מנוע רנו F4RT

בתחילת שנות ה-2000, מהנדסי רנו שהתבססו על ה-F4P הידוע פיתחו יחידת כוח חדשה שעלתה על קודמתה בהספק.

תיאור

מנוע ה-F4RT התפרסם לראשונה בשנת 2001 בלה בורז'ה (צרפת) בתערוכת הרכב האווירית. ייצור המנוע נמשך עד 2016. הרכבת היחידה בוצעה במפעל קלאון, חברת האם של קונצרן רנו.

המנוע נועד להתקנה על מכוניות מתוצרתו בציוד ספורט וספורט.

F4RT היא יחידת כוח בנזין בעלת ארבעה צילינדרים בנפח 2,0 ליטר טורבו בהספק של 170-250 כ"ס. s ומומנט 250-300 ננומטר.

מותקן על מכוניות רנו:

• קדימה (2001-2003);
• או די (2002-2009);
• חלל (2002-2013);
• לגונה (2003-2013);
• מייגן (2004-2016);
• סניק (2004-2006).

בנוסף לדגמים המפורטים, מכונית ה-F4RT הותקנה על מגאן RS, אך כבר בגרסה מאולצת (270 כ"ס ומומנט של 340-360 ננומטר).

בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק, לא מרופד. ראש צילינדר מסגסוגת אלומיניום עם 16 שסתומים ושני גלי זיזים (DOHC). יש לציין שגם גלי הזיזים וגם חלקים אחרים של ה-CPG (בוכנות, מוטות חיבור, גל ארכובה) מחוזקים.

ווסת השלב במנוע הבעירה הפנימית נעלם. כונן התזמון נשאר, כמו קודמו, חגורה.

התקנת הטורבינה דרשה שימוש בדלק איכותי יותר, בעל דירוג אוקטן גבוה יותר (AI-95 לדגם הבסיס, AI-98 לדגם הספורט - Megane RS).

מפצים הידראוליים מבטלים את הצורך בכוונון ידני של מרווח השסתומים.

характеристики Технические

Производитель	קבוצת רנו, з-д מפעל קלאון
נפח מנוע, סמ"ק	1998
כוח, ל. עם	170-250
מומנט, ננומטר	250-300
מידת דחיסה	9,3-9,8
בלוק צילינדר	ברזל יצוק
ראש צילינדר	אלומיניום
פעולת צילינדר	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	82.7
שבץ בוכנה, מ"מ	93
מספר שסתומים לכל גליל	4 (DOHC)
כונן תזמון	חגורת
מפצים הידראוליים	יש
טעינת טורבו	מגדש טורבו TwinScroll
וסת תזמון שסתומים	לא
מערכת אספקת דלק	מזרק, הזרקה מרובה נקודות
דלק	בנזין AI-95
תקנים סביבתיים	יורו 4-5
משאב, בחוץ. ק"מ	250
מקום	רוחבי

מה המשמעות של השינויים F4RT 774, 776

במהלך תהליך הייצור, המנוע שודרג שוב ושוב. הבסיס של המנוע נשאר זהה, השינויים השפיעו בעיקר על קבצים מצורפים. כך, למשל, ל-F4RT 774 יש טורבו כפול.

לשינויי המנוע היו הבדלים משמעותיים במאפיינים הטכניים.

קוד מנוע	כוח	עֲנָק	מידת דחיסה	שנים של שחרור	מוּתקָן
F4RT 774	225 ליטר. s ב-5500 סל"ד	300 ננומטר	9	2002-2009	מגאן II, ספורט
F4RT 776	163 ליטר. s ב-5000 סל"ד	270 ננומטר	9.5	2002-2005	מגאן II

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

בעלי רכב קוראים למנוע F4RT אמין ועמיד. זה נכון. היחידה המדוברת תופסת עמדת ביניים בסגמנט של מנועי טורבו בנזין במעמד שלה.

נהג מהעיר סרוב, בביקורת על רנו מגאן שלו, כותב: "... מנוע f4rt 874 שפותח על ידי רנו ספורט. מאוד אמין, פשוט ובדוק בזמן". הוא נתמך באופן מלא על ידי עמית מאומסק: "... המנוע מאוד אוהב את חוסר הרעש והגמישות שלו. המנוע של קונצרן רנו-ניסאן, אותו הדבר מונח על ניסאן סנטרה החדשה, רק מערכת הזרקת הדלק שונה ונראה שגם סעפת היניקה שונה.. סיכום MaFia57 של אוראל: "... אני מפעיל את מנוע ה-F4RT כבר 8 שנים. קילומטראז' 245000 ק"מ. במשך כל תקופת ההפעלה החלפתי רק את הטורבינה, ואז הרסתי את זה בגלל הטיפשות שלי. קניתי משומש עם קילומטראז' של 130 ואני עדיין נוהג בלי בעיות".

יש לזכור כי אמינות המנוע נשמרת רק בתחזוקה מתאימה בזמן.

במהלך הפעולה, יש צורך גם לעקוב אחר כל ההמלצות של היצרן. התעלמות מהם מובילה לתוצאות בלתי הפיכות. לדוגמה, השימוש בבנזין AI-92, כמו גם בשמנים בדרגה נמוכה, אינו מקובל. הפרה של המלצה זו תפחית משמעותית את חיי המנוע ותוביל לשיפוץ שלו.

נקודות חולשה

חסרונות טמונים בכל מנוע. אחת החולשות העיקריות של ה-F4RT הייתה באופן מסורתי תקלות חשמליות. סלילי הצתה וכמה חיישנים (מיקום גל ארכובה, בדיקה למבדה) נכשלים לעתים קרובות במיוחד. באופן בלתי צפוי, ה-ECU יכול לגרום לבעיות.

גם המשאב של הטורבינה משאיר הרבה מה לרצוי. בדרך כלל, לאחר 140-150 אלף קילומטרים, יש להחליף את מגדש הטורבו.

לעתים קרובות המנוע חווה צריכת שמן מוגברת. הסיבה לכך עשויה להיות תקלות בטורבינה, טבעות בוכנה תקועות, אטמי גזע שסתומים. בנוסף, כתמים שונים יכולים להשפיע על צריכת השמן (דרך אטם שמן גל ארכובה, אטמי מכסה השסתומים, שסתום עוקף מגדש טורבו).

בעיות מנוע F4R ברנו דאסטר

גם מהירויות סרק לא יציבות אינן גורמות לעונג. המראה שלהם קשור לשימוש בדלק באיכות נמוכה, וכתוצאה מכך סתימה רגילה של המצערת או המזרקים.

תחזוקת

תיקון היחידה אינו גורם לבעיות גדולות. בלוק ברזל יצוק מאפשר לך לשעמם את הצילינדרים לגודל הנדרש. זה מצביע על אפשרות של שיפוץ מלא של מנוע הבעירה הפנימית כולו.

ניתן לרכוש את חלקי החילוף הדרושים בכל חנות מתמחה. האזהרה היחידה היא שרק חלקים ומכלולים מקוריים מתאימים לשימוש בבניית מנוע מחדש. העובדה היא כי אנלוגים לא תמיד תואמים לאיכות, במיוחד הסיניים. לא מומלץ להשתמש בחלקי חילוף משומשים לתיקונים, מכיוון שכמעט בלתי אפשרי לקבוע את חיי השירות השיוריים שלהם.

לאור העלות הגבוהה של חלקי חילוף ומורכבות העבודה, יש צורך להעריך את האופציה של רכישת מנוע חוזה. המחיר הממוצע שלו הוא כ -70 אלף רובל.

מנוע ה-F4RT, שנוצר על ידי בוני מנועי רנו, עונה על כל הצרכים של נהגים. היתרונות העיקריים הם אמינות ועמידות. אבל הם מופיעים רק אם ממלאים אחר המלצות היצרן לתחזוקת היחידה.