מנוע דחיסה משתנה / פעולת מנוע דחיסה משתנה
מנוע הדחיסה המשתנה, שהוצג על ידי Infiniti, אך נחשב זמן רב על ידי יצרנים רבים אחרים, זמין כעת בשוק הרכב.
דְחִיסָה?
קודם כל, חשוב לדעת מה יחס הדחיסה של המנוע. זהו יחס די פשוט בין נפח האוויר הלא דחוס (כשהבוכנה נמצאת בתחתית: מרכז מת תחתון) לבין כשהוא דחוס (כשהבוכנה למעלה: מרכז מת העליון). מהירות זו אינה משתנה, מכיוון שמיקום הבוכנה בחלק התחתון או העליון תמיד נשאר זהה, ולכן הכיכרות עוברות מנקודה A (PMB) לנקודה B (PMH).
במנוע V הקלאסי הזה, אנו רואים את TDC ו-PMA בו-זמנית. אוויר דחוס משמאל ואוויר לא דחוס מימין
PMB: בוכנה בתחתית
TDC: הבוכנה נמצאת בחלק העליון
היתרון של יחס דחיסה גבוה?
שימו לב שככל שמגדילים את יחס הדחיסה, כך מגבירים את יעילות המנוע, כך שהוא הופך פחות רעב להספק. לכן, המטרה של המעצבים היא להעלות אותו כמה שיותר גבוה. עם זאת, הגיוני שככל שהלחץ גדול יותר, כך העומס על האלמנטים המכניים גדל, ולכן יש להיזהר מהגזמה. בנוסף, דחיסת הגז מעלה את הטמפרטורה שלו, שזה העיקרון הפיזי מאחורי מנועי דיזל. בשלב מסוים, אם נדחוס את הבנזין יותר מדי בגז (ולכן אוויר), הטמפרטורה תהיה כל כך גבוהה שהבנזין יישרף מעצמו עוד לפני שהנר ידליק אותו... ואז ההצתה תתרחש מוקדם מדי , גורם נזק לצילינדרים (אך גם שסתומים) וגורם לדפיקה.
תופעת הדפיקה תתעצם עם כמות גדולה של דלק, כלומר בעת העמסה (ככל ללחוץ על הדוושה יותר דלק מוזרק).
במקרה כזה, האידיאל יהיה יחס דחיסה גבוה בעומס נמוך ויחס ש"נרגע" מעט בלחיצה חזקה.
יחס דחיסה משתנה: אבל איך?
בידיעה שיחס הדחיסה תלוי בגובה שבו הבוכנה יכולה לנוע (TDC), אז מספיק להיות מסוגל לשנות את אורך המוטות המחברים (אלה הם ה"מוטות" שמחזיקים את הבוכנות ומחברים אותן ל- גל ארכובה). המערכת, שהומצאה על ידי אינפיניטי, משנה אפוא את הגובה הזה הודות למערכת האלקטרומגנטית, כך שניתן כעת להאריך את הארכובה! שני היחסים האפשריים משתנים מ-8:1 ל-14:1, ולאחר מכן ניתן לדחוס את תערובת הגז/דלק עד פי 8 או 14, מה שעושה הבדל גדול!
אנחנו מדברים על גל ארכובה זז, אניני טעם ישימו לב במהירות שהוא לא נראה כמו מה שאנחנו רגילים לראות.
זאת בניגוד למנוע קונבנציונלי, שמוטות החיבור שלו הם מוטות פשוטים המחוברים לגל הארכובה.
הנה שתי תוויות ש-Infiniti ייעדה לייצג את שני ה-TDCs האפשריים.
בעומס נמוך היחס יהיה במקסימום, כלומר 14:1, בעוד בעומס גבוה הוא יירד ל-8:1 כדי למנוע בעירה ספונטנית לפני שהמצת עשה את עבודתו. לכן, אנו צריכים לצפות לראות חיסכון כאשר יש לך רגל קלה, נהיגה ספורטיבית בסופו של דבר לא משנה דבר שכן הדחיסה חוזרת להיות "רגילה". נותר לראות אם סוג זה של ארכובה נעים יהיה אמין בטווח הארוך, כי הוספת חלקים נעים היא תמיד מסוכנת...
כל התגובות והתגובות
דרנייר תגובה שפורסמה:
פְּסַנְתֵר (תאריך: 2019, 10:03:20)
לפניכם הסבר מדויק וברור על הטכנולוגיה המבטיחה. המשך, תודה.
Я. 1 תגובה לתגובה זו:
- מנהל מנהל האתר (2019-10-06 15:24:45): תודה רבה, אולם נראה שהעתיד עוזב את החום...
(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)
הארכה תגובות 2 :
לילי (תאריך: 2017, 05:30:18) |
Привет, תודה על כל המאמרים שלך שהוסברו היטב ולימדו אותי המון. אם הבנתי נכון, מנועי בנזין מצוידים כעת בהזרקה ישירה, ממש כמו דיזל. אז למה אנחנו ממשיכים "לשלוט" על יחס הדחיסה כדי למנוע הצתה עצמית כאשר האוויר הדחוס אינו מכיל דלק? Я. 5 תגובה לתגובה זו:
(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה) |
כתוב תגובה
מה אתה חושב על מכ"מי רמזורים?
