מנועי אקורה ZDX, TSX, TLX, TL

המותג אקורה הופיע בשוק הרכב בשנת 1984 כחלק מחטיבה נפרדת של קונצרן הונדה היפני.

אסטרטגיית השיווק של החברה כוונה לצרכן האמריקאי – יצירת דגמי ספורט פרימיום עם מנועים חזקים בתצורה המקסימלית. העותקים הראשונים של ה-Integra sport coupe ו- Legend סדאן נכנסו לייצור בשנת 1986 וצברו מיד פופולריות בארצות הברית: בשנה אחת עלה מספר המכוניות שנמכרו על 100 אלף יחידות. בשנת 1987, לפי המגזין האמריקאי הסמכותי Motor Trend, מכונית הקונספט Legend Coupe הוכרה כמכונית הזרה הטובה ביותר של השנה.

אקורה TLX

היסטוריה של מותגים

הפיתוח של מגוון דגמי ה-Acura נמשך עם שחרור מוצרים חדשים בסגמנטים אחרים, שכל אחד מהם התבלט על ידי הכנסת טכנולוגיות חדשניות חדשות ועיצוב ייחודי:

• 1989 - מכונית ספורט נסיונית קופה NS-X עם שלדה וגוף עשוי כולו מאלומיניום. יחידת הכוח NS-X צוידה לראשונה במערכת תזמון אלקטרונית, שבה תזמון השסתומים השתנה אוטומטית, והאלמנטים של קבוצת הצילינדר-בוכנה היו עשויים מסגסוגות טיטניום. המכונית נכנסה לייצור - מכירותיה החלו בשנת 1990, ובשנת 1991 קיבלה ה-NSX שני פרסים ממגזין Automobile כ"מכונית הספורט הייצור הטובה ביותר" ו"עיצוב הפרמיום של השנה".
• 1995 - הקרוסאובר הראשון של אקורה SLX עם הנעה לכל הגלגלים, ששימש אב טיפוס ליצירת קו קרוסאוברים עירוניים רבי עוצמה. ייצור והרכבה של ה-SLX הוקם במתקנים בארה"ב.
• 2000 - קרוסאובר פרימיום אקורה MDX, שהחליף את סדרת SLX. כבר בדור הראשון הוא צויד במנוע בנזין בצורת V בנפח 3.5 ליטר בהספק של 260 כ"ס. ותיבת הילוכים אוטומטית. בדור השני (2005-2010), ה-MDX מצויד ביחידת 3.7 ליטר המפיקה 300 כ"ס, ובשלישי הופיעה גרסה היברידית של ה-Sport Hybrid עם סוג חדש של תיבת הילוכים אוטומטית SH-AWD. כיום בייצור, הוא נמנה בביטחון בין עשרת רכבי השטח הפרימיום הבינוניים הטובים ביותר.
• 2009 - קרוסאובר ספורט 5 מושבים במרכב קופה ליפטבק, אקורה ZDX, שהתחרה ב-BMW X6 בארה"ב. לפי הפרסום Car and Driver, מדובר במכונית היקרה והיוקרתית ביותר בכיתה שלה, ובמקביל מחזיקה בתואר "הקרוסאובר הבטוח ביותר של 2013".
• 2014 - הסדאן העסקית הראשונה של הדור החדש של אקורה TLX והגרסה ההיברידית שלו RLX Sport Hybrid בשורה של דגמי TL ו-TSX. תוצאות מבחן הבטיחות הטובות ביותר של ה-TLX סדאן סופקו על ידי מערכות אלקטרוניות שונות שסופקו כציוד סטנדרטי: CMBS - מצב ניטור מכשולים והתנגשות, BSI - מערכת ניטור נקודה מתה, RDM - אזהרת סטייה מנתיב בכביש המהיר.

אקורה מיוצגת על ידי כל היצע הדגמים בשוק האירופי מאז 1995, ותופסת את הנישה שלה בפלח הפרימיום של קרוסאוברים עירוניים ומכוניות קופה.שני מרכזי סוכנות רשמיים נפתחו ברוסיה ב-2013, אך שלוש שנים לאחר מכן הופסקו המשלוחים והמכירות. כיום אתה יכול לקנות מכוניות משומשות של המותג הזה, מיובאות מאמריקה ואירופה - היתרון שלהן הוא שהתחזוקה מתבצעת על ידי הונדה, המיוצגת באופן נרחב ברוסיה, ולחלקי חילוף ורכיבים יש גם אנלוגים יפניים באיכות גבוהה.

שינויים במנוע

הפיתוח והייצור של מנועים עבור אקורה בוצעו על ידי מהנדסים מחברת הבת של הונדה, מפעל מנועים אנה (סדרת יחידות J-A). המודרניזציה של יחידות הכוח מהסדרה המוקדמת של J25-J30 היפנית לשוק האמריקאי כללה הגדלת הספק על ידי שינוי תזמון (מנגנון הפצת גז) ושימוש בחומרים חדשניים במרכיבי קבוצת הצילינדר-בוכנה. ה-J32 הציג את מערכת ה-VTEC (V-V-Veil lift), כל הדגמים הבאים תוכננו על פי עקרון SONS - סידור עליון של גל ארכובה אחד עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר.

J-32

כוחן של היחידות גדל בהתאם לתכנית הקלאסית - הגדלת קוטר הצילינדר, יחס הדחיסה ומהלך הבוכנה. בכל סדרה נוצרו מספר אפשרויות פריסה, בהן ערך המומנט עלה בכמה יחידות (מ-5 ל-7). אמינות המבנים הובטחה על ידי סגסוגות טיטניום מיוחדות מהן עשויות בוכנות ומוטות חיבור, ומערכת ההפצה האלקטרונית של שלבי תזמון משתנים, עליה רשמה הונדה פטנט ב-1989, משמשת כיום ברוב המנועים המודרניים.

לדוגמה, היחידה הנפוצה ביותר ב-Acura ZDX, ה-J37, השתנתה במשך שלושה דורות במשך עשר שנים (ה-MDX צויד גם בשינויים המוקדמים שלו):

• 2005 - הגרסה הבסיסית הראשונה של ה-J37-1 מפיקה הספק מרבי של 300 כ"ס. עם מומנט של 367 N/m ומהירות של 5000 סל"ד. בניגוד לקודמו J35, סעפות היניקה במנוע שונו - שינוי הפאזה מתרחש ב-4500 סל"ד, מה שאפשר להעלות את יחס הדחיסה ל-11.2.
• 2008 - עיצוב מחדש של ה-J37-2 לסדרת RLX של מכוניות סדאן היברידיות בהספק של 295 כ"ס. ב-6300 סל"ד ויחסי מומנט של 375/5000 סל"ד. נוסחה זו שימשה במיוחד עבור מנועים היברידיים.
• 2010 - גרסה מחודשת של ה-J37-4 עם הספק של 305 כ"ס. ב-6200 סל"ד. מאפיין ייחודי של המנוע הוא מערכת הזרקה קרה בשילוב עם קוטר שסתום מצערת המוגדל ל-69 מ"מ. עיצוב זה הגדיל את ההספק בחמישה כ"ס, והפחית את צריכת הדלק ב-12%.
• 2012 - השינוי האחרון של ה-J37-5 עם מערכת קירור משופרת, שסתומים קלים ועיצוב גל זיזים חלול. נפח המנוע היה 3.7 ליטר.

J37

קווי המנוע מסדרת J משמשים גם בדגמים אחרים של הונדה המיועדים לשוק האמריקאי - הפיילוט והאקורד מצוידים ביחידות אלו בדיוק המיוצרות בארה"ב. באירופה, קרוסאוברים MDX ומכוניות TSX עד 2008 צוידו במנועי K24 (הונדה), המותאמים לצרכנים אירופאים עם צריכת דלק מופחתת ופחות הספק.

מפרט מנוע אקורה

באופן מסורתי, יחידות הונדה תמיד התבלטו בנפח הקטן שלהן וביעילותן; הרעיון של מנועי סדרת J, החל מדגם ה-30A, הוא הספק מוגבר עבור קרוסאוברים ומכוניות סדאן מובחרות. כל האקורות מועברות לשוק עם אבזור סטנדרטי מקסימלי, מה שנותן להן יתרון על פני המתחרים. כל סדרת מנועים עברה מודרניזציה במקביל לדגם החדש, תוך התאמה לדרישות השוק.

דגם	TLX	ZDX	TSX	TL
ב-DVS	J35A	J37А	K24 (הונדה)	J32А
סוג הבנייה	צלילים	צלילים	DOHC	צלילים
שנים של שחרור	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - המשך vr.
נפח מנוע מעוקב. ס"מ.	3449	3669	2359	3200
כוח כ"ס/סל"ד	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
סוג הילוכים	AKKP 4WD	ב-SH-AWD ZDX	MKPP 4WD אוטומטי	AKKP 4WD
סוג דלק	בנזין	בנזין	בנזין
עֲנָק N/m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
צריכת דלק עיר/כביש מהיר/ מעורב	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
תאוצה עד 100 קמ"ש לשנייה.	8,6	7,2	9,2	9,4
מספר צילינדרים	V6	V6	4 שורות	V6
של שסתומים לכל צילינדר	4	4	4	4
שבץ ממ	93	96	94	86
מידת דחיסה	10.5	11.2	9.6	9.8

הצלחת המותג אקורה בארה"ב הושגה בזכות העיצוב המוצלח של הדור החדש של מנועי סדרת J30 והשינויים שבוצעו לאחר מכן. הספק מספיק גם לטנדרים כבדים וקרוסאוברים בינוניים בהספקים של 300-360 כ"ס. צריכת דלק נמוכה היא היתרון העיקרי שלהם. בהשוואה ליחידות GM מאותה מעמד, המותקנות על טנדרים וקרוסאוברים קלאסיים, צריכת הבנזין במנועי הונדה נמוכה כמעט תמיד פי שניים ממקבילותיהן האמריקאיות.

אקורה ZDX

גם הבחירה באקורה לשימוש ברוסיה ברורה: למעלה משלוש שנים של מכירות רשמיות בסוכנויות, דגם ה-TSX עם צריכת דלק חסכונית ומנוע חזק זכה לאמון הרב ביותר. סטטיסטיקת החיים של יחידות סדרת J-A היא 350+ אלף ק"מ ללא תיקונים גדולים, ובהתחשב בהחלפה של חלקי הונדה, תחזוקה לא תהיה בעיה מיוחדת.