מנוע VAZ-21129
עבור בוני מנועי לאדה וסטה, X-Ray, Largus, VAZ המודרניים השיקו לייצור יחידת כוח משופרת. ה-VAZ-21127 הידוע שימש כבסיס ליצירתו.
תיאור
המנוע החדש קיבל את מדד VAZ-21129. עם זאת, זה יכול להיקרא חדש עם מתיחה גדולה. למעשה, זהו אותו VAZ-21127. השינויים העיקריים השפיעו על שיפורים שהובילו לעמידה בתקני רעילות יורו 5. במקביל, שינויים קלים השפיעו על החלק המכני של המנוע.
מנוע ה-VAZ-21129 הוא מנוע 16 ליטר בשורה ארבע צילינדרים 1,6 שסתומים עם הספק של 106 כ"ס. עם ומומנט של 148 ננומטר.
מותקן על מכוניות לאדה:
- וסטה (2015);
- X-Ray (2016-הווה);
- לארגוס (2017-הווה).
בלוק הצילינדר יצוק מברזל רקיע. משטחי העבודה של השרוולים מושחזים. חללי הקירור נעשים במהלך היציקה, והתעלות המקשרות ביניהם נעשות בקידוח. בנוסף, העיצוב של התומכים ומחבת השמן השתנה. באופן כללי, בלוק הצילינדר נעשה נוקשה יותר.
ראש הצילינדר נותר באופן מסורתי מאלומיניום, עם שני גלי זיזים ו-16 שסתומים (DOHC). אין צורך להתאים את הפער התרמי באופן ידני, מכיוון שהדוחפים הם מפצים הידראוליים.
הבוכנות עשויות גם מסגסוגת אלומיניום. יש להם שלוש טבעות, שתיים מהן דחיסה ומגרדת שמן אחת. יש שקעים בתחתית הבוכנה, אך הם אינם מגינים על השסתומים במקרה של מגע (למשל, במקרה של רצועת טיימינג שבורה). בכל מקרה, בעת מפגש עם בוכנה, כיפוף השסתומים, כמו גם הרס הבוכנה, הם בלתי נמנעים.
השינויים השפיעו על חצאית הבוכנה. עכשיו הוא הפך לקצר (קל משקל) עם ציפוי גרפיט. גם הטבעות זכו לשיפור - הן נעשו דקות יותר. כתוצאה מכך, כוח החיכוך של צמד הקירות הטבעתיים של ציפוי הצילינדר מופחת.
מוטות החיבור "מפוצלים", כאשר תותב פלדה-ברונזה נלחץ לראש העליון.
גל ארכובה שונה מעט. כעת בגופו ישנם קידוחים נוספים מיוחדים, שבזכותם לא נכלל רעב שמן של יציבות מוטות החיבור.
מערכת היניקה שונתה. ב- VAZ-21129 מותקן מקלט הכנסה עם גיאומטריה משתנה ונפח תא. זה מושג על ידי הצגת מערכת דש המווסתת את אורך סעפת היניקה.
חרירי שמן הופיעו במערכת הסיכה, שקיררו את תחתית הבוכנות.
חיישן זרימת האוויר ההמונית אינו נכלל במכשירי החשמל. במקום זאת, מותקנים חיישני לחץ אטמוספרי וטמפרטורת אוויר.
כתוצאה מהעידון, מהירות הסרק התייצבה, האינדיקטורים הטכניים והכלכליים של המנוע גדלו.
בנוסף, בחלק החשמלי, ה-ECU של המנוע הישן הוחלף בחדש (M86). העבודה של כל החשמלאים מתבצעת מהאנרגיה שנוצרת על ידי גנרטור DC המודרני.
היחידה מותאמת לשימוש עם סוגים שונים של הילוכים (תיבת הילוכים ידנית ותיבת הילוכים אוטומטית-AMT).
характеристики Технические
| Производитель | דאגה אוטומטית "AvtoVAZ" |
| שנת יציאה | 2015 |
| נפח, ס"מ³ | 1596 |
| כוח, ל. עם | 106 |
| מומנט, ננומטר | 148 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 82 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| כונן תזמון | חגורת |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 4.1 |
| נמרח שמן | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת יציאה |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 5 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 |
| מקום | רוחבי |
| משקל, ק"ג | 92.5 |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 150 |
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
האמינות של המנוע מעידה ברהיטות על ידי העובדה שהמשאב שהוכרז על ידי היצרן חופף כמעט פעמיים. לטענת בעלי רכב, ישנם מנועים עם קילומטראז' של יותר מ-350 אלף ק"מ ללא תיקונים משמעותיים.
כל הנהגים טוענים פה אחד כי עם שירות בזמן ואיכותי, VAZ-21129 הוא אמין וחסכוני. ניתן לקרוא זאת שוב ושוב בביקורות של משתתפים בפורומים מיוחדים שונים.
לדוגמה, VADIM כותב: "...מנוע 1,6 קילומטראז' 83500 ק"מ. צריכת דלק: עיר 6,5 - 7,0, כביש מהיר 5,5 -6,0. תלוי במהירות, באיכות הבנזין, כמו גם באיכות הבנייה של המנוע עצמו. ללא צריכת שמן, ללא מילוי מהחלפה להחלפה".
רומן באותה דעה. הוא מדווח: "...אני הולך ל-Largus Cross 5 מושבים, קניתי אותו בסלון ביוני 2019, קילומטראז' הוא 40 טון, השמן במנוע הוא Lada Ultra 5w40, אני מנסה להחליף אותו כל 7000, במהלך הזמן הזה אני לא שם לב לאדים , צריכת שמן, מרעשים זרים - מרימים הידראוליים דופקים, וגם אז, בשלוש או ארבע השניות הראשונות לאחר התנעה בכפור מ -20, אני לא מחשיב את זה כקריטי, המנוע מוכר מפריורה, אוהב מהירות ועושה לא צורכים הרבה דלק". אלכס מוסיף: "...מנוע נהדר, מושך היטב מלמטה בכביש המהיר צריכה נמוכה של 5,7 ליטר!".
ובכן, לאותם בעלי רכב שמתעלמים מהתחזוקה בזמן, חוסכים בנוזלים טכניים, ממש מכריחים את המנוע, אפשר רק להזדהות.
כדוגמה, התמיהה של סואר אנג'ל: "...Vesta 2017 קילומטראז' 135ט ק"מ מנוע 21129 כוונון שבב נעשה, זרימה קדימה על 51 צינורות, מחזיק גומי R16/205/50. הייתה צריכה של 10 ליטר בסגנון עירוני, ואז פתאום הצריכה עלתה ל-15 ליטר ל-100...".
או ככה. רזרטשיטלה מוולוגדה כתב את האופוס הבא: "...לגבי מהירות מנוע: הבעיה היא שכאשר המכונית מתגלגלת במהירות של 5 קמ"ש, קשה להדביק להילוך ראשון, ואת השני קל להדביק. אתה תוקע את זה, מנסה ללכת וללכת עם מתח...".
בשביל מה??? למה "להדביק" הילוך ראשון אם המכונית כבר זזה? כדי לבדוק את אמינות המנוע וההילוכים?הערות, כמו שאומרים, מיותרות.
בעיות של אמינות מנוע בעירה פנימית נמצאים כל הזמן בשדה הראייה של היצרן. אז, באוגוסט 2018, קבוצת הבוכנה הושלמה סופית. התוצאה הייתה ביטול התופעה של כיפוף השסתומים כאשר הם באים במגע עם הבוכנה.
מסקנה: VAZ-21129 הוא מנוע אמין לחלוטין עם טיפול מתאים.
נקודות חולשה
הם זמינים ב-VAZ-21129, אך יש להדגיש מיד שהם אינם קריטיים.
תלונות על פעולת מערכת הקירור נגרמות עקב תרמוסטט לא איכותי.
יש בזה קצת אמת. זה קורה כי התרמוסטט מפסיק לעבוד, מה שעלול לגרום למנוע להתחמם יתר על המידה. או להיפך, לוקח יותר מדי זמן להתחמם לטמפרטורת ההפעלה. שניהם גרועים.
במקרה הראשון, יש תנאי מוקדם של כמעט 100% לשיפוץ גדול, במקרה השני, בלאי ארוך אך מוגבר של משטחי השפשוף של ה-CPG יוביל לאותה תוצאה. יש רק דרך אחת לפתור את הבעיה - לזהות תקלה בזמן ולנקוט מיד באמצעים לסילוקה.
נסיעת תזמון. המשאב של רצועת הכונן מוקצה על ידי היצרן ב-200 אלף ק"מ. על פי ביקורות, הנתון אמיתי, הוא נשמר. מה לא ניתן לומר על רולר המעקף ומשאבת המים. הם בדרך כלל נכשלים ב-120-140 אלף ק"מ, מתלבשים וגורמים לרצועת ההינע להישבר.
התוצאה היא עיקול בשסתומים, שיפוץ גדול של המנוע. כדי למנוע את זה, יש צורך לשנות את יחידות התזמון לפני המועד (90-100 אלף ק"מ).
תופעה כמו דליפת מנוע מביאה צרות לא קטנות לבעלי המכוניות. ברוב המקרים, מצתים פגומים או סלילי הצתה, חרירים מלוכלכים הם הבסיס. יש להחליף חלקים חשמליים ולשטוף חרירים.
לפעמים נהגים נבהלים מדפיקות חזקות מתחת למכסה המנוע. ככלל, "המחברים" שלהם הם מרימים הידראוליים, אשר נשחקים במהירות בעת שימוש בשמן באיכות נמוכה.
בהתחשב בכך שהמעלים ההידראוליים אינם ניתנים לתיקון, יהיה צורך להחליף אותם. אם לא פג תקופת האחריות של מנוע הבעירה הפנימית - באחריות, ללא תשלום. אחרת, תתכוננו לצאת. זו תהיה הסיבה לחישוב - במה לחסוך. תיקון שמן או מנוע.
כפי שאתה יכול לראות, ברוב המקרים, נקודות התורפה של המנוע מעוררות על ידי בעלי המכוניות עצמם עם יחסם הרשלני למנוע.
תחזוקת
יש לציין מיד כי יכולת התחזוקה של יחידת הכוח VAZ-21129 טובה. אבל באותו זמן יש לו מאפיינים משלו. עם רכישת חלקי החילוף הדרושים לתיקונים, אין קשיים.
הם נמצאים בכל חנות מתמחה. הנה המלכודת היחידה - בגלל חוסר ניסיון, אפשר לקנות חלק או מכלול מזויפים. השוק המודרני יציע בשמחה מוצרים כאלה. במיוחד תוצרת סינית.
בעת החזרת ביצועי המנוע, נעשה שימוש רק בחלקי חילוף מקוריים. אחרת, התיקון יצטרך להתבצע שוב.
יש לזכור גם שמנועים מודרניים, כולל VAZ-21129, אינם עוד ה"אגורה", "שש" וכו' הקלאסי. לדוגמה, אותו VAZ-21129, אפילו עבור תיקונים פשוטים, דורש שימוש במכשיר מיוחד. כְּלִי.
לשם הבהירות, בעת שחזור המנוע, תצטרך מפתחות טורקס, או באנשים הפשוטים "כוכביות". הם יהיו נחוצים בעת החלפת מצתים ורכיבי מנוע אחרים.
הפתעה נוספת מחכה למי שמתקנים את מנוע הבעירה הפנימית בתחנת השירות. זה לא בא בזול. לדוגמה, החלפת חגורת תזמון תעלה כ-5000 רובל (תג מחיר 2015). כמובן שיותר זול לבצע תיקונים ותחזוקה בעצמכם, אבל כאן דרושים ידע וניסיון.
לפני שמחליטים על שחזור המנוע, לא יהיה מיותר לשקול את האפשרות של החלפת המנוע בחוזה. לפעמים זה יהיה פחות יקר מאשר לבצע שיפוץ מלא.
לסיכום, יש לציין כי VAZ-21129 הוא מנוע מודרני, אמין וקל לשימוש. אבל עם טיפול נאות.
