מנועי 2RZ-E ו-2RZ-FE
מנוע 2 ליטר ארבעה צילינדרים 2.4RZ החל להיות מותקן במכוניות טויוטה HIACE WAGON באוגוסט 1989. בעת פיתוח יחידות כוח מסדרת RZ עם מספרים סידוריים 1 ו-2, נעשה שימוש בפלטפורמה טכנית אחת. הגדלת ההספק במנועי 2RZ הושגה על ידי הגדלת נפח תאי הבעירה ושימוש בבוכנות בקוטר גדול יותר.
בשנת 1995, מנוע 2RZ שונה לשימוש בראש צילינדר חדש בעל שני גלים, וכתוצאה מכך נוצר 16RZ-FE ICE בעל 2 שסתומים. השימוש בסידור זה איפשר להשיג עלייה משמעותית במאפייני הכוח והמשיכה של המנוע.
הקידוד של מנועי 2RZ-E ו-2RZ-FE מכיל מידע כמעט מלא על תכונות העיצוב וסוג יחידות הכוח:
- "2" הוא המספר הסידורי של המנוע בתוך סדרה אחת;
- "R" הוא הייעוד הכללי של הסדרה, הקובע את סוג המנועים: מנוע בעירה פנימית בעל ארבעה צילינדרים בשורה עם הנעת שרשרת תזמון;
- "Z" - סימן למנוע בנזין;
- "E" - סימן למערכת הכוח של מנוע הבעירה הפנימית: הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית;
- "F" הוא סימן למספר השסתומים ופריסה של גלי הזיזים בראש הצילינדר: 4 שסתומים לכל צילינדר, הפריסה ה"צרה" הסטנדרטית עם הנעת שרשרת לכל גל זיזים.
характеристики Технические
| פרמטר | ערך | |
|---|---|---|
| החברה-היצרן | טויוטה מוטור Corporation | |
| דגם ICE | 2RZ-E, בנזין | 2RZ-FE, בנזין |
| שנים של שחרור | 1989-2005 | 1995-2004 |
| תצורה ומספר צילינדרים | ארבעה צילינדרים מוטבעים (I4/L4) | |
| נפח עבודה, סמ"ק | 2438 | |
| קדח / שבץ, מ"מ | 95,0/86,0 | |
| מידת דחיסה | 8,8 | 9,5 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (1 כניסות ו-1 יציאות) | 4 (2 כניסות ו-2 יציאות) |
| מנגנון חלוקת גז | שרשרת, עם הסידור העליון של פיר (SOHC) | שרשרת, עם הסידור העליון של שני פירים (DOHC) |
| רצף ירי צילינדר | 1-3-4-2 | |
| מקסימום כוח, כ"ס / סל"ד | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| מקסימום מומנט, N m/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקת דלק אלקטרונית מבוזרת (EFI) | |
| מערכת הצתה | מפיץ (מפיץ) | |
| מערכת שימון | משולב | |
| מערכת קירור | נוזל | |
| מספר אוקטן מומלץ של בנזין | בנזין נטול עופרת AI-92 או AI-93 | |
| סוג הילוכים מצטבר עם מנוע בעירה פנימית | 5-st. תיבת הילוכים ידנית ו-4 הילוכים. תיבת הילוכים אוטומטיות | |
| חומר BC / ראש צילינדר | ברזל יצוק/ אלומיניום | |
| משאב מנוע לפי קילומטראז' (בערך), אלף ק"מ | 350-400 | |
יישום על מכוניות
מנוע 2RZ-E שימש בדגמי המכוניות הבאים של טויוטה:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 ו-08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
מנוע 2RZ-FE שימש ברכבי טויוטה המיועדים לשווקים באירופה ובצפון אמריקה:
- HILUX 08.1997-08.2001 (אירופה);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (ארה"ב)
תכונות של תפעול ותחזוקה
ברוסיה, מנועי 2RZ-E ו-2RZ-FE הם די נדירים, ולכן קשה למצוא עליהם ביקורות משמעותיות. גם בבית, ביפן, המנועים הללו לא הפכו נפוצים, למרות עלייה מסוימת בכוח בהשוואה לדגימות הראשונות של הסדרה תחת המספרים הסידוריים 1RZ. סביר להניח שזה נובע מרמת הרטט המוגברת במנועי 2RZ, הקשורים לתכונות העיצוב של הארבעה המוטבעים. במדגם השלישי של הסדרה על מנועי 2.7 ליטר, חיסרון זה בוטל על ידי שימוש במנגנון איזון מורכב בראש ה-BC, וב-ICE בנפח 2.4 ליטר, מתכנני טויוטה לא סיפקו פיצוי כזה.
מכיוון שמנועי ה-2RZ וה-1RZ קרובים מאוד מבחינה מבנית ופותחו כמעט בו-זמנית, המאפיינים האופייניים שלהם בעצם תואמים. היתרונות של מנועי 2RZ, כמו אלו של 1RZ, כוללים יעילות דלק, אמינות, קלות תפעול ותחזוקה וחיי שירות ארוכים. החסרונות, בנוסף לרמת הרעידות המוגברת, הם הקריטיות של מנועים אלו לאיכות ומצב שמן המנוע והסיכון לנזק לשסתומים ולבוכנות בעת שבירת המעגל.
כישלון הפיתוח והמבוי הסתום של המשך הפיתוח של משפחת מנועי ה-2RZ מעידה גם על כך שמנועי סדרת RZ בנפח 2.0 ליטר (1RZ) ו-2.7 ליטר (3RZ) הוחלפו במנועים. מסדרת ה-TR החדשה, דומה בעיצובה, בתוספת מכשירים ומכשירים מודרניים, אך זה לא קרה עם קו ה-2.4 ליטר.
