מנוע טויוטה 1CD-FTV

תאגיד טויוטה סימן את תחילת המילניום השלישי עם שחרורו של מנוע הדיזל הראשון בייצור המוני המיוצר בטכנולוגיית Common Rail. מחליף את סדרת AD, מנוע 1CD-FTV הוא יחידת כוח בנפח 2,0 ליטר המיועדת באופן בלעדי לשימוש בשוק הרכב האירופי. מכאן התלונות על מהימנות היציבות. אבל אל תקדימי את עצמך. על הכל - לפי הסדר.

מנוע 1CD-FTV מתחת למכסה המנוע

תכונות עיצוב

ה-1CD-FTV הוא מנוע בעירה פנימית בעל ארבעה צילינדרים בשורה עם מערכת הזרקת דלק ישירה לתוך הצילינדרים. תזמון שישה עשר שסתומים מורכב לפי תכנית DOHC, עם שני גלי זיזים. הנעת רצועת טיימינג, עם מותחן הידראולי אוטומטי. ראש הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום, בלוק הצילינדר עצמו הוא ברזל יצוק באופן מסורתי.

בניית 1CD-FTV

שינויים משמעותיים השפיעו גם על עיצוב הבוכנה. הונח בו תא בעירה, הופיע מוסיף niresist עמיד בפני שחיקה, על החצאית הוחל ציפוי אנטי חיכוך ממותג.

מרכיב נוסף במנוע טויוטה 1CD-FTV שעבר עיבוד עמוק הוא מגדש הטורבו. השינויים העיקריים מתייחסים להתקנת שבבי הדרכה נעים בטורבינה. במצב סרק, כאשר קצב זרימת גז הפליטה נמוך, הלהבים נמצאים במצב "סגור". עם עלייה בעומס על המנוע, וכתוצאה מכך, מהירות יציאת הגזים, הלהבים משנים את מיקומם ל"פתיחה מלאה". לפיכך, מובטחת מהירות הסיבוב האופטימלית של המדחס של מערכת הטורבו.

מערכת הזרקת דלק

שלא כמו מערכת ההזרקה הרב-פורטית ששימשה בעבר, הדלק מסופק למסילת דלק משותפת, ולאחר מכן, דרך מזרקים פיזואלקטריים, הוא נכנס ישירות לצילינדרים של המנוע. משאבת הדלק בלחץ גבוה או משאבת ההזרקה מספקת לחץ דלק גבוה בהרבה, 1350 אטמוספרות לעומת 200 עבור מערכות עם הזרקה מבוזרת.

מנוע דיזל 1CD-FTV

הצורך בחידוש כזה מתברר מניתוח מפורט של פעולתם של מזרקים פיזואלקטריים. המערכת פועלת עם הזרקה מקדימה של כמות קטנה של דלק, כ-5 מ"ג, מה שמפחית משמעותית את כמות התכלילים המזיקים בגזי הפליטה. אבל בזמן ההזרקה הראשית, הלחץ בצילינדרים כבר כל כך גבוה שמשאבת ההזרקה הרגילה פשוט לא "תדחוף" את הדלק לתוך הזרבובית.

מפרט 1CD-FTV

נפח עבודה	2 ליטר. (1,995 סמ"ק)
כוח	114 כ"ס ב 4000 סל"ד
עֲנָק	250 ננומטר ב-3000 סל"ד
מידת דחיסה	18.6:1
קוטר צילינדר	82.2 מ"מ
שבץ בוכנה	94 מ"מ
משאב לפני שיפוץ	400 000 ק"מ

החסרונות של 1CD-FTV

באופן מוזר, 1CD-FTV d4d אינו מכיל טעויות טכניות הראויות להתייחסות מיוחדת בעיצוב שלה. היעדר מידות תיקון המסורתי הופך את המנוע לכמעט חד פעמי, אבל זה יותר שם מותג של טויוטה.

מה הסיבה לסיפורים של חלק מהבעלים על "להיכנס לתיקונים יקרים"? הכל מאוד פשוט. המנוע מיועד לשימוש באירופה. איכות הסולר הביתי היא מאוד לא יציבה, הוא עשוי להכיל מים ותכלילים מכניים. ברגע במשאבת ההזרקה, הגופים הזרים הקטנים ביותר הופכים לחומר שוחק מצוין. התוצאה היא איבוד הדרגתי של לחץ במערכת הדלק, ולאחר מכן, כתוצאה שיטתית, כשל במשאבה. מים, בצורה של תערובת מפוזרת דק, "בחבטה" מוציאים חרירים.

מה רע בטורבודיזל טויוטה D-4D (1CD-FTV) היפני?

כמו כן, פעולתו הלא יציבה של החיישן האחראי על לחץ השמן במערכת גורמת לביקורת. עם מחוונים סטנדרטיים שנקבעו על ידי מד לחץ הבדיקה, החיישן מאותת לעתים קרובות על מצב חירום.

אילו מכוניות הותקנו

למרות חוסר האמינות לכאורה, 1CD-FTV משמש בהצלחה בדגמי טויוטה:

רסטיילינג, ליפטבק (10.2000 – 03.2003) רסטיילינג, סטיישן (10.2000 – 03.2003) רסטיילינג, סדאן (10.2000 – 03.2003) ליפטבק (10.1997 – 01.2001) סטיישן 10.1997 (01.2001) – 10.1997)

טויוטה אוונסיס דור 1 (T220)

רסטיילינג, סטיישן (06.2006 – 01.2009) רסטיילינג, ליפטבק (06.2006 – 01.2009) רסטיילינג, סדאן (06.2006 – 01.2009) סטיישן (02.2003 – 12.2006) 02.2003 סדאן (12.2006 סדאן) – 02.2003)

טויוטה אוונסיס דור 2 (T250)

רסטיילינג, מיניוואן (10.2003 - 02.2009) מיניוואן (08.2001 - 09.2003)

טויוטה אוונסיס ורסו דור 2

רסטיילינג, סטיישן (01.1999 – 10.2001) רסטיילינג, האצ'בק 5 דלתות. (01.1999 - 10.2001)

טויוטה קורולה דור 8 (E110)

רסטיילינג, האצ'בק 3 דלתות. (05.2004 – 02.2007) רסטיילינג, האצ'בק 5 דלתות. (05.2004 – 02.2007) רסטיילינג, סדאן (05.2004 – 02.2007) רסטיילינג, סטיישן (05.2004 – 02.2007) סטיישן (08.2000 – 06.2004) האצ'בק 5 דלתות. (08.2000 – 06.2004) האצ'בק 3 דלתות. (08.2000 – 06.2004) סדאן (08.2000 – 06.2004)

טויוטה קורולה דור 9 (E120)

רסטיילינג, מיניוואן (06.2003 - 01.2006) מיניוואן (02.2000 - 09.2003)

Toyota Previa דור 2 (XR30)

רסטיילינג, ג'יפ/סוב 3 דלתות (08.2003 – 12.2005) רסטיילינג, ג'יפ/סוב 5 דלתות. (08.2003 – 12.2005) ג'יפ/סוב 3 דלתות. (05.2000 – 08.2003) ג'יפ/סוב 5 דלתות. (05.2000 - 08.2003)

טויוטה RAV4 דור 2 (XA20)