מנוע טויוטה 1HZ: כל מה שאתה צריך לדעת

ה-1HZ מספק אמינות ואמינות יומיומית, כמו גם יעילות וצריכת דלק נאותים.

מנועי טורבו דיזל נמצאים בשימוש מתחילת המאה הקודמת, אך אין כמעט רכב כביש בימינו שאינו מצויד במגדש טורבו להגברת הספק והיעילות. 

אבל זה לא תמיד היה המקרה, ומנוע הדיזל טויוטה 1HZ הנשאב הטבעי במגוון הלנדקרוזר בהחלט חייב להיחשב לנסיך הדיזלים השאופים טבעיים. 

חבר בקבוצת מנועי Toyota HZ, 1 ב-1HZ מציין שהוא בן למשפחת הדור הראשון.

לא רק שהדיזל טויוטה 1HZ מסוגל לעשות את העבודה של טורבודיזל קטן יותר, הוא ימשיך לעשות זאת לפחות חצי מיליון מיילים, כאשר חלק מהמפעילים מדווחים על מיליון מיילים לפני צורך בעבודות גדולות. 

הוסיפו לזה אמינות יומיומית מעולה, יעילות הגונה וחסכון בדלק, ותוכלו לראות מדוע ה-1HZ, למרות שהוא אינו אצן, הפך לחביב על נוסעים למרחקים ארוכים ולאזורים מרוחקים. 

כל סקירה של מנוע 1HZ תמיד תצביע על כך שמדובר במנוע בעל חיים ארוכים שלא ייכשל בחיפזון. אולי החיסרון הגדול ביותר הוא צריכת הדלק 1HZ, שתנוע בין 11 ל-13 ליטר ל-100 ק"מ.

זה על רכב רגיל במהירויות כביש מהיר ויהיה גבוה פי שניים בגרירה. היא מפגרת אחרי מכוניות מודרניות כפולות קבינה, אבל היא לא רעה בסטנדרטים של XNUMXWD בגודל מלא.

המאפיינים של מנוע 1HZ קירח לא בהכרח חושפים את סודותיו. במקום זאת, השילוב של חומרים איכותיים, אומנות מוקפדת ועיצוב בסיסי מוצק הם שהפכו את ה-1HZ למכשיר כה מכובד. 

זה מתחיל בבלוק ברזל יצוק ובראש צילינדר (נפוץ מאוד במנועי דיזל גם היום). למנוע ה-4.2HZ בנפח 4164 ליטר (ליתר דיוק, 1 סמ"ק) יש קדח ומהלך בוכנה של 94 מ"מ ו-100 מ"מ. 

הארכובה פועל בשבעה מיסבים עיקריים. המנוע הוא מנוע ישר בעל שישה צילינדרים עם גל זיזים עילי יחיד (מונע על ידי רצועת גומי בעלת שיניים) ושני שסתומים לכל צילינדר.

מנוע שישה צילינדרים משולב בנפח 4.2 ליטר מפתח הספק של 96 קילוואט/285 ננומטר. (קרדיט תמונה: ויקימדיה קומונס)

ה-1HZ משתמש בטכנולוגיית הזרקה עקיפה ובעל יחס דחיסה של 22.4:1. ההספק הנטען הוא 96 קילוואט ב-3800 סל"ד ו-285 ננומטר ב-2200 סל"ד. 

דיאגרמת משאבת ההזרקה של 1HZ תראה גם שהמנוע משתמש במערכת הזרקה עתיקה ולא בטכנולוגיית הדיזל החדשה של המסילה המשותפת. 

מבנה הברזל היצוק של המנוע אומר שהוא חזק, אך משקלו של מנוע ה-1HZ הוא כ-300 ק"ג. נפח שמן מנוע 1HZ הוא 9.6 ליטר במילוי יבש.

באוסטרליה, ה-1HZ הייתה בחירה פופולרית בסדרת 80, שהושקה ב-1990 ונחשבה לאחר מכן ללנדקרוזר טויוטה הטוב ביותר שיצרה אי פעם (סדרת ה-300 החדשה עדיין לא הוכיחה את עצמה בתואר הזה). 

בצורת סדרה 80, ה-1HZ נמכר לצד גרסאות שישה צילינדרים בנזין ו-1HDT טורבודיזל של אותה מכונית, וזה נמשך עם סדרת ה-100 החדשה, שבה התאים את ה-1HZ לגרסה הסטנדרטית של דגם הבסיס (טכנית סדרת 105). 

עם מראה קלאסי ושפע של יכולות שטח, אין זה מפתיע שה-80 נשאר פופולרי מאוד. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

זה המשיך במכונית הזו עד 2007, אז הופיעה סדרת 200. 

בקו סוס העבודה, הטויוטה 1HZ הופיעה בסדרה 75 ובמוביל החיילים בשנת 1990 ונמכרה עד 2007, אז הוחלף לבסוף בגרסאות טורבו-דיזל. הדיזל 1HZ שימש גם בכמה אוטובוסים של טויוטה קוסטר.

באופן מכריע, כדי לקבל 1HZ בטויוטה החדשה שלך, היית צריך לקנות לנדקרוזר בגודל מלא, שכן פראדו מעולם לא קיבל את המנוע הזה. 

גם את הלנדקרוזר 1HZ עם תיבת הילוכים אוטומטית לא תמצאו; אם זה היה מנוע 1HZ, העברה ידנית הייתה תלויה בך.

יש באמת מעט בעיות עם מנוע 1HZ. מלבד כמה מקרים של ראשי צילינדר סדוקים באזור הבעירה המוקדמת, החדשות טובות. 

אטמי ראש צילינדר 1HZ אינם בעיה כל עוד המנוע לא התחמם יתר על המידה, ונראה שרצועת טיימינג 1HZ לא מהווה בעיה אם מחליפים כל 100,000 ק"מ. 

סדרת 75 קיבלה מערכת חלקית עם מארז העברה המספק שני סטים שונים של יחסי העברה.

השכל הישר מכתיב כי משאבת דלק 1HZ תזדקק לטיפול לאחר כ-400,000 ק"מ, ובעלים רבים מחליטים לבנות מחדש את ראש הצילינדר במקביל. 

תחזוקה אחרת קלה, אם כי מיקום התרמוסטט 1HZ בצד התחתון של הבלוק מקשה על הגישה מבלי להסיר את האלטרנטור.

כמובן, שום דבר לא נמשך לנצח, וכאשר ה-1HZ בסופו של דבר מתבלה, בעלים רבים פשוט מחליטים לקנות 1HZ משומש עם פחות מיילים ולהחליף אותו. 

רישומי מנועי 1HZ במקרה זה הם פופולריים, אך חלק מהבעלים בוחרים לבנות מחדש מנוע שכבר יש להם. 

ניתן לקנות ערכת בנייה מחדש של 1HZ הכוללת טבעות, מיסבים ואטמים בסביבות $1500, אבל אם אתה רוצה לבנות מנוע מוגדש טורבו היה מוכן להוציא בערך כפול מזה עבור ערכה שתכלול בוכנות דחיסה נמוכה יותר. 

סדרת 105 הייתה במובנים רבים המשך של סדרת 80.

זה גם דורש עבודה רבה אם לא עושים את העבודה בעצמכם אלא לוקחים בחשבון את המדידות והעיבוד של דפנות גל הארכובה והצילינדר הקיימים.

ניתן למצוא מנוע משומש טוב ופועל תמורת כמה אלפי דולרים, בעוד שיחידות שנבנו מחדש במלואן (עם יכולת טורבו) ניתן למצוא ב-5000 עד 10,000 דולר ומעלה אם אתה רוצה משהו ממש מסובך. 

יחידות מחודשות זמינות רבות מחברות המתמחות בסוג זה של עבודה, אך עדיין תצטרך לספק מנוע ראשי חלופי.

אולי ההשוואה הנפוצה ביותר שאנשים עושים היא הדיון הישן של 1HZ לעומת 1HDT, מכיוון ש-1HDT נמכר לצד 1HZ במכוניות מסדרות 80 ו-100, אבל בימים אלה היא מרוויחה הרבה יותר כסף בתור הצעה משומשת. 

למה? פשוט כי ה-1HDT הוא מנוע דיזל מוגדש טורבו וכתוצאה מכך יש לו הרבה יותר כוח ומומנט (151kW/430Nm במקום 96kW/285Nm). 

שאל כל מעריץ של טויוטה לנדקרוזר והם יידעו מה זה מנוע 1HD FTE. אולי אפילו יש להם קעקוע קוד מנוע!

זה נותן למנוע מוגדש הטורבו יתרון ביצועים עצום על הכביש, אבל בשטח, שבו משתמשים מושבעים שולטים, הפשטות והאמינות של ה-1HZ (והיעדר מוחלט של אלקטרוניקה) נותרו המנוע המועדף עבור חלקם.

מבחינה טכנית, ישנם הבדלים נוספים, כולל העובדה שמזרקי ה-1HZ פועלים בתא קדם בעירה (מה שהופך את ה-1HZ למנוע הזרקה עקיפה), בעוד שה-1HDT הוא עיצוב הזרקה ישירה שבו הבעירה מתחילה באופן פנימי. 

מסיבה זו (בין השאר) ראשי הצילינדר של שני המנועים אינם ניתנים להחלפה, ויחס הדחיסה השונה של מנוע הטורבו גורם לכך שגם החלקים התחתונים אינם תואמים.

למרות שטויוטה מעולם לא הציעה מנוע 1HZ טורבו, ערכת 1HZ טורבו הוצעה בשוק האפטר בדיוק בשביל זה. זה הוגן לומר שחלקם מתוכננים טוב יותר מאחרים, אבל בכל מקרה, בעלי מנועי טורבו 1HZ נוהגים להתקין פירומטר (כדי לנטר את טמפרטורת גזי הפליטה ולהראות כמה קשה המנוע עובד) ולפקח מקרוב על הקריאות של זה. חיישן. מַחַט.

פתרונות השוק הפופולריים של מגדשי טורבו לאורך השנים כוללים ערכות Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ ו-Denco Turbo 1HZ. 

ה-1HDT נמכר לצד ה-1HZ בכלי רכב מסדרות 80 ו-100. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

היסודות של כל ערכה היו זהים; סעפת טורבו 1HZ, גוש מגדש הטורבו עצמו והצנרת הדרושה לחיבור הכל. 

בנוסף לערכות הטורבו הבסיסיות, מקלטים רבים ממליצים על מפצה דחיפה, ולמען ביצועים מקסימליים, מצנן ביניים. 

עם זאת, בכל אחד מהמקרים המטרה הייתה זהה; לשיפור ביצועי הנהיגה וההאצה, במיוחד בעת גרירה. ערכת טורבו בסיסית עולה בין 3000 ל-5000 דולר בתוספת התקנה.

בינתיים, בעלים שמעריכים את הפשטות של ה-1HZ מנסים להתרחק מגדשת טורבו ובמקום זאת להשתמש בשיטות מסורתיות למקסום יכולות המנוע. 

עבור הבעלים הללו, הטורבו הטוב ביותר עבור ה-1HZ לא היה טורבו כלל. אם אתה לא צריך האצה נוספת, זה גם טיעון תקף. 

במקרים רבים, הבעלים פנו לפנייה קונבנציונלית והתקנת פליטה איכותית, כולל מחלצים 1HZ ומערכת פליטה ישרה (בדרך כלל 3.0 אינץ'), כדי לקבל את מה שהם צריכים.