מנוע פולקסווגן CBZA
בוני המנועים של קונצרן האוטו VAG פתחו קו חדש של מנועי EA111-TSI.
תיאור
ייצור מנוע ה-CBZA החל בשנת 2010 ונמשך במשך חמש שנים, עד 2015. ההרכבה בוצעה במפעל קונצרן פולקסווגן במלאדה בולסלב (צ'כיה).
מבחינה מבנית, היחידה נוצרה על בסיס ICE 1,4 TSI EA111. הודות לשימוש בפתרונות טכניים חדשניים, ניתן היה לתכנן ולהוציא לייצור מנוע חדש מבחינה איכותית, שהפך קל יותר, חסכוני ודינאמי יותר מאב הטיפוס שלו.
ה-CBZA הוא מנוע בנזין בנפח 1,2 ליטר, ארבעה צילינדרים בשורה, בהספק של 86 כ"ס. עם מומנט של 160 ננומטר מוגדש טורבו.
מותקן על מכוניות:
- אאודי A1 8X (2010-2014);
- סיאט טולדו 4 (2012-2015);
- פולקסווגן קאדי III /2K/ (2010-2015);
- גולף 6 /5K/ (2010-2012);
- סקודה פאביה II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
בנוסף ל-CBZA הרשומים, ניתן למצוא מתחת למכסה המנוע את פולקסווגן ג'טה ופולו.
בלוק הצילינדר, בניגוד לקודמו, הפך לאלומיניום. השרוולים עשויים מברזל יצוק אפור מסוג "רטוב". האפשרות להחלפתם במהלך שיפוץ גדול אינה מסופקת על ידי היצרן.
הבוכנות עשויות לפי התכנית המסורתית - עם שלוש טבעות. השניים העליונים הם דחיסה, מגרד השמן התחתון. המוזרות טמונה במקדם החיכוך המופחת.
גל ארכובה מפלדה עם קטרים מופחתים של מוטות ראשיים ומוטות חיבור (עד 42 מ"מ).
ראש הצילינדר עשוי אלומיניום, בעל גל זיזים אחד ושמונה שסתומים (שניים לכל צילינדר). התאמת הפער התרמי מתבצעת על ידי מפצים הידראוליים.
הנעת שרשרת תזמון. דורש שליטה מיוחדת על מצב המעגל. הקפיצה שלו מסתיימת בדרך כלל עם עיקול במסתמים. משאב השרשרת של הדגמים הראשונים הגיע בקושי ל-30 אלף ק"מ של ריצת מכוניות.
מגדש טורבו IHI 1634 (יפן). יוצר לחץ יתר של 0,6 בר.
סליל ההצתה הוא אחד, נפוץ לארבעה נרות. שולט במנוע של סימנס סימוס 10 ECU.
מערכת הזרקת דלק בהזרקה ישירה. לאירופה, מומלץ להשתמש בבנזין RON-95, ברוסיה מותר AI-95, אך המנוע פועל בצורה יציבה ביותר על AI-98, המומלץ על ידי היצרן.
מבחינה מבנית, המנוע אינו קשה, ולכן הוא נחשב לאמין למדי.
характеристики Технические
| Производитель | צמח בולסלב צעיר |
| שנת יציאה | 2010 |
| נפח, ס"מ³ | 1197 |
| כוח, ל. עם | 86 |
| מומנט, ננומטר | 160 |
| מידת דחיסה | 10 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 71 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| כונן תזמון | מעגל |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| טעינת טורבו | מגדש טורבו IHI 1634 |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.8 |
| נמרח שמן | 5W-30, 5W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | עד 0,5* |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקה ישירה |
| דלק | בנזין AI-95** |
| תקנים סביבתיים | יורו 5 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 |
| משקל, ק"ג | 102 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 150 *** |
*צריכת שמן אמיתית על ידי מנוע בר שירות - לא יותר מ-0,1 ליטר / 1000 ק"מ; ** מומלץ להשתמש בבנזין AI-98; ***הגברת הכוח מביאה לירידה בקילומטראז'
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
אם המנות הראשונות של המנוע לא היו שונות באמינות מסוימת, אז החל מ-2012 המצב השתנה באופן קיצוני. השיפורים שבוצעו הגדילו משמעותית את אמינות המנוע.
בסקירות שלהם, בעלי רכב מדגישים גורם זה. אז, נקודתיים באחד הפורומים כותב את הדברים הבאים: "... יש לי חבר במונית שעובד על פולקסווגן קאדי עם מנוע 1,2 tsi, האוטו לא נכבה. מחליפים את השרשרת ב-40 אלף ק"מ וזהו, עכשיו הקילומטראז' עומד על 179000 ואין בעיות. גם לעמיתיו האחרים יש לפחות 150000 ריצות, ולמי היה מחליף שרשרת, למי אין. לאף אחד לא היו בוכנות שחיקה!".
הן נהגים והן היצרן מדגישים כי האמינות והעמידות של המנוע תלויות ישירות בשירותו בזמן ואיכותי, בשימוש בדלקים ובחומרי סיכה איכותיים במהלך הפעולה.
נקודות חולשה
החולשות של מנוע הבעירה הפנימית כוללות את המשאב הנמוך של שרשרת התזמון, מצתים וחוטי נפץ, משאבת הזרקה והנעה חשמלית של טורבינה.
לאחר 2011 נפתרה בעיית מתיחת השרשרת. המשאב שלה הפך לכ-90 אלף ק"מ.
מצתים לפעמים מתקלקלים. הסיבה היא לחץ דחיפה גבוה. בגלל זה, האלקטרודה השלילית של המצת נשרפת.
חוטי מתח גבוה נוטים להתחמצן.
הכונן החשמלי של הטורבינה אינו אמין מספיק. תיקון אפשרי.
כישלון משאבת ההזרקה מלווה בחדירת בנזין לתא הארכובה של מנוע הבעירה הפנימית. תקלה עלולה להוביל לכשל במנוע כולו.
בנוסף, בעלי רכב מציינים את משך התחממות מנוע הבעירה הפנימית בטמפרטורות נמוכות, רטט במהירויות סרק ודרישות מוגברות לאיכות הבנזין והנפט.
תחזוקת
תיקון CBZA אינו גורם לקשיים גדולים. חלקי החילוף הדרושים נמצאים תמיד במלאי. המחירים לא זולים, אבל גם לא שערורייתיים.
הבעיה היחידה היא בלוק הצילינדר. בלוקי אלומיניום נחשבים חד פעמיים ואינם ניתנים לתיקון.
קל לשנות את שאר המנוע. במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון את הצורך ברכישת מגוון כלים והתקנים מיוחדים.
לפני ביצוע שיקום המנוע, לא יהיה מיותר לשקול את האופציה של רכישת מנוע חוזה. לטענת בעלי רכב, מחירו של שיפוץ מלא עולה לעיתים על עלות מנוע חוזה.
באופן כללי, מנוע ה-CBZA נחשב לאמין, חסכוני ועמיד בטיפול נכון.
