מנוע אופל Z10XEP
תוכן
מנוע אופל Z10XEP הוא תוצר של המאה ה-21, שרבים זוכרים ממכוניות אופל אגילה וקורסה. מנוע זה מאופיין כאופציה אמינה עבור מכוניות נוסעים, שהיא אידיאלית לתנאי האקלים של אזורים רבים ברוסיה.
ההיסטוריה של המנועים של סדרת אופל Z10XEP
תחילת הייצור של מנוע אופל Z10XEP החל ברבעון הראשון של 2003. בכל ההיסטוריה של הייצור, מנוע רכב הופק רק ממפעל מנועי אספרן הגרמני. המנוע עזב את פס הייצור רק ב-2009, אך במחסנים רבים של היצרן עדיין ניתן למצוא תמונות ספציפיות - התפוצה של מנוע אופל Z10XEP הייתה מרשימה מאוד.
מנוע זה הוסר מפס הייצור בשנת 2009, כאשר המנוע הוחלף בדגם אחר - ה-A10XEP. המנוע של אופל Z10XEP עצמו הוא גרסה מופשטת של אופל Z14XEP, שנחתך בו צילינדר אחד ובלוק ראש הצילינדר עוצב מחדש. בהקשר זה, רוב בעיות התחזוקה, כמו גם מחלות וחולשות בתכנון של יחידות הכוח הללו, דומים זה לזה.
נהגים רוסים לא רצו לקבל את המנוע הזה במשך זמן רב - ארכיטקטורת 3 הצילינדרים בתחילת המאה ה-21 הייתה קוריוז ורבים התייחסו לגרמנים בחוסר אמון.
עובדה זו הפכה גם לסיבה לפופולריות המהירה של גרסאות חוזה בשוק הרוסי - רוב המכונאים עבדו באופן שגוי ביחידת הכוח, מה שהשפיע לרעה על חיי הרכיבים.
מפרטים: בקצרה על היכולות של אופל Z10XEP
ליחידת הכוח של אופל Z10XEP יש פריסה של 3 צילינדרים, כאשר יש 4 שסתומים לכל צילינדר. בייצור צילינדרים למנוע נעשה שימוש בברזל יצוק טהור. מערכת אספקת החשמל של מנוע אופל Z10XEP היא הזרקה, מה שאיפשר לייעל את צריכת הדלק.
| נפח מנוע, ס"מ מעוקב | 998 |
|---|---|
| מספר צילינדרים | 3 |
| שסתומים לכל גליל | 4 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 78.6 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 73.4 |
| תקן פליטה | 4 |
| מידת דחיסה | 10.05.2019 |
מנוע זה פועל על שמן מסוג 5W-30 או 5W-40, בסך הכל 3.0 ליטר מתאים למנוע. הצריכה הממוצעת של נוזל טכני היא 600 מ"ל לכל 1000 ק"מ, המשאב המומלץ להחלפת שמן הוא כל 15 ק"מ.
מנוע אופל Z10XEP פועל על דלק מסוג AI-95. צריכת הבנזין ל-100 ק"מ ריצה עומדת על 6.9 ליטר בעיר ומ-5.3 ליטר בנסיעה בכביש המהיר.
אורך החיים התפעולי של יחידת הכוח הוא בפועל כ-250 ק"מ, מספר VIN הרישום ממוקם בצד הגוף, משוכפל משני הצדדים.
חולשות עיצוב - האם אופל Z10XEP אמין?
למעשה, מנוע אופל Z10XEP הוא מוצר בת של אופל Z14XEP – המהנדסים פשוט ניתקו צילינדר אחד ואת מנוע ה-1.4 ליטר וסיימו את העיצוב. מבין החסרונות הפופולריים ביותר של מנועי העיצוב של אופל Z10XEP, בולטים הבאים:
- ראש מנוע מותאם אופל Z14XEP - במקרה של תחזוקה לא נכונה, מחברי הכיסוי מתפתלים בקלות, מה שמצריך שחיקה מחדש של המהדקים או החלפה מלאה של ראש המנוע. אחרת, המנוע יקבל דליפת אוויר, מה שיגדיל את האפשרות לשלש;
- מעד מנוע כרוני בסרק - בעיה זו היא תכונה של עיצוב 3 צילינדרים ואינה ניתנת לביטול בשום אופן. הגורמים הנפוצים ביותר למעידה הם התנעת המנוע על קר, שימוש בדלק באיכות נמוכה, וכן התקופה שלפני השיפוץ, כאשר משאב היחידה כמעט נגמר;
- תזמון שבירת שרשרת - למרות העובדה שהשרשרת היא חומר מתכלה, היצרן טוען שהחלק מיועד לכל חיי השירות. למעשה, הקילומטראז' של שרשרת התזמון הוא 170-180 ק"מ, אז צריך לשנות אותו - אחרת המצב רצוף בבעיות;
- שסתומי כניסה Twinport - אם שסתום כניסה נכשל, אתה יכול פשוט להגדיר את הדשים למצב פתוח ולהסיר לחלוטין את המערכת. גם Twinport על מנוע זה מהווה תחום בעייתי בתכנון, מה שגורם להרבה בעיות לנהגים בתום חיי השירות של המנוע;
- שסתומים דופקים, מהירות המנוע משתנה - למרות נוכחותם של מרים הידראוליים, המנוע יכול לדפוק ולאבד כוח. הבעיה האופיינית ביותר לסדרת מנועים זו היא שסתום EGR מלוכלך, שצריך לנקות אותו באופן קבוע מפיח;
- צליל מנוע מזכיר מנוע דיזל - במקרה זה ניתן לזהות רק 2 בעיות: שרשרת תזמון מתוחה או תפקוד לא יציב של שסתומי Twinport. בשני המקרים, יש לבטל את התקלה בהקדם האפשרי, אחרת חיי השירות של יחידת הכוח עלולים להצטמצם.
ראוי גם לשים לב למערכת השסתומים של יחידת הכוח - הודות למפצים הידראוליים המותקנים, המנוע אינו דורש התאמה. באופן כללי, מנוע זה יכול להיהרג רק על ידי תחזוקה לא נכונה - אם לא חוסכים באיכות הרכיבים ופונים רק לתחנות שירות מוסמכות לתיקונים, המנוע עוזב בחופשיות את 250 הק"מ הנדרשים.
כוונון: שווה או לא?
מנוע זה מתאים לכוונון, אך לא באופן משמעותי. כדי להאיץ את המכונית ולהגביר את הכוח של יחידת הכוח, עליך:
- הסר את הזרז;
- הר כניסת קר;
- סגור את שסתום EGR;
- הגדר מחדש את יחידת הבקרה האלקטרונית.
קבוצה כזו של אמצעים תגדיל את כוח המנוע ל-15 כוחות סוס, לא ניתן לסחוט יותר ממנוע זה. לפיכך, אנו יכולים להסיק כי שדרוג המנוע אינו כדאי מבחינה כלכלית, אך ניתן להתקין את המנוע עצמו על יחידות הנעה עצמית. צריכת דלק נמוכה והאמינות היחסית של היחידה תורמים להעברת המנוע לפלטפורמות אחרות להתאמה אישית של התקציב.
כיום, עדיין ניתן למצוא דוגמאות עבודה של מנוע זה בשוק הרוסי, אך לא משתלם לרכוש אותן - מנועים כבר התיישנו.
