מנוע אופל Z19DT
מנועי דיזל מתוצרת ג'נרל מוטורס ידועים כיחידות כוח איכותיות, אמינות ועמידות שיכולות לעבור מאות אלפי קילומטרים ללא תיקונים נוספים ותחזוקה יקרה. דגם אופל Z19DT לא היה יוצא דופן, שהוא מנוע טורבו דיזל קונבנציונלי המותקן על מכוניות מסדרות C ו-H, הדור השלישי. לפי עיצובו, מנוע זה מושאל בחלקו מ-FIAT, וההרכבה בוצעה ישירות בגרמניה, במפעל הידוע לשמצה והאולטרה-מודרני בעיר קייזרסלאוטרן.
במהלך תקופת הייצור שלו מ-2004 עד 2008, מנוע דיזל בעל ארבעה צילינדרים זה הצליח לכבוש את ליבם של נהגים רבים ולאחר מכן נאלץ לצאת מהשוק על ידי המקבילה של אופל עם סימון Z19DTH. זוהי אחת מיחידות הכוח החסכוניות ביותר ובו בזמן האמינות ביותר בכיתה שלה. באשר לאנלוגים פחות חזקים, ניתן לייחס בבטחה את מנוע Z17DT ואת המשכו Z17DTH למשפחה זו.
מפרט Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 1910 |
| כוח, h.p. | 120 |
| מומנט, N*m (ק"ג*m) בסל"ד | 280 (29)/2750 |
| דלק משמש | דלק דיזל |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5,9-7 |
| סוג המנוע | מוטבע, 4 צילינדרים |
| מידע על מנוע | הזרקה ישירה עם מגדש טורבו |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 82 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 02.04.2019 |
| כוח, כ"ס (kW) בסל"ד | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| מידת דחיסה | 17.05.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 90.4 |
| פליטת CO2 ב g / km | 157 - 188 |
תכונות עיצוב Z19DT
עיצוב פשוט ואמין מאפשר ליחידות הכוח הללו להתגבר בקלות על יותר מ-400 אלף ללא תיקונים גדולים.
יחידות הכוח תוכננו במיוחד לפעולה ארוכת טווח והן נבדלות באיכות הברזל וההרכבה.
גם מערכת ציוד הדלק הידועה של Common Rail עברה שינויים. המקום של ציוד Bosch הרגיל, ציוד Denso מסופק כעת עם מנועים אלה. יש לו אמינות גבוהה יותר, אם כי קשה יותר לתיקון, בשל היעדר מספר רב של מרכזי שירות.
התקלות הפופולריות ביותר Z19DT
יש לציין מיד כי רוב הבעיות האפשריות המתעוררות במהלך פעולתם של מנועי בעירה פנימית אלו נובעות מבלאי טבעי או פעולה לא תקינה. מנוע זה אינו נתון לתקלות חדות, כפי שאומרים "מדי כחול".
הבעיות הנפוצות ביותר מכנים מומחים:
- סתימה או שריפה של מסנן החלקיקים. התיקון מורכב בדרך כלל מחיתוך האמור לעיל ומהבהב תוכניות;
- בלאי מזרק דלק. הבעיה נפתרת על ידי החלפת האמור לעיל ונובעת משימוש בדלקים ושמנים באיכות נמוכה, כמו גם החלפה לא סדירה של נוזלי עבודה;
- כשל בשסתום EGR. החדירה הקלה ביותר של לחות מובילה להחמצה ולחסימה שלה. אבחון וההחלטה לתקן או להחליף ציוד זה מתקבלת מיד לאחר האבחון בשירות רכב מיוחד;
- בעיות סעפת פליטה. עקב התחממות יתר, האמור לעיל עלול להיות מעוות. בנוסף, לעיתים קרובות יש התמוטטות של בולמי המערבולת;
- התמוטטות של מודול ההצתה. זה יכול להיגרם על ידי שימוש בשמן מנוע גרוע ומצתים באיכות נמוכה. לכן, בעת החלפה, יש צורך לשים לב רק למוצרים המומלצים על ידי היצרן;
- נזילות שמן במפרקים ומתחת לאטמים והאטמים. הבעיה מתרחשת לאחר כוח הידוק גבוה מדי, לאחר תיקונים. הבעיה נפתרת על ידי החלפת האמור לעיל.
באופן כללי, יחידה זו הפכה לבסיס לשיפורים ושדרוגים שונים. הוא הותקן על מכוניות רבות ולנהגים רבים לא אכפת לרכוש חוזה Z19DT עבור המכונית שלהם.
באילו מכוניות מותקנות
מנועים אלה נמצאים בשימוש נרחב במכוניות אופל מהדור השלישי, כולל גרסאות מחודשות. במיוחד, מנועים אלה הפכו פופולריים במיוחד בדגמי אסטרה, וקטרה וזפירה. הם נותנים רמה מספקת של כוח, תגובת מצערת ותגובתיות, תוך שהם נשארים חסכוניים מאוד וידידותיים לסביבה.
כשיפורים המספקים עלייה בהספק, רוב הנהגים מוגבלים לכוונון שבבים, שיכול להוסיף 20-30 כ"ס. שיפורים אחרים אינם רווחיים מנקודת מבט כלכלית, ובמקרה זה עדיף לרכוש אנלוגי חזק יותר ממשפחת יחידות הכוח הזו. בקניית חלק חוזה, אל תשכח לבדוק את מספר המנוע עם זה שמצוין במסמכים.
הוא ממוקם בצומת הבלוק והמחסום, צריך להיות חלק וברור, ללא קפיצות אותיות ומריחות. אחרת, לעובד הבודק של פיקוח התעבורה הממלכתי תהיה שאלה סבירה, והאם מספר יחידה זו נקטע וכתוצאה מכך המנוע יעבור בדיקות שונות.
