מנוע טויוטה 4S-FE
תוכן
מנועים מתוצרת יפנית נחשבים מהאמינים, החזקים והעמידים בעולם. להלן נכיר את אחד הנציגים - מנוע ה-4S-FE מתוצרת טויוטה. המנוע יוצר בין השנים 1990-1999, ובתקופה זו הוא צויד בדגמים שונים של המותג היפני.
הקדמה קצרה
בשנות ה-90, דגם המנוע הזה נחשב ל"אמצע הזהב" של סדרת מנועי S, שיוצר אז על ידי יצרנית הרכב היפנית הגדולה ביותר. המנוע לא היה שונה בחסכון, ביעילות ובמשאבים גבוהים, אך יחד עם זאת היה לו צד יתרון - תחזוקה.
המנוע צויד בעשרה דגמי מכוניות שיוצרו על ידי חברה יפנית. כמו כן, נעשה שימוש ביחידת הכוח בגרסאות מחודשות של מחלקות D, D + ו-E. מאפיין חיובי נוסף של היחידה הוא שכאשר רצועת התזמון נשברת, הבוכנה אינה מכופפת את השסתום, דבר שהתאפשר עקב קדוח נגדי. משטח מהסוף.
בדגם, ראוי לציין את נוכחותה של MPFI - מערכת הזרקת דלק רב-נקודתית אלקטרונית. הגדרות היצרן המעיטו במפורש את הספק של מנוע הבעירה הפנימית לשוק האירופי ל-120 כ"ס. עם. אם אנחנו מדברים על מומנט, אז זה נפל לרמה של 157 ננומטר.
ראשית, המהנדסים המובילים של מפעל הייצור החליטו להשתמש בנפחים קטנים יותר של תאי בעירה במנוע בהשוואה לגרסה הקודמת של היחידה. במקום 2,0 ליטר נעשה שימוש בנפח של 1,8 ליטר. בהזכיר את המאפיינים של המנוע, ראוי לציין את התוכנית הפשוטה של המנוע של בנזין אטמוספרי בשורה "ארבע". היחידה מצוידת ב-16 שסתומים, כמו גם זוג גלי זיזים DOHC.
ההנעה של גל זיזים אחד עם תזמון יש עיצוב רצועה. ההצמדות מושלמות לרוב מהצד של מושב הנוסע הקדמי. כפייה מיוצגת על ידי כוונון שבב. אפשר לבצע שיפוץ בכוחות עצמך, כמו גם לשדרג את המנוע על מנת להגביר את הכוח.
характеристики Технические
| Производитель | קמיגו צמח טויוטה |
| משקל (ק"ג | 160 |
| מותג ICE | 4S FE |
| שנות ייצור | 1990-1999 |
| הספק קילוואט (hp) | 92 (125) |
| נפח, ראה קובייה. (ל) | 1838 (1,8) |
| מומנט, ננומטר | 162 (ב-4 סל"ד) |
| סוג מנוע | בנזין מוטבע |
| סוג האוכל | מזרק |
| הַצָתָה | DIS-2 |
| מידת דחיסה | 9,5 |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מיקום הגליל הראשון | TBE |
| מספר שסתומים לכל צילינדר | 4 |
| גַל פִּקוֹת | יצוק, 2 יח'. |
| חומר בלוק צילינדר | אֵיתָן |
| בוכנות | מקורי עם שקעים נגדיים |
| סעפת צריכת מים | קאסט דוראל |
| סעפת פליטה | ברזל יצוק |
| חומר ראש גליל | סגסוגת אלומיניום |
| סוג דלק | בנזין AI-95 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86 |
| צריכת דלק, ליטר/ק"מ | 5,2 (כביש מהיר), 6,7 (משולב), 8,2 (עיר) |
| תקנים סביבתיים | יורו 4 |
| משאבת מים | רק כונן JD |
| מסנן שמן | Sakura C1139, VIC C-110 |
| דחיסה, בר | От 13 |
| גַלגַל תְנוּפָה | הרכבה על 8 ברגים |
| אטמי גזע שסתום | גטזה |
| מסנן אויר | SA-161 Shinko, 17801-74020 טויוטה |
| פער נרות, מ"מ | 1,1 |
| מחזורים XX | 750-800 דקות-1 |
| מערכת קירור | מאולץ, מונע קפיאה |
| נפח נוזל קירור, l | 5,9 |
| כוונון שסתומים | אגוזים, מנקי מעל דוחפים |
| טמפרטורת עבודה | 95 ° |
| נפח שמן מנוע, l | 3,3 על Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 על כל שאר המכוניות של המותג |
| שמן לפי צמיגות | 5W30, 10W40, 10W30 |
| צריכת שמן ליטר/1000 ק"מ | 0,6-1,0 |
| כוח הידוק של חיבורי הברגה | מצת -35 ננומטר, מוטות חיבור - 25 ננומטר + 90 מעלות, גלגלת גל ארכובה - 108 ננומטר, כיסוי גל ארכובה - 44 ננומטר, ראש צילינדר - 2 שלבים 49 ננומטר |
הטבלה למעלה מפרטת את חומרי הדלק וחומרי הסיכה המומלצים על ידי היצרן.
תכונות עיצוב של המנוע
המנוע של הדגם המדובר מוכן להתהדר במספר תכונות שכדאי להכיר. להלן המאפיינים העיקריים של המנוע:
- זמינות של מערכת MPFi להזרקת נקודה אחת
- מעיל הקירור מיוצר בתוך הבלוק כשהוא יצוק
- 4 צילינדרים מעובדים בגוף הברזל היצוק של הבלוק, בעוד המשטח מוקשה על ידי השחזה
- חלוקת תערובת הדלק מתבצעת על ידי שני גלי זיזים על פי ערכת DOHC
- מומלץ להשתמש בצמיגות שמן מנוע 5W30 ו-10W30
- נוכחות של משאבת דלק בלחץ גבוה כדי להגדיל את יחס הדחיסה
- זמינות של מערכת MPFi להזרקה מרובת נקודות
- מערכת הצתה DIS-2 ללא פיזור ניצוץ
התכונות העיקריות לא עוצרות שם. אתה יכול לברר עוד בפורומים הנושאים.
יתרונות וחסרונות
כמו כל כלי טכני, למנוע 4S-FE יש יתרונות וחסרונות. כדאי להתחיל מהיתרונות של המנוע:
- אין מנגנונים מורכבים
- פוטנציאל תפעולי מרשים המגיע ל-300 קילומטרים
- בוכנות לא יכופפו שסתומים כאשר רצועת טיימינג נשברת
- יכולת שירות מעולה עם שלוש בוכנות גדולות ויכולת קדחת צילינדר
חבית הדבש אינה נטולת זפת ולכן כדאי להכיר גם את החסרונות. התאמה תכופה של מרווחי שסתומים תרמיים היא חיסרון מובהק של המנוע של דגם זה. זה נובע מהיעדר מערכות בקרת פאזה. הפתרון המקורי של מפתחי החברה מפשט את העיצוב מצד אחד, שכן זוג סלילים מספק ניצוץ ל-2 צילינדרים; יש ניצוץ סרק בשלב הפליטה בצד השני.
ראוי גם לציין את העומס הגובר על הנרות, שבגללו מצטמצם המשאב התפעולי. המומחים של המותג היפני השתמשו במנוע במשאבת לחץ גבוה, שלעתים קרובות גורמת למהפכות צפות, כמו גם לעלייה ברמת השמן, וזה ללא ספק מינוס.
אילו מכוניות מצוידות במנוע?
כפי שהוזכר לעיל, המנוע של דגם זה הותקן על מספר מכוניות של המותג היפני. אנו מציעים לך רשימה מלאה של דגמי מכוניות טויוטה שהיו מצוידים פעם במנוע:
- צ'ייסר סדאן בינוני
- קרסטה ביזנס סדאן
- חמש דלתות סטיישן קלדינה
- ויסטה קומפקט סדאן
- קאמרי סדאן במחלקת עסקים ארבע דלתות
- קורונה סטיישן בינוני
- Mark II סדאן בינוני
- סליקה ספורט האצ'בק, גג נפתח ורודסטר
- קופה דו דלתות נוכחית
- סדאן יצוא יד שמאל Carina Exiv
בהתבסס על האמור לעיל, המנוע פופולרי מאוד בשל המאפיינים שלו.
דרישות רגולטוריות לתחזוקת מנוע
ישנן דרישות המוגדרות על ידי יצרן, המלצות לטיפול ביחידת הכוח:
- לרצועת טיימינג של גייטס יש חיים של 150 מיילים
- יש להחליף את מסנן השמן יחד עם חומר הסיכה. מסנן האוויר מוחלף מדי שנה, בעוד שיש להחליף את מסנן הדלק לאחר 40 קילומטרים (בערך פעם אחת ב-000 שנים)
- נוזלי עבודה מאבדים את תכונותיהם לאחר 10 - 40 אלף קילומטרים. לאחר התגברות על הסימן, יש צורך להחליף את שמן המנוע, אנטיפריז
- מרווחי שסתומים תרמיים כפופים להתאמה אחת ל-1 - 20 אלף ק"מ
- נרות במערכת מופעלים 20 קילומטרים
- אוורור ארכובה מטוהר כל שנתיים
- המשאב של הסוללה נקבע על ידי היצרן, כמו גם תנאי ההפעלה של המכונית
בהקפדה על הוראות היצרן, ניתן להפעיל את המנוע לאורך זמן רב ביותר.
תקלות מרכזיות: סיבות ותרופות
| סוג שבירה | סיבה | נתיב חיסול |
| המנוע נתקע או פועל בצורה לא סדירה | כשל בשסתום EGR | החלפת שסתום מחזור פליטה |
| מהירות ציפה תוך הגברת מפלס השמן | משאבת הזרקה פגומה | תיקון או החלפה של משאבת הדלק בלחץ גבוה |
| קילומטראז' גז מוגדל | מזרקים סתומים / כשל ב-IAC / אי יישור של מרווחי שסתומים | החלפת מזרקים / החלפת ווסת מהירות סרק / התאמת פערים תרמיים |
| XX בעיות מחזור | שסתום המצערת סתום / מסנן דלק מותש / כשל במשאבת הדלק | טיהור מנחת/החלפת מסנן/החלפה או תיקון משאבה |
| רטט | הידרדרות של כריות / טבעות ICE בצילינדר אחד | החלפת כרית/שיפוץ |
כוונון מנוע
אם אנחנו מדברים על מנוע אטמוספרי מדגם זה, שמיועד לייבוא לאירופה, אז יש לו מאפיינים לא מוערכים. לכן, על מנת לשחזר את קיבולת המפעל של 125 כ"ס. עם. ומומנט בסביבות 162 ננומטר, מבוצע כוונון המנוע. כוונון מכני יעלה הרבה יותר, אבל זה יאפשר לך להשיג 200 כ"ס. עם. לשם כך יש לרכוש מצנן ביניים לקירור אוויר, להרכיב מפלט בזרימה ישירה ו"עכביש" במקום סעפת פליטה רגילה. תצטרך גם לטחון את תעלות דרכי הכניסה, להשתמש במסנן התנגדות אפס. כך או כך, בכל מקרה, כוונון יעלה סכום גדול, וזה מאוד לא רצוי עבור הבעלים.
