מנוע פולקסווגן CFNB
את מקומו בשורה של מנועי EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS ו-CFNA) תפס מנוע בעירה פנימית אחר שפותח על ידי מהנדסי VAG.
תיאור
במקביל לייצור CFNA, בוצע מאסטר בייצור מנוע ה-CFNB. בוני המנועים של VAG בפיתוח המנוע הונחה על ידי סדרי העדיפויות של אמינות, יעילות ועמידות, לצד קלות תחזוקה ותיקון.
היחידה שנוצרה היא באמת שיבוט של מנוע ה-CFNA המפורסם. מבחינה מבנית, ICEs אלה זהים. ההבדל טמון בקושחת ה-ECU. התוצאה הייתה הפחתה בהספק ובמומנט של CFNB.
המנוע יוצר בגרמניה במפעל פולקסווגן בקמניץ בין השנים 2010 ל-2016. זה תוכנן במקור לצייד מכוניות פופולריות מייצור משלה.
CFNA - מנוע בעירה אטמוספרי (MPI), פועל על בנזין. נפח 1,6 ליטר, הספק 85 ליטר. s, מומנט 145 ננומטר. ארבעה צילינדרים, מסודרים בשורה.
מותקן על מכוניות פולקסווגן:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
בלוק הצילינדר הוא אלומיניום עם ספינות ברזל יצוק דקות.
ה-CPG נותר ללא שינוי, כמו ב-CFNA, אך הקוטר של הבוכנות גדל ב-0,2 מ"מ. חידוש זה נועד להתמודד עם דפיקות בעת מעבר ל-TDC. למרבה הצער, זה לא הביא לתוצאה מוחשית - דפיקות מתרחשות גם עם הבוכנות הללו.
לכונן שרשרת התזמון יש אותם "פצעים" כמו ב-CFNA.
המנוע משתמש במערכת הצתה ללא מגע עם ארבעה סלילים. כל העבודה נשלטת על ידי Magneti Marelli 7GV ECU.
אין שינויים באספקת דלק, סיכה ומערכות קירור בהשוואה ל-CFNA. ההבדל היחיד הוא בקושחת ה-ECU החסכונית יותר.
למרות ההספק המופחת, ל-CFNB יש מאפייני מהירות חיצוניים טובים, דבר המאושר על ידי הגרף לעיל.
להצגה מלאה יותר של יכולות המנוע, נותר לשקול את הניואנסים התפעוליים שלו.
характеристики Технические
| Производитель | מפעל מנועי קמניץ |
| שנת יציאה | 2010 |
| נפח, ס"מ³ | 1598 |
| כוח, ל. עם | 85 |
| מומנט, ננומטר | 145 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86.9 |
| כונן תזמון | מעגל |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.6 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | עד 0,5* |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת יציאה |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 5 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 97 ** |
* על מנוע בר שירות עד 0,1; ** ערך לכוונון שבב
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
אין דעה חד משמעית על אמינות המנוע בקרב בעלי רכב. רבים מתלוננים על איכותו הירודה, "שבירה מתמדת", בעיות בתזמון וב-CPG. יש להודות כי ישנם ליקויים בתכנון מנוע הבעירה הפנימית. יחד עם זאת, לעתים קרובות הם מתגרים על ידי בעלי הרכב עצמם.
הפחיתו משמעותית את אמינות המנוע בתחזוקה בטרם עת, תדלוק בדלקים וחומרי סיכה באיכות נמוכה, החלפת הדרגות המומלצות של שמן ודלק, ולא נהיגה זהירה.
יחד עם זאת, יש לא מעט נהגים שדי מרוצים מ-CFNB. בהודעות שלהם בפורומים, הם חולקים רשמים חיוביים לגבי המנוע.
לדוגמה, דמיטרי כותב:... יש לי פולו 2012. עם אותו מנוע. כרגע הקילומטראז' הוא 330000 ק"מ (לא מונית, אבל אני נוסע הרבה). דופק כבר 150000 ק"מ, בעיקר במהלך החימום. לאחר החימום, הוא דופק מעט. מלא בשמן קסטרול בטיפול הראשון. לעתים קרובות הייתי צריך למזוג, ואז החלפתי את זה בוולף. כעת, עד להחלפה, הרמה תקינה (אני מחליף כל 10000 ק"מ). עדיין לא נכנסו למנוע.".
יש דיווחים על עוד יותר קילומטראז'. איגור אומר:... המנוע מעולם לא נפתח. בהרצה של 380 אלף, הוחלפו מובילי שרשרת התזמון (נעלי מותחן ובולמים) עקב בלאי. שרשרת התזמון נמתחה ב-1,2 מ"מ בהשוואה לחדשה. אני ממלא שמן Castrol GTX 5W40, שמוצב בתור "למנועים עם קילומטראז' גבוה". צריכת שמן 150 - 300 גרם / 1000 ק"מ. כעת הקילומטראז' הוא 396297 ק"מ".
לפיכך, משאב המנוע גדל באופן משמעותי עם יחס נאות אליו. כתוצאה מכך, גם האמינות עולה.
אינדיקטור חשוב לאמינות הוא שולי הבטיחות של מנוע הבעירה הפנימית. ניתן להגדיל את ההספק של ה-CFNB עם כוונון שבב פשוט עד 97 כ"ס. עם. זה לא ישפיע על המנוע. עלייה נוספת בהספק אפשרית, אך פוגעת באמינותו ובמדדי ביצועים נמוכים יותר (הפחתת המשאב, הורדת סטנדרטים סביבתיים וכו').
Re-totty מטוליאטי הביע בבהירות את המועילה של כוונון היחידה: "... הזמין מנוע 1,6 85 ליטר. s, חשבתי גם על קושחת ה-ECU. אבל כשרכבתי, הרצון לכוונן נעלם, כי אני עדיין לא מתפתל מעל 4 סיבובים. מנוע חזק, אני אוהב את זה".
נקודות חולשה
במנוע, המקום הבעייתי ביותר הוא ה-CPG. בריצה של 30 אלף ק"מ (לפעמים קודם לכן), מתרחשות דפיקות כאשר הבוכנות מועברות ל-TDC. במהלך תקופה קצרה של פעולה, שפשופים מופיעים על החצאיות, הבוכנה נכשלת.
ההחלפה המומלצת של בוכנות בחדשות כמעט ולא נותנת תוצאה - הצלצול מופיע שוב בעת המעבר. הגורם לתקלה היה טעות הנדסית בתכנון היחידה.
הרבה צרות גורמות לכונן התזמון. היצרן קבע את חיי השרשרת לכל חיי המנוע, אך ב-100-150 אלף קילומטרים היא כבר נמתחת ויש להחליפה. למען ההגינות, יש לציין כי חיי השרשרת תלויים באופן ישיר בסגנון הנהיגה.
העיצוב של מותחן השרשרת אינו מחושב במלואו. זה עובד רק כאשר יש לחץ במערכת הסיכה, כלומר כאשר המנוע פועל. היעדר מעצור נגד ריצה מוביל להיחלשות המתח (כאשר המנוע אינו פועל) ומתרחשת אפשרות של קפיצת שרשרת. במקרה זה, השסתומים כפופים.
סעפת הפליטה לא מחזיקה מעמד זמן רב. סדקים מופיעים על פני השטח שלו, וריתוך לא עוזר כאן במשך זמן רב. הדרך הטובה ביותר להתמודד עם תופעה זו היא להחליף את הקולט.
לעתים קרובות מכלול המצערת הוא "שובב". הסיבה נעוצה בבנזין באיכות נמוכה. שטיפה טריוויאלית פותרת את הבעיה.
תחזוקת
המנוע בעל יכולת תחזוקה טובה. ניתן לבצע שיפוץ במלואו, חלקי חילוף זמינים בכל חנות מתמחה. הבעיה היחידה עם התיקון היא העלות הגבוהה שלו.
לדברי בעלי המכוניות, שיפוץ מלא של המנוע יעלה יותר מ -100 אלף רובל.
לכן כדאי לשקול את האופציה של החלפת המנוע בחוזה.
המחיר שלה מתחיל מ 40 אלף רובל. בהתאם לתצורה, אתה יכול למצוא זול יותר.
ניתן לקרוא עוד על תחזוקה באתר במאמר "מנוע פולקסווגן CFNA".
מנוע פולקסווגן CFNB אמין וחסכוני בטיפול נכון.
