מנוע VAZ-1111, VAZ-11113
תוכן
יחידת כוח מיוחדת פותחה עבור מכונית המיני VAZ הראשונה. הבסיס שנוצר והוכנס לייצור VAZ-2108 נלקח כבסיס.
תיאור
בוני המנועים של AvtoVAZ קיבלו משימה קשה למדי - ליצור מנוע קומפקטי לדגם החדש של קונצרן לאדה 1111 Oka.
על המנוע הוטלו דרישות קפדניות - עליו להיות פשוט בעיצובו, אמין בתפעול ובעל יכולת תחזוקה גבוהה.
לאחר ניסיונות לא לגמרי מוצלחים להעתיק תחנות כוח זרות בעלות קיבולת קטנה, החליטו מהנדסי המפעל ליצור מנוע המבוסס על המנועים שלהם.
עבור כלכלת הייצור והפחתת עלות היחידה עצמה, ה- VAZ-2108 שכבר מיוצר נלקח כדגם הבסיס.
בשנת 1988, המעצבים הציגו את העותק הראשון של מנוע VAZ-1111 שנוצר. המדגם אושר על ידי ההנהלה ונכנס לייצור המוני. שחרור המנוע נמשך עד 1996. במהלך תקופה זו, היחידה שודרגה שוב ושוב, אך ערכת העיצוב נותרה זהה.
VAZ-1111 הוא מנוע בנזין שני צילינדרים בנפח של 0,65 ליטר, קיבולת של 30 ליטר. עם ומומנט של 44 ננומטר.
למעשה, מדובר במחצית ממנוע ה-1,3 ליטר VAZ-2108. משנת 1988 עד 1996 הוא הותקן על לאדה אוקה.
בלוק הצילינדר יצוק מברזל רקיע. לא עם שרוולים. הצילינדרים משועממים בגוף הבלוק. בתחתית יש שלושה מיסבי גל ארכובה.
גל הארכובה עשוי מברזל יצוק מגנזיום. כולל שלושה עמודים ראשיים ושני מוטות חיבור עם עיבוד דיוק גבוה שלהם.
ארבע הלחיים של הפיר פועלות כמשקל נגד על מנת להפחית את כוחות האינרציה מהסדר השני (שיכוך הרטט של רעידות פיתול). בנוסף, פירי איזון שמורכבים במנוע ומקבלים סיבוב מגל הארכובה משמשים לאותה מטרה.
תכונה נוספת היא היכולת להעיף את גלגל התנופה. עם בלאי של שיניים של הכתר בצד אחד, אפשר היה להשתמש בחלק הלא שחוק.
בוכנות אלומיניום, עשויות לפי התוכנית המסורתית. יש להם שלוש טבעות, שתיים מהן דחיסה, אחת היא מגרד שמן. אצבע צפה. בתחתית אין שקעים מיוחדים לשסתומים. לכן, במגע עם האחרון, כיפוף שלהם הוא בלתי נמנע.
ראש הבלוק הוא אלומיניום. בחלק העליון נמצאים גל זיזים ומנגנון השסתום. לכל צילינדר שני שסתומים.
תכונה של מנגנון התזמון היא היעדר מיסבי גל זיזים. הם מוחלפים על ידי משטחי העבודה של המיטות המצורפות. לפיכך, כאשר הם שחוקים עד הקצה, יש צורך להחליף את כל ראש הצילינדר.
הנעה של רצועת טיימינג. משאב החגורה אינו גבוה - לאחר ריצה של 60 אלף ק"מ יש להחליף אותה.
מערכת שימון משולבת. משאבת השמן ניתנת להחלפה עם המשאבה מבית VAZ-2108, ומסנן השמן מבית VAZ-2105. מאפיין של המערכת הוא האיסור המוחלט על הצפת שמן מעל הנורמה (2,5 ליטר).
מערכת אספקת הדלק היא קרבורטית ב- VAZ-1111, אך הייתה גם מערכת הזרקה (ב- VAZ-11113). משאבת הדלק שונה מהדגם הבסיסי בכיוון ובקוטר של האביזרים. בנוסף, הכונן שלו קיבל שינוי - במקום חשמלי הוא הפך למכני.
הצתה אלקטרונית, ללא מגע. תכונה אופיינית היא שמתח מופעל על שני הנרות בו זמנית.
באופן כללי, ה- VAZ-1111 התברר כקומפקטי, די חזק וחסכוני. אינדיקטורים כאלה מושגים הודות לתא בעירה משופר, יחס דחיסה מוגבר ומבחר אופטימלי של התאמות לאספקת דלק ומערכות הצתה.
בנוסף, הפסדים מכניים מצטמצמים על ידי הפחתת מספר הצילינדרים.
характеристики Технические
| Производитель | דאגה אוטומטית "AvtoVAZ" |
| שנת יציאה | 1988 |
| נפח, ס"מ³ | 649 |
| כוח, ל. עם | 30 |
| מומנט, ננומטר | 44 |
| מידת דחיסה | 9.9 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 2 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 71 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (OHV) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | לא |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 2.5 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | n / a |
| מערכת אספקת דלק | קרבורטור |
| דלק | בנזין AI-92 |
| תקנים סביבתיים | יורו 0 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 150 |
| משקל, ק"ג | 63.5 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 33 * |
* ממספר סיבות, היצרן אינו ממליץ על הגדלת כוח המנוע.
תכונות של מנוע המכשיר VAZ-11113
VAZ-11113 היא גרסה משופרת של VAZ-1111. מראה המנועים זהה למעט גרסת ההזרקה.
המילוי הפנימי ב- VAZ-11113 עבר שינויים משמעותיים. ראשית, קוטר הבוכנה גדל מ-76 ל-81 מ"מ. כתוצאה מכך, הנפח (749 ס"מ³), ההספק (33 כ"ס) והמומנט (50 ננומטר) עלו מעט. כפי שאתה יכול לראות, אין שינויים משמעותיים במאפיינים הטכניים.
שנית, כדי לשפר את הסרת החום ממשטחי השפשוף, היה צורך לתכנן מערכת קירור נוספת לתא הבעירה. בלעדיו נצפתה חסימה של הבוכנות, שחיקה של דפנות הצילינדר גדלה והופיעו תקלות אחרות שנגרמו מהתחממות יתר של המנוע.
לצייד את מערכת אספקת החשמל במזרק לא נמצא יישום רחב. בשנת 2005 יוצרה אצווה מוגבלת של מנועים כאלה, אך התברר שזה היה ניסיון והיחיד, שכן היו הרבה בעיות וצורך בשיפורים.
באופן כללי, ה-VAZ-11113 זהה ל-VAZ-1111.
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
למרות הגודל הקטן והנוכחות של חולשות, בעלי מכוניות רואים ב-VAZ-1111 מנוע אמין, חסכוני ולא יומרני. ביקורות רבות הן אישור ברור למה שנאמר.
לדוגמה, ולדימיר כותב:... קילומטראז 83400 ק"מ ... מרוצה, אני לא מכיר בעיות. מתחיל בקלות ב-25. אני מחליף שמן אחרי 5-6 אלף ק"מ...".
דמיטרי: "... המנוע אמין ולא יומרני. במהלך תקופת השימוש, מעולם לא טיפסתי אליו. זה מסתובב די מהר. הדינמיקה לא רעה, במיוחד עבורי - חובב נסיעה רגועה וזהירה. במידת הצורך, המכונית מאיצה ל-120 קמ"ש. צריכת הדלק קטנה. על 10 ליטר בעיר אתה יכול לנסוע בממוצע 160-170 ק"מ ...".
רוב הנהגים מציינים כי תקלות מנוע אינן מתרחשות לעתים קרובות, בעיקר בשל פיקוח של הנהג עצמו. תשומת לב מתמדת למנוע - ולא יהיו בעיות. אתה יכול לקרוא על זה כמעט בכל ביקורת.
כמובן, יש גם הערות שליליות. דוגמה לביקורת כזו מ-NEMO: "... commutator גוסס לנצח וסליל כפול, קרבורטור על גדותיו, שבו מחטים הן חומרים מתכלים, אבל החל מ-42 בחניון זה בטוח ...". אבל ביקורות (שליליות) כאלה הן מעטות.
בעת מודרניזציה של המנוע, המעצבים שמים את גורם האמינות בחזית. אז, לאחר עדכון נוסף, גל הארכובה וגילי הזיזים הפכו לאמינים יותר.
הקילומטראז' המוצהר על ידי היצרן מעיד גם על אמינות המנוע.
נקודות חולשה
למרות הפחתת מידות המנוע, לא ניתן היה להימנע מנקודות תורפה.
רֶטֶט. למרות ניסיונות קונסטרוקטיביים (התקנת פירי איזון, גל ארכובה מיוחד), לא ניתן היה לחסל לחלוטין את התופעה הזו במנוע. הסיבה העיקרית לרטט המוגבר היא עיצוב שני צילינדרים של היחידה.
לעתים קרובות, נהגים מודאגים מחוסר האפשרות להתניע את המנוע "חם". כאן, ברוב המקרים, התקלה היא במשאבת הדלק, או ליתר דיוק, בדאפרגמה הבעייתית שלה.
להתחלה מוצלחת, אתה צריך לחכות זמן מה (עד שהמשאבה תתקרר או, במקרים קיצוניים, לשים עליה סמרטוט רטוב). רצוי להחליף את דיאפרגמת המשאבה.
אפשרות להתחממות יתר. מתרחש עקב משאבת המים או התרמוסטט. האיכות הנמוכה של הרכיבים, ולעתים הרכבה רשלנית, עומדים בבסיס הכישלון של יחידות אלה.
בעל הרכב יכול רק לשלוט בטמפרטורת נוזל הקירור בזהירות רבה יותר ולהחליף את הרכיבים הפגומים בהקדם האפשרי.
דפיקות בתא המנוע כשהמנוע פועל. יש לחפש את הסיבה בשסתומים לא מוסדרים.
בנוסף, כאשר המנוע מתחמם לאחר התנעתו, צירי האיזון דופקים בדרך כלל. זוהי תכונה עיצובית של המנוע שיידרש להתרגל אליה.
אטם ראש צילינדר שרוף. זה יכול להתרחש עקב פגם בייצור הקשור להתקנה או אם הידוק הראש מהודק באופן שגוי (לא לגמרי).
עבור מנוע VAZ-11113, נקודת תורפה נוספת היא כשלים בפעולת האלקטרוניקה, במיוחד חיישנים. ניתן לפתור את הבעיה רק על ידי שירות רכב.
תחזוקת
כמו כל מנועי VAZ, יכולת התחזוקה של VAZ-1111 גבוהה. בדיונים בפורומים, בעלי רכב מדגישים שוב ושוב את ההזדמנות החיובית הזו.
לדוגמה, Nord2492 מקרסנויארסק אומר את זה על זה: "... לא יומרני בתיקון, במוסך במשך כל היום ניתן למיין / להסיר / לשים הכל ...".
כדי לשחזר מספר רב של רכיבים וחלקים, אתה יכול לקחת בבטחה מדגם הבסיס VAZ-2108. יוצאי הדופן הם רכיבים ספציפיים - גל ארכובה, גל זיזים וכו'.
אין בעיות בחיפוש אחר חלקי חילוף לשיקום. בכל חנות מתמחה תמיד תוכלו למצוא את המתאימה. בעת הרכישה, אתה צריך לשים לב ליצרן של החלק או המכלול שנרכשו.
בימים אלה, שוק האפטר מוצף במוצרים מזויפים. הסינים טובים במיוחד בזה. זה הוגן לומר שגם היצרנים חסרי המצפון שלנו מספקים הרבה זיופים לשוק.
איכות התיקונים תלויה לחלוטין בשימוש בחלקי חילוף מקוריים בלבד. אתה לא יכול להחליף אותם עם אנלוגים. אחרת, עבודת התיקון תצטרך לחזור על עצמה, וכבר בנפח גדול יותר. בהתאם לכך, עלות התיקון השני תהיה גבוהה יותר.
עם מנוע שחוק לחלוטין, רצוי לשקול את האופציה של רכישת מנוע חוזה. המחירים שלהם אינם גבוהים, בהתאם לשנת הייצור ותצורת הקבצים המצורפים.
מנוע VAZ-1111 הוכיח את עצמו כמקובל למדי במעמד שלו. עם שירות בזמן ומלא, זה לא גורם לבעיות לבעלי רכב.
