מנוע סובארו EJ203
יצרנית הרכב היפנית סובארו מעצבת ומייצרת מוצרי מכונות במשך שנים רבות. בנוסף לדגמי רכב, החברה מייצרת עבורם רכיבים. המנועים של הקונצרן, המובחנים בפונקציונליות טובה ובאיכות מעולה, זכו להכרה הגדולה ביותר ברחבי העולם. היום נדבר על אחד ממנועי סובארו בשם "EJ203". על תכונות העיצוב שלו, תחומי השימוש ועקרונות הפעולה שלו ניתן למצוא להלן.
יצירה ותפיסה של היחידה
במשך שנים רבות, מהנדסי סובארו מתכננים ומעמידים את תחנות הכוח שלהם על מסועים. לרוב, הם מורכבים בדגם של אותו קונצרן ולעיתים רחוקות מסופקים לשימוש על ידי יצרנים אחרים. אחד המוצלחים מבין הקווים הפנימיים של המנועים היה סדרת ה-EJ, המיוצגת על ידי ה-EJ203 הנחשב כיום. גם מנוע זה וגם נציגים אחרים של מגוון המנועים עדיין מיוצרים ונהנים מפופולריות רבה בתעשיית הרכב.
ה-EJ203 הוא גרסה משודרגת של ה-EJ20 הידוע. עיצובו החל במחצית השנייה של שנות ה-90 של המאה הקודמת, כאשר הדגימות הסטנדרטיות של מנועי ה-20 היו מיושנות מבחינה מוסרית וטכנית. בתחילה הופיעו וריאציות מודרניות של "EJ201" ו- "EJ202", ובהמשך הנושא של מאמר זה - EJ203. ההבדלים העיקריים מקודמיו הם:
- שימוש בחיישן זרימת אוויר המונית (DMRV).
- התקנת שסתום המצערת האלקטרוני.
- עיצוב קל משקל תוך שמירה על רמת אמינות ענקית.
בהיבטים טכניים אחרים, ה-EJ203 הוא נציג טיפוסי של קו "20 המנועים" של סובארו. זוהי יחידה עם מערכת בניית בוקסר, הפועלת על מזרק בנזין. ישנם 203 שסתומים בעיצוב EJ16, המחולקים באופן שווה בין 4 צילינדרים ועובדים על בסיס פיר בודד. הבלוק וראש המנוע עשויים לפי טכנולוגיית אלומיניום סטנדרטית. באופן כללי, שום דבר יוצא דופן. EJ203 הוא מנוע בנזין טיפוסי לסובארו ולכל תעשיית הרכב בתחילת שנות ה-00 של המאה הזו. יחד עם זאת, זה יהיה שגוי לא לציין את האיכות הגבוהה ביותר של היחידה ואת הפונקציונליות הטובה שלה.
מפרטי EJ203 ודגמים המצוידים בו
| Производитель | סובארו |
| מותג האופניים | EJ203 |
| שנות ייצור | 2000 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| מזון | הזרקה מבוזרת מרובת נקודות (מזרק) |
| תכנית בנייה | בניגוד |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 4 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 92 |
| יחס דחיסה, בר | 9.6 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 1994 |
| כוח, hp | 180 |
| מומנט, ננומטר | 196 |
| דלק | בנזין (AI-95 או AI-95) |
| תקנים סביבתיים | יורו-4 |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - בעיר | 14 |
| - לאורך המסלול | 9 |
| - במצב נהיגה מעורבת | 12 |
| צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ | ל1 000 |
| סוג חומר סיכה בשימוש | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 או 10W-40 |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 8-000 |
| משאב מנוע, ק"מ | 300-000 |
| אפשרויות שדרוג | זמין, פוטנציאל - 350 כ"ס |
| מיקום המספר הסידורי | החלק האחורי של בלוק המנוע משמאל, לא רחוק מהחיבור שלו עם תיבת ההילוכים |
| דגמים מאובזרים | סובארו אימפרזה יער סובארו מורשת סובארו Icuzu Aska ו-SAAB 9-2X (מהדורות מוגבלות) |
הערה! סובארו EJ203 הופק בווריאציה אטמוספרית אחת בלבד עם המאפיינים הנדונים בטבלה שלהלן. אי אפשר למצוא גרסאות חזקות יותר או מוגדשות טורבו של המנוע הזה. מטבע הדברים, אם הוא לא נכנע קודם לכן לכיוונון על ידי הבעלים.
לגבי תיקון ותחזוקת מנוע
מנועי סובארו הם הסטנדרט של איכות יפנית, אשר אושרה על ידי הנוהג של נהגים רבים. פשוט אי אפשר שלא לציין את רמת האמינות הגבוהה ביותר שלהם. EJ203 אינו יוצא דופן, ולכן אין לו תקלות אופייניות. יתר על כן, מדובר בשינוי של יחידת ה-EJ20 שנלמדה בעבר, מה שאפשר ליצרן לסחוט ממנה את המקסימום מבחינת האיכות הסופית.
לעתים קרובות יותר או פחות יש בעיות כאלה עם EJ203 כמו:
- דפיקה בגליל הרביעי החם ביותר.
- נזילות שמן.
- תיאבון מוגזם לאחרון.
ככלל, הבעיות שצוינו מופיעות רק כתוצאה מההפעלה ארוכת הטווח של ה-EJ203 ונפתרות על ידי השיפוץ הרגיל. אתה יכול לבקש את זה בכל תחנת שירות, שכן העיצוב של מנועי "סובארוב" אופייני ואינו גורם לבעיות במונחים של תיקון עבור בעלי מלאכה טובים.
לגבי כוונון ה-EJ203, יש לו פוטנציאל טוב - כ-300-350 כוחות סוס במלאי של 180. הוקטורים העיקריים לשיפור היחידה מצטמצמים ל:
- התקנת טורבינה;
- מודרניזציה של מערכות קירור, חלוקת גז וכוח;
- חיזוק המבנה המוטורי.
באופן טבעי, בעת כוונון ה-EJ203, המשאב שלו ייפול. אם, בהפעלה נכונה, ה"מלאי" יתגלגל בחזרה ל-400 ק"מ ללא בעיות, הרי שהמנוע המשודרג לא ישאיר אפילו 000. אם הכוונון שווה את זה או לא, כל אחד יחליט בעצמו. יש חומר למחשבה.
