מנוע פולקסווגן 2.0 TDI. האם אני צריך לפחד מיחידת הכוח הזו? יתרונות וחסרונות

TDI ראשי תיבות של Turbo Direct Injection ומשמש את פולקסווגן כבר שנים רבות. יחידות TDI פתחו את עידן המנועים שבהם הדלק מוזרק ישירות לתא הבעירה. הדור הראשון הותקן על אודי 100 דגם C3. היצרן צייד אותו במגדש טורבו, משאבת מפיצים מבוקרת אלקטרונית וראש בעל שמונה שסתומים, מה שאומר שלתכנון היה פוטנציאל תפעולי ופיתוח גבוה.

מנוע פולקסווגן 2.0 TDI. עמידות אגדית

קבוצת פולקסווגן הייתה שאפתנית ויעילה בפיתוח פרויקט ה-1.9 TDI, ועם השנים קיבל המנוע יותר ויותר ציוד מודרני, כמו מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה, מצנן ביניים, מזרקי משאבה וגלגל תנופה כפול מסה. הודות ליותר ויותר טכנולוגיה מודרנית, כוח המנוע גדל, תרבות העבודה השתפרה וצריכת הדלק ירדה. העמידות של יחידות כוח 1.9 TDI היא כמעט אגדה, מכוניות רבות עם מנועים אלו עדיין יכולות לנהוג עד היום, ודי טוב. לעתים קרובות אין מה לדאוג בריצה בסדר גודל של 500 קילומטרים. עיצובים מודרניים יכולים רק לקנא בתוצאה כזו.

מנוע פולקסווגן 2.0 TDI. הטוב ביותר האויב של הטובים

היורש של ה-1.9 TDI הוא ה-2.0 TDI, שכמה מומחים אומרים שהוא דוגמה מושלמת לאופן שבו הפתגם "מושלם הוא האויב של הטוב" הגיוני. הסיבה לכך היא שהדורות הראשונים של הכוננים הללו הציגו ועדיין יש להם שיעורי תקלות גבוהים בהרבה ועלויות תפעול גבוהות יותר. מכניקה טוענת שה-2.0 TDI פשוט לא היה מפותח והחשש החל לנקוט במדיניות אגרסיבית יותר של ייעול עלויות הייצור. האמת כנראה נמצאת באמצע. בעיות התעוררו כבר מההתחלה, היצרן פיתח את השיפורים הבאים והציל את המצב. מכאן כמות כה גדולה של פתרונות ורכיבים שונים. כאשר מחליטים לרכוש רכב עם מנוע 2.0 TDI, כדאי להיות מודעים לכך ולבדוק כל מה שאפשר.

מנוע פולקסווגן 2.0 TDI. משאבת מזרק

מנועי ה-2.0 TDI עם מערכת מזרק משאבה הופיעו לראשונה בשנת 2003 והיו אמורים להיות אמינים כמו ה-1.9 TDI, וכמובן מודרניים יותר. למרבה הצער, זה התברר אחרת. המנוע הראשון של עיצוב זה הוצב מתחת למכסה המנוע של פולקסווגן טוראן. יחידת הכוח 2.0 TDI הייתה זמינה באפשרויות הספק שונות, זו בעלת שמונה שסתומים שהפיקה בין 136 ל-140 כ"ס, והאחת בעלת שישה עשר שסתומים בין 140 ל-170 כ"ס. הגרסאות השונות נבדלו בעיקר באביזרים ובנוכחות של מסנן DPF. כפי שכבר הוזכר, המנוע שודרג והותאם באופן עקבי לתקני הפליטה המשתנים. היתרון הבלתי מעורער של האופנוע הזה היה צריכת דלק נמוכה וביצועים טובים. מעניין שה-2.0 TDI שימש בעיקר בדגמי קבוצת פולקסווגן, אבל לא רק. ניתן למצוא אותו גם במכוניות מיצובישי (אאוטלנדר, גרנדיס או לנסר IX), כמו גם קרייזלר ודודג'.  

מנוע פולקסווגן 2.0 TDI. מערכת רכבת משותפת

2007 הביאה טכנולוגיה מודרנית עוד יותר לקבוצת פולקסווגן באמצעות מערכת ה-Common Rail וראשי שישה עשר שסתומים. מנועים בעיצוב זה היו מובחנים בתרבות עבודה יעילה יותר והיו עמידים הרבה יותר. בנוסף, טווח ההספקים גדל, מ-140 ל-240 כ"ס. מפעילים מיוצרים עד היום.

מנוע פולקסווגן 2.0 TDI. תקלות

כפי שכבר הזכרנו, המנוע המתואר גורם להרבה מחלוקות בקרב משתמשים, כמו גם אנשים המעורבים בתיקון רכב. המנוע הזה הוא ללא ספק הגיבור של יותר מדיון ערב אחד, וזאת בשל העובדה שחוזקו הוא חסכון בשימוש יומיומי, ונקודת התורפה שלו היא העמידות הנמוכה יחסית. בעיה נפוצה במזרקי משאבת 2.0 TDI היא בעיה בהנעת משאבת השמן, הגורמת לאובדן סיכה פתאומי, שבמקרה הגרוע ביותר עלול להוביל לתפיסה מלאה של היחידה. הדרך לצאת ממצב זה היא לבדוק באופן קבוע את האלמנט הפגום ולהגיב בזמן הנכון. מנועים אלו נאבקים גם בבעיית הסדקים או ה"הידבקות" של ראש הצילינדר. סימפטום אופייני הוא אובדן נוזל קירור.  

גם מזרקי משאבה הם לא הכי עמידים, וכדי להחמיר את המצב, גם גלגלי Dumas לא מחזיקים מעמד זמן רב. היו מקרים שהם נשברו כבר בריצה של 50 2008 קילומטרים. ק"מ. משתמשים דיווחו גם על בעיות תזמון, לרוב עקב ווסתים הידראוליים בלויים. אתה צריך להוסיף תקלות במגדש טורבו, שסתומי EGR ומסנני DPF סתומים לרשימה. מנועים שיוצרו לאחר XNUMX מראים עמידות מעט טובה יותר.

העורכים ממליצים: המכוניות המשומשות הפופולריות ביותר עבור 10-20 אלף. זלוטי

מנועי 2.0 TDI מודרניים (מערכת רכבת משותפת) נהנים ממוניטין טוב בקרב המשתמשים. מומחים מאשרים את הדעה, אך עדיין קוראים להיזהר. בקניית רכב עם מנוע חדש יותר, כדאי לשים לב לחרירים שעבורם ערך פעם היצרן מסע שירות. צינורות עשויים להיות מחומר פגום, מה שעלול להוביל לקרע. בעיה זו פוגעת בעיקר במכוניות בשנים 2009-2011, מומלץ גם לבדוק את משאבת השמן באופן קבוע. עם כניסת רכבי קילומטראז' גבוהים לשוק, יש לצפות לבעיות במסנן החלקיקים, שסתום ה-EGR ומגדש הטורבו.

מנוע פולקסווגן 2.0 TDI. קודי מנוע

כפי שכבר הזכרנו, קיימות גרסאות רבות של מנועי 2.0 TDI. יש להקפיד במיוחד בבחירת מכונית שיוצרה לפני 2008. בעת בדיקת מופע זה, עליך לשים לב קודם כל לקוד המנוע. באינטרנט תמצאו קטלוגים מדויקים של קוד ומידע מפורט מאילו מנועים כדאי להימנע ובאילו יתכן ויתעניינו. קבוצת הסיכון הגבוה מורכבת ממנועים בעלי ייעודים, למשל: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. יחידות כוח מעט חדשות יותר, כגון AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, הן עיצובים מתקדמים אשר תיאורטית מסוגלים לספק פעולה שלווה יותר, אם כי הכל תלוי באופן הטיפול במכונית.

במנועים כמו CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA עם מערכת הזרקת דלק ישירה מבוקרת אלקטרונית, רוב הבעיות בוטלו וניתן לסמוך על שקט נפשי יחסי.

מנוע פולקסווגן 2.0 TDI. עלות תיקון

לא חסרים חלקי חילוף למנועי 2.0 TDI. יש ביקוש ויש היצע בשוק. מכוניות קבוצת פולקסווגן זוכות לפופולריות רבה, מה שאומר שכמעט כל חנות רכב יכולה לארגן עבורנו את חלק החילוף הדרוש ללא כל בעיה. כל זה הופך את המחירים לאטרקטיביים, אם כי תמיד כדאי להתעניין במוצרים מוכחים וטובים יותר.

להלן אנו נותנים מחירים משוערים עבור חלקי חילוף למנוע 2.0 TDI המותאם לאודי A4 B8.

• שסתום EGR: PLN 350 ברוטו;
• גלגל כפול מסה: PLN 2200 ברוטו;
• פקק זוהר: PLN 55 ברוטו;
• מזרק: PLN 790 ברוטו;
• מסנן שמן: PLN 15 ברוטו;
• מסנן אוויר: PLN 35 ברוטו;
• מסנן דלק: PLN 65 ברוטו;
• ערכת תזמון: PLN 650 ברוטו.

מנוע פולקסווגן 2.0 TDI. האם כדאי לי לקנות 2.0 TDI?

קניית מכונית עם מנוע 2.0 TDI מהדור הראשון היא, למרבה הצער, הגרלה, כלומר סיכון גדול. לאחר קילומטרים ושנים, כמה צמתים כנראה כבר הוחלפו על ידי הבעלים הקודם, אבל זה לא אומר שלא יתרחשו תקלות. אנחנו לא כל כך יודעים באילו חלקים השתמשו לתיקון ומי באמת תיקן את המכונית. אם תחליט לקנות, אנא בדוק שוב את קוד המכשיר. הבחירה הבטוחה היא מנוע רכבת משותפת, אבל זה אומר שאתה צריך לבחור במכונית חדשה יותר, מה שמוביל למחיר גבוה יותר. הדבר החשוב ביותר הוא השכל הישר ובדיקה יסודית על ידי מומחה, לפעמים כדאי לבחור במנוע בנזין, אם כי גם כאן צריך להיזהר, כי גם מנועי ה-TSI הראשונים יכולים להיות גחמניים.

ראה גם: מה שאתה צריך לדעת על הסוללה