מנוע פולקסווגן BCA
בוני המנועים של קונצרן הרכב VAG הציעו לצרכן אפשרות מנוע חדשה לדגמי מכוניות פופולריים מייצור משלהם. המנוע חידש את שורת היחידות של הקונצרן EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
תיאור
מהנדסי פולקסווגן עמדו בפני המשימה ליצור מנוע בעירה פנימית עם צריכת דלק נמוכה, אך יחד עם זאת חייב להיות לו מספיק כוח. בנוסף, המנוע חייב להיות בעל יכולת תחזוקה טובה, קל לתפעול ולתחזוקה.
בשנת 1996 פותחה יחידה כזו והוכנסה לייצור. השחרור נמשך עד 2011.
מנוע ה-BCA הוא מנוע בנזין בנפח 1,4 ליטר ארבעה צילינדרים בשורה בהספק של 75 כ"ס. עם ומומנט של 126 ננומטר.
מותקן על מכוניות:
- פולקסווגן בורה I /1J2/ (1998-2002);
- בורה /עגלה 2KB/ (2002-2005);
- גולף 4 /1J1/ (2002-2006);
- גולף 5 /1K1/ (2003-2006);
- חיפושית חדשה I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- סיאט טולדו (1998-2002);
- לאון I /1M/ (2003-2005);
- סקודה אוקטביה I /A4/ (2000-2010).
בנוסף לאמור לעיל, ניתן למצוא את היחידה מתחת למכסה המנוע של פולקסווגן גולף 4 וריאנט, חיפושית חדשה (1Y7), גולף פלוס (5M1).
בלוק הצילינדר קל משקל, יצוק מסגסוגת אלומיניום. מוצר כזה נחשב לבלתי ניתן לתיקון, חד פעמי. אבל ב-ICE הנבדק, מעצבי VAG התעלו על עצמם.
הבלוק מאפשר שעמום חד פעמי של צילינדרים במהלך השיפוץ שלו. וזו כבר תוספת מוחשית לסך הקילומטראז' של כ-150-200 אלף ק"מ.
בוכנות אלומיניום, קלות משקל, עם שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. אצבעות צפות. מתזוזה צירית הם קבועים עם טבעות שמירה.
גל הארכובה מותקן על חמישה מיסבים.
כונן התזמון הוא דו-חגורה. הראשי מניע את גל הזיזים היניקה מגל הארכובה. המשני מחבר את גלי הזיזים היניקה והפליטה. החלפת רצועה ראשונה מומלצת לאחר 80-90 אלף קילומטרים. יתר על כן, יש לבחון אותם בקפידה כל 30 אלף ק"מ. הקצר זקוק לתשומת לב מיוחדת.
מערכת אספקת דלק - מזרק, הזרקה מבוזרת. זה לא תובעני למספר האוקטן של הדלק, אבל בבנזין AI-95, כל המאפיינים המוטמעים במנוע נחשפים במידה רבה יותר.
באופן כללי, המערכת אינה קפריזית, אך יש צורך לתדלק בנזין נקי, כי אחרת החרירים עלולים להיסתם.
מערכת הסיכה היא קלאסית, משולבת. משאבת שמן סיבובית. מונע על ידי גל ארכובה. אין חרירי שמן לקירור תחתית הבוכנה.
חַשׁמַלִי. מערכת כוח Bosch Motronic ME7.5.10. הדרישות הגבוהות של המנוע על מצתים מצוינות. נרות מקוריים (101 000 033 AA) מגיעים עם שלוש אלקטרודות, לכן יש לקחת בחשבון נסיבות אלו בעת בחירת אנלוגים. מצתים שגויים מגבירים את צריכת הדלק. סליל ההצתה הוא אינדיבידואלי עבור כל נר.
למנוע יש שליטה אלקטרונית על דוושת הדלק.
המעצבים הצליחו לשלב את כל הפרמטרים העיקריים ביחידה לדינמיקת נהיגה טובה.
הגרף מציג את התלות של הכוח והמומנט של מנוע הבעירה הפנימית במספר הסיבובים.
характеристики Технические
| Производитель | קונצרן רכב פולקסווגן |
| שנת יציאה | 1996 |
| נפח, ס"מ³ | 1390 |
| כוח, ל. עם | 75 |
| מומנט, ננומטר | 126 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| כונן תזמון | חגורה (2) |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.2 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | ל0,5 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת יציאה |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 3 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 200 * |
*ללא אובדן משאב - עד 90 ליטר. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
נהוג לשפוט את האמינות של כל מנוע לפי המשאבים ושולי הבטיחות שלו. בעת תקשורת בפורומים, בעלי מכוניות מדברים על BCA כמנוע אמין וחסר יומרות.
אז, MistreX (סנט פטרסבורג) כותב: "... לא נשבר, לא אוכל שמן ולא אוכל בנזין. מה עוד עושה? יש לי את זה בסקודה ו-200000 מכה הכל סופר! ונסע בעיר, ובכביש המהיר לדלניאק".
עיקר הנהגים מפנים את תשומת הלב לתלותו של המשאב בתחזוקת מנוע בזמן ואיכותי. הם טוענים שעם יחס זהיר למכונית, אתה יכול להשיג קילומטראז' של לפחות 400 אלף ק"מ, אבל אינדיקטורים כאלה דורשים יישום של כל המלצות התחזוקה.
אחד מבעלי הרכב (אנטון) משתף: "... אני אישית נהגתי במכונית משנת 2001. עם מנוע כזה 500 ק"מ ללא הון וכל התערבות".
היצרן עוקב מקרוב אחר מוצריו ומיד נוקט באמצעים לשיפור אמינותו. אז, עד 1999, סופקה אצווה של טבעות מגרדת שמן פגומות.
לאחר שהתגלה פער כזה, הוחלף ספק הטבעות. הבעיה עם הטבעות נסגרה.
על פי דעתם פה אחד של בעלי רכב, המשאב הכולל של מנוע 1.4 ליטר BCA הוא כ-400-450 אלף קילומטרים לפני השיפוץ הבא.
מרווח הבטיחות של המנוע מאפשר להגדיל את הספק שלו ל-200 ליטר. כוחות. אבל כוונון כזה יפחית משמעותית את הקילומטראז' של היחידה. בנוסף, יידרש שינוי רציני מאוד של המנוע, וכתוצאה מכך ישתנו המאפיינים של מנוע הבעירה הפנימית. לדוגמה, תקני איכות הסביבה יופחתו ל-2 יורו לפחות.
על ידי הבהוב של ה-ECU, אתה יכול להגדיל את הספק של היחידה ב-15-20%. זה לא ישפיע על המשאב, אבל כמה מאפיינים ישתנו (אותה מידה של טיהור גזי פליטה).
נקודות חולשה
מכל נקודות התורפה, הרלוונטית ביותר היא צריכת השמן (מקלט שמן). ברוב המקרים, לאחר 100 אלף קילומטרים, הרשת שלו נסתמת.
לחץ השמן במערכת הסיכה מתחיל לרדת, מה שמוביל בהדרגה לרעב בשמן. יתר על כן, התמונה הופכת עצובה למדי - גל הזיזים נתקע, רצועת התזמון שבורה, השסתומים כפופים, המנוע עובר שיפוץ.
ישנן שתי דרכים להימנע מההשלכות המתוארות - יציקת שמן איכותי למנוע וניקוי תקופתי של רשת קולט השמן. בעייתי, יקר, אבל הרבה יותר זול משיפוץ גדול של מנוע הבעירה הפנימית.
כמובן, בעיות אחרות מתרחשות במנוע, אבל הן אינן נפוצות. במילים אחרות, יהיה זה לא נכון לקרוא להם נקודות תורפה.
למשל, לפעמים יש הצטברות שמן בבארות הנרות. התקלה היא חומר האיטום שהתמוטט בין תומך גל הזיזים לראש הצילינדר. החלפת החותם פותרת את הבעיה.
לעתים קרובות יש סתימה אלמנטרית של החרירים. ישנן בעיות בהתנעת המנוע, מתרחשות סיבובים לא יציבים, פיצוץ, ירי שגוי (משולש) אפשריים. הסיבה נעוצה באיכות הדלק הנמוכה. שטיפת החרירים מבטלת את הבעיה.
לעיתים רחוקות, אבל יש צריכת שמן מוגברת. Olegarkh כתב רגשית על בעיה כזו באחד הפורומים: "... מנוע 1,4. אכלתי שמן בדליים - פירקתי את המנוע, החלפתי את מגרד השמן, הכנסתי טבעות חדשות. זהו, הבעיה נעלמה".
תחזוקת
אחת המשימות שנפתרו בתכנון מנוע הבעירה הפנימית הייתה האפשרות להתאוששות קלה גם לאחר תקלות חמורות של היחידה. והיא גמרה. על פי ביקורות של בעלי רכב, שיפוץ המנוע אינו גורם לקשיים.
אפילו תיקון של בלוק צילינדר אלומיניום זמין. לא יהיו בעיות עם רכישת קבצים מצורפים, כמו גם עם חלקי חילוף אחרים. הדבר היחיד שאתה צריך לשים לב אליו הוא לא לכלול את האפשרות של רכישת מוצרים מזויפים. במיוחד תוצרת סינית.
אגב, תיקון מנוע מלא ואיכותי יכול להתבצע רק עם חלקי חילוף מקוריים. אנלוגים, כמו גם אלה שנרכשו בפירוק, לא יובילו לתוצאה הרצויה.
יש לכך סיבות רבות, שתיים עיקריות. אנלוגים לחלקי חילוף לא תמיד תואמים את האיכות הנדרשת, ולחלקים מפירוק עשוי להיות משאב שיורי קטן מאוד.
בהתחשב בעיצוב הפשוט של מנוע הבעירה הפנימית, ניתן לתקן אותו גם במוסך. כמובן שהדבר מצריך לא רק רצון לחסוך בתיקונים, אלא גם ניסיון בביצוע עבודה כזו, ידע מיוחד, כלים ואביזרים.
לדוגמה, לא כולם יודעים, אבל היצרן אוסר על החלפת גל ארכובה או ספינותיו בנפרד מבלוק הצילינדר. זה נגרם על ידי התאמה זהירה של הציר והמיסבים הראשיים לבלוק. לכן, הם משתנים רק באוסף.
תיקון פולקסווגן BCA אינו מעלה שאלות במרכז השירות. המאסטרים מכירים היטב את מדריכי התחזוקה של מנועים כאלה.
במקרים מסוימים, לא יהיה מיותר לשקול את האופציה של רכישת מנוע חוזה. טווח המחירים הוא די רחב - מ 28 עד 80 אלף רובל. הכל תלוי בתצורה, שנת ייצור, קילומטראז' ועוד מספר גורמים.
מנוע פולקסווגן BCA בכללותו התברר כמוצלח ובמקרה של יחס הולם אליו, משמח את בעליו במשאב ארוך ובפעולה חסכונית.
