מנוע טויוטה 3UZ-FE
מנוע טויוטה 3UZ-FE בשנת 2000 החליף את מנוע 1UZ-FE המיושן. נפח העבודה שלו גדל מ -4 ל -4,3 ליטר, מצויד במערכת VVT-i לשינוי שלבי מנגנון חלוקת הגז (תזמון), שסתומים בקוטר גדול יותר. המשאב של 3UZ-FE במלאי הוא בטווח של 300-500 אלף קילומטרים.
מפרט 3UZ-FE
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 4292 |
| הספק מרבי, h.p. | 276 - 300 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 417 (43)/3500 419 (43)/3500 430 (44)/3400 434 (44)/3400 441 (45)/3400 |
| דלק משמש | בנזין פרימיום (AI-98) בנזין בנזין AI-95 בנזין AI-98 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 11.8 - 12.2 |
| סוג המנוע | בצורת V, 8 צילינדרים, 32 שסתומים, DOHC |
| לְהוֹסִיף. מידע על המנוע | 3 |
| הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד | 276 (203)/5600 280 (206)/5600 282 (207)/5600 286 (210)/5600 290 (213)/5600 300 (221)/5600 |
| מידת דחיסה | 10.5 - 11.5 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 81 - 91 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 82.5 |
| מנגנון שינוי נפח הגלילים | לא |
| פליטת CO2 ב g / km | 269 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 |
מטרת העיצוב של 8 הצילינדרים עם 32 שסתומים, שני ראשים, 4 פירי זיזים לתזמון היא לצייד מכוניות מנהלים. ל- 3UZ-FE גל ארכובה מפלדה יצוקה.
האינדיקטורים העיקריים של המנוע שיוצר בשנים 2000-2010:
- הבלוק וראשיו דורואלומין, סוג מנוע: בצורת V, קמבר 90 מעלות. הספק - 282-304 כ"ס מ. משקל - 225 ק"ג.
- הזרקת בנזין - הזרקת נקודה אחת SPFI, סליל הצתה - לכל מצת. יחס דחיסה 10,5. כונן תזמון - חגורה.
- צריכה: AI-95 בממוצע 12 ליטר, שמנים (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - עד 80 גרם / 100 ק"מ ריצה.
קירור המנוע נוזלי.
שינויים
שינויי 3UZ-FE הותקנו במכוניות לקסוס וטויוטה. ישנם 3 דגמים של כוח מנוע: 282/290/304 כ"ס. מ. בשנת 2003 הופיע סט שלם עם תיבת הילוכים אוטומטית בת 6 הילוכים, שעזרה להפחית את קילומטראז 'הדלק.
איפה מספר המנוע
בדומה ליחידת הכוח טויוטה 1UZ-FE, ששימשה כאב-טיפוס ל- 3UZ-FE, גם למנוע זה יש מספר מוטבע בקדמת הגוש מלמעלה, על גבי פלטפורמה אופקית בצימר בין שורות הצילינדרים.
בעיות במנוע
בעיות מנוע 3UZ-FE אופייניות:
- צריכה מוגברת של נפט, נוזל קירור - תוצאה של קריסת הבלוק ב 90 מעלות;
- רעש מתחת לכיסוי ראש הבלוק: חגורת התזמון נמתחת, מרווח השסתומים מופר - הם מותאמים לאחר כל 10-15 אלף ק"מ של ריצה;
- רצועת התזמון עשויה להישבר עם כיפוף השסתומים, יש צורך לעקוב באופן קבוע אחר מצב החגורה;
- חיבור לקוי של דשים שמשנים את הגיאומטריה של היניקה, שחלקים מהם יכולים להיכנס למנוע, ויוצרים ניקוד.
ביצוע תחזוקה שוטפת יסייע במניעת תיקונים יקרים עקב חגורת כונן שבורה. מילוי המנוע בשמן - 5,1 ליטר, תוך התחשבות במילוי הפילטר. עליך להחליף חומר סיכה לאחר 10 אלף ק"מ של ריצה, והמשאב הסטנדרטי למערכת העיתוי הוא 100 אלף.
כוונון 3UZ-FE
ישנן מספר אפשרויות להגדלת ההספק בצומת השלישי:
- התקנת מדחס Eaton M90 (בעת התקנת מדחס זה לניקוז, אינך זקוק אפילו למקרר בין). אין צורך להחליף מחדש את ה- ECU, אם כי אם אתה מבצע עבודה זו, זה גם ייתן רווח מסוים. כתוצאה מכך, עם לוויתן זה, אתה יכול לקבל 300-340 כ"ס. ביציאה.
- התקנת טורבינות. לדוגמה, יש ערכת טורבו TTC Performance המאפשרת לנפח את הקשר ל-600 כ"ס. אבל המחיר של ערכות כאלה הוא בדרך כלל עצום - יותר מ-20000 דולר. היתרון הבלתי מעורער של ערכות טורבו מוכנות הוא שאין צורך בשינויים במערכת, הכל מתאים "Bolt on".
מנוע 3UZ-FE הותקן על מכוניות של חברת הדגמים באותו שם:
- טויוטה קראון מג'סטה;
- טויוטה צלסיור;
- טויוטה סוארר;
- לקסוס LS430;
- לקסוס GS430;
- לקסוס SC430.
וידאו על השינויים 3UZ-FE V8 4.3 ליטר
