-X30XE ידוע בשם שברולט L81, שהותקן בקאדילק קאטרה (מותאם לגרסת האומגה B בצפון אמריקה). כמו כן, עדיין ניתן למצוא את ה-L81 מתחת למכסה המנוע של Saturn Vue ו- Saturn L. המכונית השוודית הראשונה במחלקת העסקים, SAAB 9000, הייתה מצוידת גם באנלוגי של יחידת X30XE, B308I.
בשנת 2001 החליפה אופל את ה-X30XE במנוע ה-Y32SE.
תכונות הפעולה ותקלות אופייניות של X30XE
כמעט כל נקודות התורפה של מנוע שלושת הליטר X30XE דומות לקודמו, ה-X25XE, וקשורות בעיקר לדליפות שמן.
Pros
- כוח.
- תחזוקה.
- משאב מוטורי.
חסרונות
- נזילות שמן.
- שמן באנטיפריז.
- מיקום מקלט השמן.
נזילות שמן וכניסתו לבארות הנרות מעידות ככל הנראה על אטם ראש צילינדר בלוי. אגב, בעת החלפת אטם כיסוי השסתום, ניתן לנקות את מערכת האוורור של הארכובה.
תקלות במערכת האוורור של הארכובה עלולות להוביל לצריכת שמן מוגברת ואף לצורך בשיפוץ מנוע, ולכן יש לנקות אותה באופן קבוע.
אם נמצאו עקבות שמן בנוזל הקירור, אז יש סבירות גבוהה שהבעיה היא במחליף החום בהתמוטטות הבלוק. מצנן השמן של מנוע זה דולף לעתים קרובות.
ידוע כי אפילו העיוות הקל ביותר של בור המנוע X30XE עלול לגרום נזק למקלט השמן. עם החסימה החלקית או המלאה שלו, ההשלכות יכולות להיות עצובות מאוד. אם נדלקת מנורת לחץ השמן, כדאי קודם כל לבדוק את המחבת ובמידת הצורך להחליפו או להחזירו למצב היצרן.
חיי השירות של רצועת התזמון המותקנת ב-X30XE הם לא יותר מ-60 אלף קילומטרים. עדיף לבצע את ההחלפה בזמן, אחרת הבלתי הפיך עלול לקרות - ה-X30XE תמיד מכופף את השסתום.
מלבד זאת, ה-X30XE הוא יחידת V6 קונבנציונלית למדי. בתנאים של תחזוקה שוטפת, בעת שימוש בחלקים מקוריים בתיקון, הפועלים על שמן מנוע ממותג ובנזין איכותי, המשאב שלו יעלה בקלות על הסימן של 300 אלף ק"מ.
כוונון X30XE
באופן כללי, יש מעט אפשרויות רציונליות, או ליתר דיוק סבירות, להגדלת הכוח של תחנת הכוח X30XE. בנוסף, זה לא העיסוק הכי משתלם. כל מה שניתן לעשות מנקודת מבט סבירה הוא להסיר את הזרזים ולבצע כוונון שבב. זה יאפשר לך לעלות על ה-211 כ"ס הזמינים כבר. עד 15 כ"ס, שבמהלך נהיגה רגילה אפילו לא יורגש.
במקרה של כוונון ה-X30XE, האפשרות הטובה ביותר תהיה לנטוש את השינויים ולרכוש מכונית חזקה יותר.
אבל אם אתה עדיין באמת רוצה להפוך את המנוע הספציפי הזה למהיר יותר, אז אתה עדיין יכול לנסות להתקין כניסת אוויר קר, גלגל תנופה קל משקל ולהתאים את יחידת הבקרה. אולי זה יוסיף עוד 10-20 כ"ס. על גלגל התנופה. בניית מכשיר חזק עוד יותר על בסיס ה-X30XE תהיה יקרה מדי.
מסקנה
מנועי X30XE נבדלים מיחידות V6 מודרניות רבות בכך שיש להם זווית ראש צילינדר של 54 מעלות, בניגוד לתחנות כוח רגילות של 60 מעלות. זה הוסיף לקומפקטיות של ה-X30XE, שהייתה הכרחית כדי לאפשר שימוש במנוע בכלי רכב עם הנעה קדמית ואחורית.
באשר לפעולת החורף, הרלוונטית בתנאי הפדרציה הרוסית, ניתן לומר על X30XE שהוא לא "אוהב" כפור קשה ויהיה לו בעיות שמתחילות בטמפרטורות נמוכות.
