מנוע פולקסווגן CZCA
מנוע ה-CXSA המוכר הוחלף ב-ICE חדש וחזק יותר העומד בתקנים סביבתיים מודרניים. עם המאפיינים הטכניים שלו, הוא תואם באופן מלא לקו EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
תיאור
בשנת 2013, קונצרן הרכב של פולקסווגן (VAG) שלט בייצור יחידת כוח שהחליפה את סדרת ה-1,4 TSI EA111 הפופולרית. המנוע קיבל את הכינוי CZCA. ראוי לציין כי מדגם זה עדיין נחשב לגרסה משופרת וחדשנית במידה של מנועי ה-VAG של קו EA211.
תחנת הכוח מסדרת CZCA בנפח 1.4 ליטר מצוידת במספר רב של דגמי פולקסווגן, סקודה, אאודי וסיאט פופולריים בשוק. בשוק הרוסי מפורסמות ביותר פולקסווגן פולו וסקודה אוקטביה, פאביה וראפיד, המצוידות במנוע זה.
המנוע מאופיין בקומפקטיות, יעילות, קלות תחזוקה בתפעול.
מהתכונות העיקריות, ראוי לציין פריסה עד 180֯ ראש הצילינדר שאיפשר לשלב בתוכו את סעפת הפליטה, החלפת הנעת שרשרת התזמון בהנעת רצועה ושימוש בחומרים המקלים על כל עיצוב מנוע הבעירה הפנימית.
מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 1,4 ליטר CZCA עם 125 כ"ס. עם ומומנט של 200 ננומטר מצויד במגדש טורבו.
מותקן על מכוניות של יצרנית הרכב VAG:
- פולקסווגן גולף VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- סקודה סופרב III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- פאביה III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- סיאט לאון III /5F_/ (2014-2018);
- טולדו IV /KG/ (2015-2018);
- אאודי A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
אי אפשר להתעלם מפתרונות חדשניים כמו שיפור סעפת היניקה. עכשיו יש לו אינטרקולר. מערכת הקירור קיבלה שינויים - סיבוב משאבת המים מתבצע באמצעות רצועת הנעה משלה. המערכת עצמה הפכה דו-מעגלית.
החלק החשמלי לא נותר ללא תשומת לב. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU שולט על כל פעולת המנוע, ולא רק על לחץ הדחף.
ספינות ברזל יצוק עם קירות דקים נלחצים לתוך בלוק צילינדר האלומיניום. יש שני יתרונות - משקל המנוע מופחת והופיעה אפשרות של שיפוץ מלא.
בוכנות אלומיניום, קלות משקל. החיסרון העיקרי של פתרון זה הוא הרגישות המוגברת שלהם להתחממות יתר. קודם כל, זה מורגש על ידי מצב החצאית, כמו בדוגמה המוצגת בתמונה. אצבעות צפות. מעקירה לרוחב קבוע עם טבעות שמירה.
גל הארכובה קל משקל, עם מהלך מוגדל ל-80 מ"מ. הדבר הצריך שימוש במוטות חיבור קלים, שהתגלמו בעיצוב.
כונן התזמון משתמש בחגורה. בהשוואה לשרשרת, משקל הקשר ירד מעט, אך זה התברר כצד החיובי היחיד של החלטה זו. רצועת ההינע, על פי היצרן, מסוגלת לסחוב 120 אלף ק"מ, אך בפועל זה נדיר.
בעלי רכב מנוסים ממליצים להחליף את החגורה לאחר 90 אלף ק"מ. יתרה מכך, כל 30 אלף ק"מ יש לבחון אותו בקפידה. חגורה שבורה גורמת לכיפוף השסתומים.
לראש הצילינדר שני גלי זיזים (DOHC), 16 שסתומים עם מרימים הידראוליים. וסת תזמון השסתומים ממוקם על פיר היניקה.
מערכת אספקת דלק - סוג הזרקה, הזרקה ישירה. בנזין משומש - AI-98. חלק מהנהגים מחליפים אותו ב-95, מה שמפחית את המשאב, מפחית כוח ויוצר את התנאים המוקדמים לכשל במנוע.
להטענת טורבו, נעשה שימוש בטורבינת TD025 M2, המספקת לחץ יתר של 0,8 בר. ברוב המוחלט של המקרים, הטורבינה דואגת ל-100-150 אלף ק"מ, מה שלא ניתן לומר על הנסיעה שלה. זה יידון ביתר פירוט בפרק. נקודות חולשה.
מערכת הסיכה משתמשת בשמן 0W-30 (רצוי) או 5W-30. עבור תנאי הפעלה רוסיים, היצרן ממליץ להשתמש ב-VAG Special C 0W-30 עם אישור ומפרט VW 502 00/505 00. החלפה חייבת להיעשות לאחר 7,5 אלף קילומטרים. משאבת שמן מבית Duo-Centric, אספקת שמן עם ויסות עצמי.
לכל מנוע יש גם צדדים חיוביים ושליליים. חיוביות שוררות ב-CZCA. הגרף של מאפייני המהירות החיצוניים של המנוע המוצג להלן מאשר זאת בבירור.
ה-CZCA ICE הוא מנוע כמעט חדש עם שיפורים משמעותיים מבחינת שיפור הביצועים הטכניים והכלכליים.
характеристики Технические
| Производитель | מפעל מלאדה בולסלב, צ'כיה |
| שנת יציאה | 2013 |
| נפח, ס"מ³ | 1395 |
| כוח, ל. עם | 125 |
| מומנט, ננומטר | 200 |
| מידת דחיסה | 10 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 74.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 80 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | טורבינה TD025 M2 |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | אחד (כניסה) |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.8 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | עד 0,5* |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקה ישירה |
| דלק | בנזין AI-98 |
| תקנים סביבתיים | יורו 6 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 275 |
| משקל, ק"ג | 104 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל, hp | 230 ** |
* עם מנוע בר שירות לא יותר מ-0,1; **עד 150 ללא אובדן משאבים
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
אין ספק לגבי האמינות של CZCA. למנוע יש משאב הגון ומרווח בטיחות גדול.
הרבה דיבורים בפורומים שונים עוסקים בעמידות רצועת הטיימינג. מומחי קונצרן פולקסווגן טוענים כי לוח הזמנים של החלפתו הוא לאחר 120 אלף קילומטרים ואין צורך לצמצם אותו.
זה אושר בחלקו על ידי חלק מבעלי המכוניות. אז, חברים מקלוגה חולקים את התצפיות שלו: "... החליפו את רצועת הטיימינג ובנוסף את רצועת ההינע. השתנה בריצה של 131.000 ק"מ. אני אגיד לך מיד שאתה לא צריך לטפס לשם כל כך מוקדם, אתה יכול לראות מהתמונות שהכל נקי שם ומצב החגורה על 4, או אפילו 5 מוצק".
קרבסי (גרמניה, מינכן) מבהיר: "... הגרמנים על המנוע הזה לא מחליפים את רצועת הטיימינג לפני 200 אלף ק"מ. ואומרים שבדרך כלל הוא עדיין במצב טוב. החלפת מפעל לא מסופקת כלל".
זה ברור עם הגרמנים, אבל לנהגים שלנו יש דעה אחרת בנושא הזה - אחרי 90000 החלפות וכל 30000 בדיקות. בתנאי הפעלה בפדרציה הרוסית, זה יהיה המציאותי והבטוח ביותר.
גם בנושא צריכת שמן מוגברת אין דעה חד משמעית. עם הבעיות מתמודדים בעיקר בעלי רכב שמנסים לחסוך בשמן זול יותר ולא עומדים במועדי תחזוקת המנוע.
נהג ממוסקבה, Cmfkamikadze, מביע את הדעה הנפוצה ביותר על המנוע: "… מפלס שמן. אש דינמית! צריכה עד 7.6 ממוצע בעיר. מנוע שקט מאוד. כשאתה עוצר ברמזור, כאילו נתקע. כן, היום, בזמן ניקוי השלג והסתובבות ברכב, הוא התחמם ל-80 מעלות. 5-8 דקות. בנחת. אז המיתוס על חימום ארוך מושמד".
היצרן נוקט באמצעים בזמן כדי לשפר את האמינות של היחידה. לדוגמה, במנות הראשונות של המנועים, הבחינו בבעיות בהרכבה של וסת תזמון השסתומים. המפעל תיקן במהירות את הפגם.
המנוע חורג באופן משמעותי מהמשאב המוצהר עם יחס הולם אליו. עובדי שירות רכב הבחינו שוב ושוב במכוניות שהגיעו אליהם עם קילומטראז' של יותר מ-400 אלף ק"מ.
מרווח הבטיחות מאפשר להגביר את המנוע עד ל-230 כ"ס. s, אבל אל תעשה את זה. ראשית, המנוע קיבל תחילה חיזוק על ידי היצרן. שנית, התערבות בתכנון היחידה תצמצם משמעותית את משאביה ואת עמידתה בתקנים הסביבתיים.
לבעלי הספק של 125 ליטר. עם לא מספיק, אפשר לבצע כוונון שבב פשוט (לעשות מהבהב של ה-ECU). כתוצאה מכך המנוע יתחזק בכ-12-15 כ"ס. s, בעוד המשאב נשאר זהה.
בהתבסס על ביקורות של מומחים ונהגים על מנוע 1.4 TSI CZCA, המסקנה היחידה עולה לעצמה - המנוע הזה מפולקסווגן הוא די פרקטי, אמין וחסכוני למדי.
נקודות חולשה
לא ניתן היה למנוע אזורים בעייתיים של CZCA. אך יחד עם זאת, יש לזכור כי רבים מהם נגרמים כתוצאה מהפעלה לא נכונה של היחידה, כלומר, בעלי המכוניות עצמם אחראים להתרחשותם.
שקול את צומת הבעיה העיקרית של המנוע
טורבינת tsya wastegate, או יותר נכון הכונן שלה. נהגים נתקלים לעתים קרובות בשיבוש של מוט המפעיל. הבעיה יכולה להתרחש בכל קילומטראז'. הסיבה היא טעות הנדסית בתכנון המנוע. מומחים-מומחים מציעים שיש טעות בבחירת הפערים והחומרים של חלקי ההרכבה.
כדי למנוע תקלה, יש צורך לשמן את מוט המפעיל עם גריז עמיד בחום ומדי פעם (אפילו בעמידה בפקקים) לתת למנוע מהירות מלאה. הודות לשתי ההמלצות הפשוטות הללו, ניתן לבטל את החמצת המוט ולמנוע תיקונים יקרים.
חולשה נפוצה נוספת של מנועי בעירה פנימית מוגדשים (CZCA אינה יוצאת דופן) היא צריכת שמן מוגברת. הסיבה היא לא דלקים וחומרי סיכה איכותיים, בעיקר בנזין ולא תחזוקה בזמן של המנוע.
דלק באיכות ירודה תורם להיווצרות פיח וכתוצאה מכך לקוקינג של טבעות בוכנה ושסתומים. ההשלכות הן התרחשות של טבעות, אובדן כוח, צריכת דלק ושמן מוגברת.
בעלי רכב המבצעים בזמן תחזוקת מנוע שוטפת, ככלל, אינם נתקלים במבער שמן.
במנועים ישנים יותר מופיעים ערפול ואפילו נזילת נוזל קירור. ברוב המקרים זה נובע מהתייבשות הפלסטיק - הזמן עושה את שלו. הבעיה נפתרת על ידי החלפת החלק הפגום.
שאר הבעיות בהן נתקלים אינן קריטיות, מכיוון שהן נדירות, ולא בכל מנוע.
תחזוקת
ל-CZCA יכולת תחזוקה גבוהה. עיצוב פשוט, שרוולים מברזל יצוק ומכשיר בלוק מאפשרים שיקום לא רק בשירותי רכב, אלא גם בתנאי מוסך.
המנוע מופץ באופן נרחב בשוק המקומי, כך שאין בעיות במציאת חלקי חילוף. בעת הקנייה, אתה צריך לשים לב ליצרן שלהם כדי למנוע את האפשרות של רכישת זיוף.
לא מומלץ להשתמש בחלקי חילוף-אנלוגים במהלך תיקונים, במיוחד יד שנייה. למרבה הצער, חלק מבעלי הרכבים אינם שמים לב להמלצה זו. כתוצאה מכך, זה בגלל זה שלפעמים יש צורך לתקן את המנוע שוב.
למה זה קורה? ההסבר פשוט - אנלוגים של רכיבים וחלקים לא תמיד תואמים את הפרמטרים הדרושים (מידות, הרכב חומרים, ביצוע וכו'), ואי אפשר לקבוע את המשאב השיורי עבור אלמנטים משומשים.
לפני תיקון היחידה, לא יהיה מיותר לשקול את האפשרות של רכישת מנוע חוזה.
אין בעיה למצוא מוכר של מנועים כאלה. המחיר של היחידה משתנה מאוד ומתחיל מ -60 אלף רובל. בהתאם לשלמות הקבצים המצורפים וגורמים אחרים, אתה יכול למצוא מנוע בעלות נמוכה יותר.
מנוע פולקסווגן CZCA הוא לטווח ארוך, אמין וללא תקלות כאשר כל דרישות היצרן להפעלתו מתקיימות.
