מנוע סוזוקי H20A

גישה מוכשרת לעיצוב ויצירת מוצרים היא בדיוק מה שאי אפשר לקחת מכל יצרניות הרכב מיפן. בנוסף לייצור מכוניות אמינות ופונקציונליות, היפנים מייצרים מנועים לא פחות טובים.

היום המשאב שלנו החליט להדגיש את אחד הסוזוקי ICE המעניינים ביותר בשם "H20A". על הרעיון של יצירת מנוע זה, ההיסטוריה שלו ותכונות הפעולה שלו, קרא להלן. אנו מבטיחים לך שהחומר המוצג יהיה שימושי הן לבעלים הנוכחיים והן לבעלים הפוטנציאליים של היחידה.

יצירה ותפיסה של המנוע

ב-1988 השיקה סוזוקי את הקרוסאובר ויטארה. מכיוון שבאותה תקופה רכבי שטח קומפקטיים היו קוריוז, מגוון הדגמים החדש של היצרן זכה מיד לפופולריות עצומה וכבש את לבם של נהגים רבים.

הדרישה הפתאומית, הבלתי צפויה בחלקה, לקרוסאובר אילצה את היפנים לתמוך בו בכל דרך אפשרית על ידי שיפור הדגם. אם הכל ברור עם הסגנון המחודש של המכונית, אז אף אחד לא ציפה לשינויים בקו המנועים של ויטארה. בלי קשר, סוזוקי הפתיעה את כולם.

בתחילת שנות ה-90, החלו היפנים לתכנן מנועים חדשים עבור הקרוסאובר שלהם. לא מבחינה טכנית, ולא בשימוש מוסרי באותה תקופה, היחידות לא היו מיושנות, אבל הרצון לשפר את המערך השתלט והקונצרן עיצב קו מנועים מסדרה מצומצמת למדי שסומנה "H".

ה-H20A הנחשב כיום שימש רק בקרוסאובר ויטארה. ליתר דיוק, הדגם צויד במנוע בעירה פנימית זה בתקופה שבין 1994 ל-1998.

עם השלמת שחרורו של הדור הראשון של הקרוסאוברים, גם ייצור ה-H20A "נסגר", כך שקשה מאוד למצוא אותו כעת בצורה נתמכת או חדשה.

אין שום דבר רע להגיד על המנוע הזה. הפונקציונליות ורמת האמינות שלו ברמה גבוהה מאוד, כך שה-H20A לא מצא שום ביקורת מצד מנצליו. עם זאת, במהלך שנות ה-90 של המאה הקודמת, קו המנועים שסומן "H" היה מעין קישור מעבר בין יחידות מיושנות בהדרגה ומתעדכנים מבחינה טכנית, מוסרית. לכן ה-H20A ועמיתיו שימשו בסדרות מוגבלות, כשהם פשוט מנועי בעירה פנימית מצוינים לכל סוג של מכונית.

קונספט H20A הוא מנוע V טיפוסי עם 6 צילינדרים ו-4 שסתומים לכל צילינדר. המאפיינים הבולטים של עיצובו הם:

• מערכת הפצת גז על שני פירים "DOHC".
• קירור נוזלי.
• מערכת כוח הזרקה (הזרקת דלק רב-נקודתית לצילינדרים).

ה-H20A נבנה על פי הטכנולוגיה הסטנדרטית בתחילת שנות ה-90 וה-00 באמצעות אלומיניום וסגסוגות ברזל יצוק. מכיוון שמנוע זה הותקן רק ב-Vitara, אין לו וריאציה קלת משקל, חזקה יותר או מוגדשת טורבו.

H20A יוצר למעט גרסה אחת - בנזין, 6 צילינדרים נשאבים. עיצוב פשוט למדי, אך יחד עם זאת מוכשר מבחינה טכנית אפשר ליחידה להתאהב בהרבה מעריצי סוזוקי. לא פלא שה-H20A עדיין פועל על קרוסאוברים בני 20 שנה ו"מרגיש" יותר מבסדר.

מפרטים H20A

Производитель	סוזוקי
מותג האופניים	H20A
שנות ייצור	1993-1998
ראש צילינדר	אלומיניום
מזון	הזרקה מבוזרת מרובת נקודות (מזרק)
תכנית בנייה	בצורת וי
מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר)	6 (4)
שבץ בוכנה, מ"מ	70
קוטר צילינדר, מ"מ	78
יחס דחיסה, בר	10
נפח מנוע, cu. ס"מ	1998
כוח, hp	140
מומנט, ננומטר	177
דלק	בנזין (AI-92 או AI-95)
תקנים סביבתיים	יורו-3
צריכת דלק ל-100 ק"מ
- בעיר	10,5-11
- לאורך המסלול	7
- במצב נהיגה מעורבת	8.5
צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ	ל500
סוג חומר סיכה בשימוש	5W-40 או 10W-40
מרווח החלפת שמן, ק"מ	8-000
משאב מנוע, ק"מ	500-000
אפשרויות שדרוג	זמין, פוטנציאל - 210 כ"ס
מיקום המספר הסידורי	החלק האחורי של בלוק המנוע משמאל, לא רחוק מהחיבור שלו עם תיבת ההילוכים
דגמים מאובזרים	סוזוקי ויטארה (שם חלופי - סוזוקי אסקודו)

הערה! שוב, מנוע סוזוקי "H20A" יוצר בגרסה אחת בלבד עם הפרמטרים לעיל. אי אפשר למצוא דוגמה נוספת של המנוע הזה.

תיקון ותחזוקה

כפי שצוין קודם לכן, ל-H20A יש רמה גבוהה של אמינות. מצב עניינים זה רלוונטי לכל מנועי סוזוקי בשל גישה מוכשרת ואחראית לעיצובם ויצירתם על ידי הקונצרן.

אם לשפוט לפי הביקורות של בעלי ויטארה, היחידה הנחשבת כיום היא כמעט תקן איכות. עם תחזוקה שיטתית ואיכותית, תקלותיו הן דבר נדיר.

תרגול מראה של-H20A אין תקלות אופייניות. לעתים קרובות יותר או פחות, למנוע זה יש בעיות מהסוג:

• רעש של שרשרת התזמון;
• פעולה לא נכונה של חיישן מהירות הסרק;
• תקלות קלות בתפקוד מערכת אספקת השמן (תיאבון מוגבר לחומר סיכה או לכתמים שלו).

ברוב המקרים, התקלות שצוינו מופיעות ב-H20A עם קילומטראז' גבוה מספיק. עבור מפעילי מנועים רבים, הם לא נצפו לפני קילומטראז' של 100-150. בעיות עם ה-H000A נפתרות על ידי פנייה לכל תחנת שירות (ייתכן שהיא אפילו לא לצורך טיפול במתקני סוזוקי).

עלויות תיקון המנוע נמוכות. עדיף לא לעסוק בחיסול עצמי של התמוטטויות שלו בגלל העיצוב שלו בצורת V. קורה שגם שיפוצניקים מנוסים לא יכולים להתמודד עם הסדר.

בהיעדר תקלות חשוב לא לשכוח את התחזוקה הנכונה של ה-H20A המבטיחה למנוע שנות חיים ארוכות וללא תקלות. הפתרון האופטימלי יהיה:

• לעקוב אחר יציבות מפלס השמן ולבצע את החלפתו המלאה כל 10-15 קילומטרים;
• לשנות באופן שיטתי חומרים מתכלים בהתאם לתיעוד הטכני להתקנה;
• אל תשכח את השיפוץ, שאמור להתבצע כל 150-200 קילומטרים.

תפעול נכון ותחזוקה מוכשרת של ה-H20A יאפשרו לכם "לסחוט" מתוכו את המשאב המרבי של חצי מיליון קילומטרים ואף יותר. בפועל, זה קורה לעתים קרובות, מה שאושר על ידי ביקורות רבות של בעלי ויטארה ושיפוצניקי רכב.

כוונון

שדרוגי H20A הם נדירים. ה"תקלה" היא האמינות הטובה של המנוע, שאותה נהגים לא רוצים להפחית עם כוונון קונבנציונלי. לא משנה מה מישהו אומר, זה כמעט בלתי אפשרי להימנע מאובדן של משאב עם עלייה בכוחו של מנוע הבעירה הפנימית. אם נפנה למודרניזציה של H20A-x, אז אתה יכול לנסות:

• להתקין טורבינה בעלת עוצמה בינונית;
• שדרג מעט את מערכת החשמל;
• לחזק את עיצוב ה-CPG והתזמון.

כוונון איכותי של ה-H20A יאפשר לכם לעשן אותו ממלאי של 140 כוחות סוס ל-200-210. במקרה זה, הפסדי משאבים יהיו בין 10 ל-30 אחוזים, וזה די משמעותי. האם כדאי להפסיד באמינות למען הכוח - כל אחד מחליט בעצמו.