מנוע רנו E6J
תוכן
בוני מנועי רנו הצליחו לייצר יחידת כוח חדשה המשלבת יעילות וחוסר יומרה לאיכות הדלק.
תיאור
מנוע ה-E6J, שפותח על ידי המהנדסים הצרפתיים של קונצרן הרכב רנו, יוצר בין השנים 1988 ל-1989. במצב שונה (שינויים משופרים של דגם הבסיס) יוצר עד 1998. מדובר במנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,4 ליטר בהספק של 70-80 כ"ס עם מומנט של 105-114 ננומטר.
היתרון העיקרי של המנוע הוא הסידור הפשוט של כל הרכיבים החשובים.
הוא הותקן על מכוניות רנו רנו 19 I (1988-1995) ורנו קליאו I (1991-1998).
характеристики Технические
| Производитель | קבוצת רנו |
|---|---|
| נפח מנוע, סמ"ק | 1390 |
| כוח, hp | 70 (80) * |
| מומנט, ננומטר | 105 (114) * |
| מידת דחיסה | 9,2-9,5 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 75.8 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 77 |
| פעולת צילינדר | 1-3-4-2 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| כונן תזמון | חגורת |
| מפצים הידראוליים | לא |
| טעינת טורבו | לא |
| מערכת אספקת דלק | קרבורטור |
| דלק | בנזין AI-92 |
| תקנים סביבתיים | יורו 1 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 |
| מקום | רוחבי |
*המספרים בסוגריים הם ערכים ממוצעים עבור שינויים ב-E6J.
מה המשמעות של שינויים 700, 701, 712, 713, 718, 760
במשך כל זמן הייצור, המנוע שופר שוב ושוב. בהשוואה לדגם הבסיס, ההספק והמומנט הוגדלו מעט. השינויים השפיעו על התקנת אביזרים מודרניים יותר על מנת לשפר את הביצועים, להגביר את היעילות ואת תקני הפליטה הסביבתית.
לא חלו שינויים מבניים בשינויים של ה-E6J, למעט הרכבת המנוע בדגמי מכוניות שונים ומנגנוני חיבור לתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית.
טבלה 2. שינויים
| קוד מנוע | כוח | עֲנָק | מידת דחיסה | שנת ייצור | מוּתקָן |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 כ"ס ב-5750 סל"ד | 106 ננומטר | 9.5 | 1988-1992 | רנו 19 I |
| E6J701 | 78 כ"ס ב-5750 סל"ד | 106 ננומטר | 9.5 | 1988-1992 | רנו 19 I |
| E6J712 | 80 כ"ס ב-5750 סל"ד | 107 ננומטר | 9.5 | 1990-1998 | רנו קליאו I |
| E6J713 | 78 כ"ס ב-5750 סל"ד | 107 ננומטר | 9.5 | 1990-1998 | רנו קליאו I |
| E6J718 | 79 כ"ס | 107 ננומטר | 8.8 | 1990-1998 | רנו קליאו I |
| E6J760 | 78 כ"ס ב-5750 סל"ד | 106 ננומטר | 9.5 | 1990-1998 | רנו קליאו I |
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
האמינות הגבוהה של המנוע נובעת מפשטות העיצוב שלו. עם פעולה תקינה ותחזוקה בזמן של מנוע הבעירה הפנימית, זה כמעט מכפיל את משאב הקילומטראז' המוצהר.
מתוך ביקורות של בעלי מכוניות עם מנוע כזה:
C2L מ-Votkinsk UR כותב כי "... עם ריצה של מתחת ל-200ט.ק"מ, השרוולים כמעט ולא נשחקים, לכל היותר ניתן להחליף את הטבעות לטבעות חדשות באותו הגודל. הדחיסה קטנה, אבל הסיבה היא פיח על השסתומים, אתה תפתח אותו, אתה תרד במשקל ממה שאתה רואה.
היה לנו שקע אחד או שניים שלא נסגרו לגמרי, ובמצב הזה המכונית עלתה בקלות על 160 והצריכה הייתה 6.5/100.
אותה דעה לגבי האמינות של pashpadurv ממריופול, אוקראינה: "... השנים גובות את שלהן, מה שיגידו, והיא (המכונית) כבר בת 19. מנוע 1.4 E6J, קרבורטור וובר. היא עברה 204 אלף ק"מ. החליפו את הטבעות המובילות בראש, את הסל, ויצרו קופסה לפני שנה (הפיר עם המיסב הסתובב, הוא התחיל לשרוק).
נקודות חולשה
הם זמינים בכל מנוע. ה-E6J אינו יוצא דופן. כשלים חשמליים מצוינים (חיישני טמפרטורת נוזל הקירור והכניסה התבררו כלא אמינים). חוטי מתח גבוה ומצתים דורשים תשומת לב מוגברת - הבידוד שלהם נוטה להתמוטט. סדק בכיסוי המפיץ (המפיץ) גם ישבש בקלות את פעולתו היציבה של המנוע.
האיכות הנמוכה של הדלק שלנו תורמת לכשל של האלמנטים של מערכת הדלק (משאבת בנזין, מסנן דלק).
ניתן למתן את ההשפעה השלילית של נקודות תורפה על ידי שמירה קפדנית על כל המלצות יצרן המנוע להפעלת המנוע.
תחזוקת
למנוע יכולת תחזוקה טובה. ניתן לשעמם ולהשחיז ספינות צילינדר לכל גודל תיקון, כלומר. לעשות שיפוץ מלא.
עם ניסיון וכלי מיוחד, ניתן לתקן את המנוע בקלות במוסך.
אין קשיים בחיפוש אחר חלקי חילוף, אך העלות הגבוהה שלהם מצוינת. בעלי רכב שמים לב לעובדה שלפעמים זול יותר לרכוש מנוע חוזה (30-35 אלף רובל) מאשר לשחזר מנוע שבור.
אתה יכול לצפות בסרטון על התיקון:
קל לתחזוקה, חסכוני ולא יומרני בתפעול, ה-E6J הפך לאב-טיפוס ליצירת מנוע ה-E7J החדש.
