מנוע רנו G9U
תוכן
מהנדסים צרפתים פיתחו והוציאו לייצור יחידת כוח נוספת, שעדיין נמצאת בשימוש במיניבוסים מהדור השני. העיצוב התברר כמבוקש וזכה מיד לאהדת נהגים.
תיאור
בשנת 1999, מנועי רכב חדשים (באותה עת) ממשפחת "G" החלו לרדת מפס הייצור של קונצרן הרכב רנו. השחרור שלהם נמשך עד 2014. מנוע הדיזל G9U הפך לדגם הבסיס. מדובר בטורבודיזל 2,5 ליטר ארבע צילינדרים בשורה בהספק של 100 עד 145 כ"ס במומנט של 260-310 ננומטר.
המנוע הותקן על מכוניות רנו:
- מאסטר II (1999-2010);
- תנועה II (2001-2014).
על מכוניות אופל/ווקסהול:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
על מכוניות ניסאן:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
характеристики Технические
| Производитель | קבוצת רנו |
| נפח מנוע, סמ"ק | 2463 |
| כוח, hp | 100-145 |
| מומנט, ננומטר | 260-310 |
| מידת דחיסה | 17,1-17,75 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 89 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 99 |
| פעולת צילינדר | 1-3-4-2 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| כונן תזמון | חגורת |
| פירי איזון | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| שסתום EGR | כן |
| טעינת טורבו | טורבינה גארט GT1752V |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| מערכת אספקת דלק | רכבת משותפת |
| דלק | DT (דיזל) |
| תקנים סביבתיים | יורו 3, 4 |
| חיי שירות, אלף ק"מ | 300 |
מה המשמעות של שינויים 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
במשך כל זמן הייצור, המנוע שופר שוב ושוב. השינויים העיקריים בדגם הבסיס השפיעו על ההספק, המומנט ויחס הדחיסה. החלק המכני נשאר זהה.
| קוד מנוע | כוח | עֲנָק | מידת דחיסה | שנת ייצור | מוּתקָן |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 כ"ס ב-3500 סל"ד | 320 ננומטר | 18 | 2006-2014 | רנו טראפיק II |
| G9U 650 | 120 ליטר. s ב-3500 סל"ד | 300 ננומטר | 18,1 | 2003-2010 | רנו מאסטר II |
| G9U 720 | 115 ליטר. מ | 290 ננומטר | 21 | 2001- | רנו מאסטר JD, FD |
| G9U 724 | 115 ליטר. s ב-3500 סל"ד | 300 ננומטר | 17,7 | 2003-2010 | מאסטר II, אופל מובנו |
| G9U 730 | 135 כ"ס ב-3500 סל"ד | 310 ננומטר | 2001-2006 | רנו טראפיק II, אופל ויווארו | |
| G9U 750 | 114 כ"ס | 290 ננומטר | 17,8 | 1999-2003 | רנו מאסטר II (FD) |
| G9U 754 | 115 כ"ס ב-3500 סל"ד | 300 ננומטר | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
אמינות, חולשות, תחזוקה
המאפיינים הטכניים של המנוע יהיו שלמים ביותר אם יצורפו אליו הגורמים התפעוליים העיקריים.
אמינות
אם כבר מדברים על האמינות של מנוע הבעירה הפנימית, יש צורך לזכור את הרלוונטיות שלו. ברור שמנוע לא אמין ואיכותי לא יהיה פופולרי בקרב בעלי רכב. G9U חף מחסרונות אלו.
אחד המדדים העיקריים לאמינות הוא חיי השירות של המנוע. בפועל, עם תחזוקה בזמן, הוא עולה על 500 אלף ק"מ של קילומטראז' ללא תחזוקה. נתון זה מאשר לא רק את העמידות, אלא גם את האמינות של יחידת הכוח. יש לקחת בחשבון שלא כל מנוע מתאים למה שנאמר. וזה למה.
האמינות הגבוהה של יחידת הכוח מובטחת לא רק על ידי פתרונות עיצוב חדשניים, אלא גם על ידי דרישות תחזוקה מחמירות. חריגה מהמועדים הן מבחינת קילומטראז' והן מבחינת זמן התחזוקה הבאה מפחיתה משמעותית את אמינות מנוע הבעירה הפנימית. בנוסף, היצרן מטיל דרישות מוגברות על איכות החומרים המתכלים המשמשים והדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.
לא חסר חשיבות בתנאי ההפעלה שלנו הן ההמלצות של נהגים מנוסים ומומחי שירות לרכב. במיוחד לגבי צמצום משאבים בין שירותים. למשל, הם ממליצים להחליף שמן לא לאחר 15 אלף ק"מ (כפי שנאמר בתקנות השירות), אלא מוקדם יותר, לאחר 8-10 אלף ק"מ. ברור שעם גישה כזו לתחזוקה התקציב יקטן במידת מה, אך האמינות והעמידות יגדלו משמעותית.
מסקנה: המנוע אמין עם תחזוקה בזמן ותקין.
נקודות חולשה
לגבי נקודות התורפה, הדעות של בעלי המכוניות מתלכדות. הם מאמינים שבמנוע המסוכנים ביותר הם:
- רצועת טיימינג שבורה;
- תקלה במגדש הטורבו הקשורה לזרימת שמן לתוך היניקה;
- סתימה של שסתום EGR;
- תקלות בציוד חשמלי.
מומחי שירות לרכב מוסיפים הרס ראש צילינדר תכוף לאחר תיקון שלהם בעצמם. ברוב המקרים מדובר בשבירת חוט מתחת למצע גלי הזיזים. ציוד הדלק לא נותר ללא תשומת לב. זה גם נכשל לעתים קרובות בגלל זיהום עם סולר באיכות נמוכה.
בואו להבין למה זה קורה ומה צריך לעשות כדי למנוע את הצרות האלה.
היצרן קבע את המשאב של רצועת הטיימינג ב-120 אלף ק"מ מהמכונית. חריגה מערך זה מובילה להפסקה. הפרקטיקה של הפעלת רכב בתנאים שלנו, הרחוקים מלהיות אירופיים, מלמדת שיש להפחית את כל תקופות ההחלפה המומלצות לחומרים מתכלים. זה חל גם על החגורה. לכן, החלפתו לאחר 90-100 אלף ק"מ תגביר משמעותית את אמינות המנוע ותמנע את הבלתי נמנע של תיקון משמעותי ויקר של ראש הצילינדר (נדנדות מתכופפות במקרה של הפסקה).
מגדש הטורבו הוא מנגנון מורכב, אך אמין למדי. תחזוקה בזמן של המנוע והחלפת חומרים מתכלים (שמן, שמן ומסנני אוויר) מקלים על פעולת הטורבינה, מה שמאריך את חיי השירות שלה.
סתימה של שסתום EGR מפחיתה משמעותית את כוחו של מנוע הבעירה הפנימית, פוגעת בהתנעתו. התקלה היא באיכות הנמוכה של הסולר שלנו. בעניין זה, לנהג אין כמעט כוח לשנות דבר. אבל יש פתרון לבעיה הזו. ראשון. יש צורך לשטוף את השסתום כאשר הוא נסתם. שְׁנִיָה. תדלק את הרכב רק בתחנות דלק מאושרות. שְׁלִישִׁי. סגור את השסתום. התערבות כזו לא תביא נזק למנוע, אבל התקן הסביבתי לפליטת גזי פליטה יקטן.
תקלות בציוד חשמלי בוטלו על ידי מומחי שירות לרכב מיוחדים. המנוע הוא מוצר היי-טק, כך שכל הניסיונות לפתור את עצמך מובילים, ככלל, לכישלון.
תחזוקת
בעיות תחזוקה אינן בעיה. בלוק ברזל יצוק מאפשר לך לנשא צילינדרים לכל גודל תיקון. בנוסף, ישנם נתונים על ההחדרה לבלוק השרוולים (באופן ספציפי 88x93x93x183,5 עם צווארון). משעמם נעשה תחת גודל התיקון של הבוכנה, ובמהלך השרוול, רק טבעות הבוכנה משתנות.
גם בחירת חלקי החילוף אינה קשה. הם זמינים בכל מבחר בחנויות מתמחות או מקוונות. בבחירת חלקי חילוף יש לתת עדיפות לחלקי חילוף מקוריים. במקרים נדירים, אתה יכול להשתמש אנלוגים. אין להשתמש בחלקי חילוף משומשים (מפירוק) לצורך תיקונים, שכן איכותם מוטלת תמיד בספק.
שיקום המנוע חייב להיעשות בשירות רכב מיוחד. בתנאי "מוסך" אין לעשות זאת בגלל הקושי להתבונן בתהליך התיקון. לדוגמא, חריגה ממומנט ההידוק המומלץ של היצרן לחיזוק מיטות גל הזיזים גורמת להרס של ראש הצילינדר. ישנם ניואנסים דומים רבים על המנוע.
לכן, תיקון המנוע צריך להתבצע על ידי מומחים מנוסים.
זיהוי מנוע
לפעמים יש צורך לקבוע את המותג והמספר של המנוע. נתונים אלו נחוצים במיוחד בעת רכישת מנוע חוזה.
יש מוכרים חסרי מצפון שמוכרים 2,5 ליטר במקום 2,2 ליטר DCI. כלפי חוץ, הם מאוד דומים, וההבדל במחיר הוא כ-1000 דולר. רק מומחה מנוסה יכול להבחין חזותית בדגמי מנוע. ההטעיה מתבצעת בפשטות - לוחית השם בתחתית בלוק הצילינדר משתנה.
בחלק העליון של הבלוק מופיע מספר המנוע, שלא ניתן לזייף. זה עשוי עם סמלים מובלטים (כמו בתמונה). זה יכול לשמש כדי לקבוע את נפח המנוע על ידי בדיקה עם נתוני היצרן, שהם נחלת הכלל.
מיקום לוחיות הזיהוי עשוי להשתנות בהתאם לשינוי של מנוע הבעירה הפנימית.
רנו G9U טורבודיזל הוא יחידה עמידה, אמינה וחסכונית עם תחזוקה בזמן ואיכותי.
