מנועים 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

מנועי טויוטה מסדרת 1KR שייכים למעמד של יחידות 3 צילינדריות קומפקטיות בעלות הספק נמוך. הם פותחו על ידי חברת בת של Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. ספינת הדגל של הסדרה היא מנוע ה-1KR-FE, שהוצג לראשונה בנובמבר 2004 ב-Daihatsu Sirion החדשה לשוק האירופי.

הניסיון המעשי בהפעלת ה-Sirion hatchback באירופה הראה מהר מאוד למומחי רכב ברחבי העולם שמהנדסי דייהטסו הצליחו ליצור מנוע נהדר במיוחד עבור מכוניות עירוניות קטנות. היתרונות העיקריים של מנוע בעירה פנימית זה הם משקל נמוך, יעילות, אחיזה טובה בטווח רחב של מהירויות נמוכות ובינוניות, וכן רמה מינימלית של פליטות מזיקות. הודות לאיכויות אלה, בשנים שלאחר מכן, מנוע ה-1KR התיישב באופן יסודי ורחב לא רק מתחת למכסה המנוע של מכוניות קטנות "ילידיות" דייהטסו וטויוטה, אלא גם החל לשמש בהצלחה במכוניות קומפקטיות מיצרניות צד שלישי כמו סיטרואן- פיג'ו וסובארו.

מאפייני העיצוב של מנוע טויוטה 1KR-FE הם כדלקמן:

• כל חלקי המנוע העיקריים (ראש צילינדר, BC ומחבת שמן) עשויים מסגסוגת אלומיניום קלה, המספקת ליחידה משקל וממדים מעולים, כמו גם רמה נמוכה של רעידות ורעש;
• מוטות חיבור ארוכי מהלך, יחד עם מערכת VVT-i ומערכת אופטימיזציה של גיאומטריית תעלות היניקה, מאפשרים למנוע לפתח מומנט גבוה למדי בטווח סל"ד רחב;
• בוכנות וטבעות בוכנה של המנוע מצופות בהרכב מיוחד עמיד בפני שחיקה, אשר מפחית באופן משמעותי את הפסדי הכוח כתוצאה מחיכוך;
• תאי בעירה קומפקטיים מספקים תנאים אופטימליים להצתה של תערובת הדלק, מה שמוביל להפחתת פליטות מזיקות.

מעניין. ICE 1KR-FE ארבע שנים ברציפות (2007-2010) זכה בפרס הבינלאומי "מנוע השנה" (בכתיב באנגלית - International engine of the Year) בקטגוריית מנועי 1 ליטר, שהוקם ו. מוענק מדי שנה על ידי ארגון UKIP Media & Events Automotive Magazines על פי תוצאות ההצבעה של עיתונאים מפרסומים מובילים בתחום הרכב.

характеристики Технические

פרמטר	ערך
חברה יצרנית/מפעל	תאגיד דייהטסו / מפעל מרץ
דגם וסוג מנוע בעירה פנימית	1KR-FE, בנזין
שנים של שחרור	2004
תצורה ומספר צילינדרים	שלושה צילינדרים מוטבעים (R3)
נפח עבודה, סמ"ק	996
קדח / שבץ, מ"מ	71,0 / 84,0
מידת דחיסה	10,5:1
מספר שסתומים לכל גליל	4 (2 כניסות ו-2 יציאות)
מנגנון חלוקת גז	שרשרת בשורה אחת, מערכת DOHC, VVTi
מקסימום כוח, כ"ס / סל"ד	67 / 6000 (71 / 6000*)
מקסימום מומנט, N m/rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
מערכת דלק	EFI - הזרקה אלקטרונית מבוזרת
מערכת הצתה	סליל הצתה נפרד לכל צילינדר (DIS-3)
מערכת שימון	משולב
מערכת קירור	נוזל
מספר אוקטן מומלץ של בנזין	בנזין נטול עופרת AI-95
צריכת דלק משוערת במחזור עירוני, ליטר ל-100 ק"מ	5-5,5
תקנים סביבתיים	יורו 4 / יורו 5
חומר לייצור BC וראש צילינדר	סגסוגת אלומיניום
משקל מנוע בעירה פנימית עם אביזרים (בערך), ק"ג	69
משאב מנוע (בערך), אלף ק"מ	200-250

* - ערכי פרמטר ספציפיים תלויים בהגדרות של יחידת בקרת המנוע.

יָשִׂימוּת

להלן רשימה מלאה של מכוניות מיצרנים שונים עליהן הותקן ומותקן עד כה ה-1KR-FE ICE:

• טויוטה פאסו (05.2004-н.в.);
• טויוטה איגו (02.2005- הווה);
• טויוטה ויץ (01.2005-היום);
• טויוטה יאריס (08.2005-היום);
• טויוטה בלטה (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-הווה);
• דייהטסו סיריון;
• דייהטסו בון;
• דייהטסו קיור;
• סובארו ג'סטי;
• סיטרואן C1;
• פיג'ו 107.

שינויים במנוע

במיוחד עבור שווקי הרכב באסיה, טויוטה פיתחה שתי גרסאות פשוטות של מנוע 1KR-FE על פלטפורמת מנוע 1KR-FE: 1KR-DE ו-2KR-DEXNUMX.

ייצור ה- 1KR-DE ICE החל בשנת 2012 באינדונזיה. יחידת כוח זו נועדה לצייד את הקומפקטיות העירוניות של טויוטה אקווה ודייהטסו איילה המיוצרות על ידי המיזם המשותף אסטרה דייהטסו וסופקו לשוק המקומי כחלק מתוכנית Low Cost Green Car. מנוע 1KR-DE נבדל מה"אב" שלו בהיעדר מערכת VVT-i, וכתוצאה מכך הפכו גם מאפייניו ל"צנועים": ההספק המרבי הוא 48 קילוואט (65 כ"ס) ב-6000 סל"ד, מומנט הוא 85 ננומטר ב-3600 סל"ד. הקוטר והמהלך של הבוכנות נשארו זהים (71 מ"מ על 84 מ"מ), אך נפח תא הבעירה גדל מעט - עד 998 מ"ק. ס"מ.

במקום אלומיניום נבחר גומי-פלסטיק עמיד בחום כחומר לייצור ראש צילינדר 1KR-DE, מה שאיפשר להפחית את משקלו הכולל של המנוע בכמעט 10 ק"ג. לאותה מטרה, סעפת פליטה וממיר קטליטי עם חיישן חמצן שולבו במבנה אחד עם ראש הצילינדר.

בשנת 2014, במלזיה, במיזם משותף עם דייהטסו, החל ייצור ה-Perodua Axia האצ'בק, עליו החלו להתקין גרסה חזקה יותר של מנוע 1KR-DE - 1KR-DE2. העלייה בכוח הושגה על ידי הגדלת מעט יחס הדחיסה של תערובת העבודה - עד 11:1. ה-1KR-DE2 מפיק מקסימום 49 קילוואט (66 כ"ס) ב-6000 סל"ד ו-90 ננומטר ב-3600 סל"ד. מאפיינים אחרים דומים לחלוטין לאלו של מנוע ה-1KR-DE. המנוע עומד בדרישות הסביבתיות של EURO 4, וכדי להגיע לסטנדרט גבוה יותר, ברור שחסרה לו מערכת VVT-i.

יש לציין כי ה-1KR-DE2 ICE המיוצר במלזיה משמש בדגם אחר של טויוטה. מדובר במכונית טויוטה וויגו, אשר מורכבת על ידי חברת בת של תאגיד יפני ומסופקת לשוק הרכב הפיליפיני.

הסינים, המבוססים על מנוע ה-1KR-FE, פיתחו ויצרו מנוע בעירה פנימית דומה משלהם בעל שלושה צילינדרים עם מדד BYD371QA.

המלצות שירות

מנוע טויוטה 1KR הוא יחידת כוח מודרנית מורכבת, כך שבעיות התחזוקה שלו עולות לראש. תנאי מוקדם לשמירה על המשאב המובנה במנוע על ידי היצרן הוא החלפה בזמן של שמן מנוע, מסננים ומצתים. השתמש רק בשמן מנוע באיכות גבוהה 0W30-5W30 SL/GF-3. אי עמידה בדרישה זו עלולה להוביל לסתימת השסתומים של מערכת VVT-i ולכשל נוסף של המנוע בכללותו.

מנוע TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

כמו רוב ה-ICEs האחרים העשויים מסגסוגות קלות, ה-1KR-FE הוא מנוע "חד פעמי", מה שאומר שאם חלקיו ומשטחיו הפנימיים נפגעים, כמעט בלתי אפשרי לתקן אותם. לכן, כל דפיקה חיצונית בתוך המנוע צריכה להוות אות לבעלים לבסס את הסיבה להתרחשותה ולבטל מיד את הפגם שזוהה. החוליה החלשה ביותר במנוע הבעירה הפנימית היא שרשרת התזמון. בניגוד לאמונה הרווחת שהמעגל כמעט ולא נכשל, המשאב של מכשיר זה הוא הרבה פחות מהמשאב הכולל של מנוע הבעירה הפנימית. החלפת שרשרת התזמון ב-1KR-FE לאחר 150-200 אלף קילומטרים היא די שכיחה.

על פי ביקורות של הבעלים, תיקון מנוע 1KR-FE כרוך לרוב בתיקון קבצים מצורפים או מכשירים ומערכות אלקטרוניות המרכיבים את המנוע. בעיות מופיעות בעיקר במוצרים הקשורים לגיל והן קשורות, לרוב, עם סתימה של שסתומי VVT-i ומצערת.

תהילה נוספת למנוע 1KR-FE הובאה על ידי בעלי אופנועי שלג ששמחים לרכוש מנועים חוזה מדגם זה ולהתקין אותם במקום יחידות מפעל. נציג בולט של כוונון כזה הוא אופנוע השלג Taiga עם מנוע 1KR.