מנוע ABU של פולקסווגן
בתחילת שנות ה-90, קו המנועים EA111 התחדש ביחידת כוח חדשה.
תיאור
מנוע פולקסווגן ABU יוצר בין השנים 1992 עד 1994. מדובר במנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים שואבים בשורה בנפח 1,6 ליטר, הספק של 75 כ"ס. עם ומומנט של 126 ננומטר.
מותקן על מכוניות:
- פולקסווגן גולף III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- סיאט קורדובה I /6K/ (1993-1994);
- אסון II /6K/ (1993-1994).
בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק, לא מרופד. השרוולים משועממים בגוף הבלוק.
הנעה של רצועת טיימינג. תכונה - אין מנגנון מתח. התאמת המתח מתבצעת באמצעות משאבה.
הנעת משאבת שמן שרשרת.
בוכנות אלומיניום עם שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. טבעת דחיסה תחתונה ברזל יצוק, פלדה עליונה. אצבעות בוכנה מסוג צף, מאובטחות מפני תזוזה על ידי טבעות שמירה.
לבוכנות יש שקעים עמוקים, שבזכותם הן אינן נפגשות עם השסתומים במקרה של שבירת רצועת טיימינג. אבל זה תיאורטי. באמת - העיקול שלהם מתרחש.
מערכת קירור סגורה עם מאוורר חשמלי דו-שלבי.
מערכת דלק מונו-מוטרוניק (מיוצרת על ידי Bosch).
מערכת סיכה מסוג משולב. היצרן ממליץ להחליף שמן לאחר 15 אלף ק"מ, אך בתנאי ההפעלה שלנו רצוי לבצע פעולה זו בתדירות כפולה.
характеристики Технические
| Производитель | דאגה לקבוצת פולקסווגן |
| שנת יציאה | 1992 |
| נפח, ס"מ³ | 1598 |
| כוח, ל. עם | 75 |
| מומנט, ננומטר | 126 |
| מידת דחיסה | 9.3 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86.9 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 4 |
| נמרח שמן | 5W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | ל1,0 |
| מערכת אספקת דלק | זריקה בודדת |
| דלק | בנזין AI-92 |
| תקנים סביבתיים | יורו 1 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | לא רלוונטי* |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 150 ** |
* על פי ביקורות, עם תחזוקה בזמן, הוא דואג ל-400-800 אלף ק"מ, ** לא מוגדר משאב לא מופחת.
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
הרוב המכריע של הנהגים מאפיינים את ABU כאמין. זה מאושש על ידי הצהרותיהם כאשר דנו במצטבר.
לדוגמה, KonsulBY ממינסק כותב: "... מנוע רגיל. לא טיפסתי לשם בכלל כל כך הרבה שנים (מאז 2016). חוץ מאטם המכסה הכל מקורי...".
חולק את החוויה של הפעלת אלכס ממוסקבה: "... קראתי שרשור אחד בפורום על גנרטור תקוע והשאלה הייתה האם אגיע הביתה על סוללה אחת. אז ב-ABU המשאבה פועלת על חגורת שיניים ולא אכפת לה מה קורה עם הגנרטור והרצועות שלו".
רבים, יחד עם אמינות, מדגישים את היעילות הגבוהה של המנוע. אחד מהנהגים על ABU התבטא בקצרה, אך בתמציתיות - אפשר לומר, "לא משתמש" בדלק. אני נוהג יותר מ-5 ק"מ כל יום כבר 100 שנים. הרכב מסרב להישבר!
כדי לשפר את האמינות של המנוע, יש צורך לטפל בו בזמן ובאיכות גבוהה. וכמובן, השתמש בו נכון. לא כמו לה קוסטה (קנדה): "... לפי דינמיקה. כשהתיישבתי בפעם הראשונה, נראה לי שהאוטו עוזב, אבל נשארתי. בקיצור, אופיגל ש-1.6 יכול לקרוע ככה. עכשיו או שאני רגיל לזה, או שאני בהחלט רגיל לזה...".
כמסקנה לגבי אמינות המנוע, אפשר לצטט את העצה של בעל מכונית קארמה מקייב: "... אל תתמהמה ואל תחסוך בהחלפות שמן ותחזוקה של ABU - אז הוא עדיין ירכב נהדר ולאורך זמן. ואיך תהדק אותו... טוב, הידקתי אותו, ובסוף היה לי יותר זול להחליף הכל מתחת למכסה המנוע מאשר לעשות שיפוץ גדול...". כמו שאומרים, הערות מיותרות.
נקודות חולשה
על פי ביקורות רבות של נהגים, הנקודות החלשות ביותר הן אטמים מתחת לכיסוי השסתום, גל ארכובה וגל זיזים. נזילת שמן מסולקת על ידי החלפת אטם הכיסוי והאטמים.
חשמלאים עושים הרבה צרות. הנפוצים ביותר היו כשלים במערכת ההצתה, כשל בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור ובחיווט.
מהירות מנוע צפה. כאן, המקור העיקרי לבעיה זו הוא פוטנציומטר מיקום המצערת.
גם מערכת הזרקת מונו נכשלת לעתים קרובות בעבודתה.
עם איתור וביטול בזמן של התקלות שנוצרו, החולשות המפורטות אינן קריטיות ואינן יוצרות בעיות גדולות לבעל הרכב.
תחזוקת
יכולת התחזוקה הטובה של ה-ABU נובעת משני גורמים - בלוק הצילינדר מברזל יצוק והעיצוב הפשוט של היחידה עצמה.
השוק לחלקי תיקון מסופק, אך בעלי מכוניות מתמקדים בעלות הגבוהה שלהם. זאת בשל העובדה שהמנוע יוצר במשך זמן רב ולא במשך זמן רב.
יש גם דעות מנוגדות בנושא זה. אז באחד הפורומים הכותב טוען שיש הרבה חלקי חילוף, כולם זולים. יתר על כן, חלקם יכולים לשמש ממנועי VAZ. (פרטים לא ניתנים).
בעת תיקון המנוע, יש להתמודד עם פעולות נוספות כדי להסיר את הצמתים הקשורים. לדוגמה, כדי להסיר את מחבת השמן, עליך לנתק את גלגל התנופה.
גורם לאי שביעות רצון מהחלפת מצתים. ראשית, כדי להגיע אליהם, אתה צריך לפרק את הבר עם חוטי מתח גבוה. שנית, בארות נרות אינן מתאימות בגודלן לניקוין מלכלוך שהצטבר. זה לא נוח, אבל אין מוצא אחר - זה העיצוב של המנוע.
שיעמום של בלוק הצילינדר לגודל התיקון הנדרש של הבוכנה מאפשר לך לבצע שיפוץ מלא של מנוע הבעירה הפנימית.
לפני תחילת עבודת השיקום, אתה צריך לשקול את האפשרות של רכישת מנוע חוזה. אולי זה יהפוך למקובל והזול ביותר.
העלות של מנועי חוזה תלויה בקילומטראז' ובשלמות שלהם עם קבצים מצורפים. המחיר מתחיל מ -10 אלף רובל, אבל אתה יכול למצוא זול יותר.
באופן כללי, מנוע פולקסווגן ABU נחשב ליחידה פשוטה, עמידה ואמינה עם תפעול זהיר ותחזוקה בזמן.
