מנוע רנו F8M

בתחילת שנות ה-80 החלה רנו לפתח יחידת כוח חדשה למכונית R 9 משלה.

תיאור

בדצמבר 1982, קבוצת מהנדסי רנו בראשות ג'ורג' דואן הציגה מנוע דיזל, שכונה F8M. זה היה פשוט בעל ארבעה צילינדרים 1,6 ליטר, 55 כ"ס. עם מומנט של 100 ננומטר, פועל על סולר.

באותה שנה הוכנסה היחידה לייצור. המנוע התברר כמוצלח עד כדי כך שלא עזב את פס הייצור עד 1994.

מותקן על מכוניות רנו:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• אקספרס (1985-1994).

הוא הותקן בנוסף על וולוו 340 ו-360, אך במקרה זה היה לו הכינוי D16.

בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק בעל חוזק גבוה, ללא שרוולים. ראש צילינדר מאלומיניום, בעל גל זיזים אחד ו-8 שסתומים ללא מרימים הידראוליים.

הנעה של רצועת טיימינג. גל ארכובה, בוכנות ומוטות חיבור הם סטנדרטיים. התקנים כגון זרזים היו חסרים.

характеристики Технические

Производитель	קבוצת רנו
נפח מנוע, סמ"ק	1595
כוח, ל. עם	55
מומנט, ננומטר	100
מידת דחיסה	22.5
בלוק צילינדר	ברזל יצוק
ראש צילינדר	אלומיניום
פעולת צילינדר	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	78
שבץ בוכנה, מ"מ	83.5
מספר שסתומים לכל גליל	2
כונן תזמון	חגורת
מפצים הידראוליים	לא
טעינת טורבו	לא
מערכת אספקת דלק	מצלמות קדמיות
TNVD	מכאני Bosch VE
דלק	DT (דיזל)
תקנים סביבתיים	יורו 0
משאב, בחוץ. ק"מ	150
מקום	רוחבי

מה המשמעות של השינויים F8M 700, 720, 730, 736, 760

המאפיינים הטכניים של שינויי ICE אינם שונים מהדגם הבסיסי. מהות השינויים הצטמצמה לשינויים בהצמדת המנוע למכוניות וחיבורים לתיבת ההילוכים (תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית).

בנוסף, בשנת 1987 ראש הצילינדר עבר מודרניזציה מסוימת, אך באופן כללי זה רק פגע במנוע - החלו להופיע סדקים בחדרי הקדם.

ראש צילינדר F8M

קוד מנוע	כוח	עֲנָק	מידת דחיסה	שנים של שחרור	מוּתקָן
F8M 700	55 ליטר. s ב-4800 סל"ד	100	22.5	1983-1988	רנו R9 I, R 11 I
F8M 720	55 ליטר. s ב-4800 סל"ד	100	22.5	1984-1986	רנו R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 ליטר. s ב-4800 סל"ד	100	22.5	1984-1986	רנו R5 II
F8M 736	55 ליטר. s ב-4800 סל"ד	100	22.5	1985-1994	אקספרס I, ראפיד
F8M 760	55 ליטר. s ב-4800 סל"ד	100	22.5	1986-1998	אקספרס I, אקסטרה I

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

למרות כמה חסרונות, מנוע הבעירה הפנימית התברר כאמין למדי, חסכוני ולא יומרני מבחינת איכות הדלק. הוא מובחן על ידי העיצוב הפשוט שלו וקלות התחזוקה שלו.

עם פעולה תקינה, המנוע סופג בקלות 500 אלף ק"מ ללא תיקון, שהם יותר מפי שלושה מהמשאב שהוצהר על ידי היצרן.

משאבת הדלק בלחץ גבוה של המנוע נבדלת באמינות גבוהה. ככלל, זה לא נכשל.

נקודות חולשה

הם נמצאים בכל מנוע, אפילו ללא רבב. F8M אינו יוצא מן הכלל.

המנוע מפחד מהתחממות יתר. במקרה זה, הפרה של הגיאומטריה של ראש הצילינדר היא בלתי נמנעת.

סכנה לא קטנה היא רצועת טיימינג שבורה. גם המפגש של הבוכנה עם השסתומים יגרום לתיקוני מנוע רציניים.

דליפות אוויר במערכת הדלק אינן נדירות. כאן, קודם כל, התקלה נופלת על פיצוח צינורות.

ואולי, נקודת התורפה האחרונה היא החשמלאי. לעתים קרובות החיווט אינו עומד בעומס, מה שמוביל לכישלון שלו.

תחזוקת

העיצוב הפשוט של היחידה מאפשר לך לתקן אותה בכל מוסך. גם חלקי חילוף אינם בעיה.

הכלל הכללי לתיקון רק עם חלקים מקוריים חל גם על מנוע זה.

בהתחשב בעלות הגבוהה של חלקי חילוף מקוריים, כדאי לשקול את כדאיות התיקון. לפעמים קל יותר לרכוש מנוע חוזה עבור 10-30 אלף רובל מאשר לתקן מנוע ישן.

מנוע ה-F8M היה הראשון בהיסטוריה של מנועי הדיזל של רנו שהותקנו במכוניות נוסעים.