מנועי BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

תוכן

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

סדרת ה-M52 הם מנועי בנזין של BMW עם תצורה בשורה של 6 צילינדרים ושני גלי זיזים (DOHC).

הם יוצרו משנת 1994 עד 2000, אך בשנת 1998 היה "עדכון טכני" (עדכון טכני), שבאמצעותו הוכנסה לדגמים הקיימים מערכת ה- VANOS הכפולה, המסדירה את תזמון שסתומי הפליטה (מערכת הפצת גז כפולה). ברשימות של 10 מנועי וורד הטובים ביותר עבור 1997, 1998,1999, 2000 ו-52, ה-MXNUMX הופיע בקביעות ולא ויתרו על עמדותיהם.

מנועי סדרת M52 קיבלו בלוק צילינדר מאלומיניום, בניגוד ל-M50 שהיה עשוי מברזל יצוק. בצפון אמריקה, עדיין נמכרו מכוניות עם מנועים אלו בבלוק ברזל יצוק. המהירות העליונה היא 6000 סל"ד, והנפח הגדול ביותר הוא 2.8 ליטר.

אם כבר מדברים על העדכון הטכני של 1998, ישנם ארבעה שיפורים עיקריים:

מערכת תזמון השסתומים של Vanos, עליה נדון ביתר פירוט בהמשך;
בקרת מצערת אלקטרונית;
שסתום צריכת גיאומטריה משתנה בגודל כפול (DISA);
ספינות צילינדר מעוצבות מחדש.

M52TUB20

מדובר ב-M52B20 מתוקן, שבשל השיפורים שהתקבלו, כמו השניים האחרים, יש לו יותר אחיזה בסיבובים נמוכים יותר (שיא המומנט נמוך ב-700 סל"ד). קדח הצילינדר הוא 80 מ"מ, מהלך הבוכנה הוא 66 מ"מ, והדחיסה היא 11:1. כרך 1991 cu. ס"מ, הספק 150 כ"ס ב-5900 סל"ד - ההמשכיות של הדורות במאפיינים אלו ניכרת. עם זאת, המומנט הוא 190 N * מ', כמו M52V20, אבל ב-3500 סל"ד.

בשימוש על מכוניות:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (גוף E46)
BMW 1998i 2001-520 (גוף E39)

M52TUB25

מהלך הבוכנה הוא 75 מ"מ, קוטר הצילינדר הוא 84 מ"מ. דגם ה-B25 המקורי בנפח 2.5 ליטר עולה על קודמו בהספק - 168 כ"ס. ב-5500 סל"ד. הגרסה המחודשת, בעלת מאפייני הספק דומים, מפיקה את אותם 245 N*m ב-3500 סל"ד, בעוד שה-B25 הגיעה אליהם ב-4500 סל"ד. מנועי BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

בשימוש על מכוניות:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

נפח המנוע הוא 2.8 ליטר, מהלך הבוכנה 84 מ"מ, קוטר הצילינדר 84 מ"מ, גל הארכובה בעל מהלך מוגבר בהשוואה ל-B25. יחס דחיסה 10.2, הספק 198 כ"ס ב-5500 סל"ד, מומנט - 280 N * מ' / 3500 סל"ד.

הבעיות והחסרונות של דגם ICE זה דומים בדרך כלל ל-M52B25. בראש הרשימה יש לו התחממות יתר, מה שמוביל לרוב לתקלות במנגנון חלוקת הגז. הפתרון להתחממות יתר הוא בדרך כלל ניקוי הרדיאטור, בדיקת המשאבה, התרמוסטט, מכסה הרדיאטור. הבעיה השנייה היא צריכת שמן מעבר למקובל. בב.מ.וו זו, באופן עקרוני, בעיה נפוצה, הקשורה לטבעות בוכנה שאינן עמידות בפני שחיקה. בהיעדר פיתוח על דפנות הצילינדרים, ניתן פשוט להחליף את הטבעות והשמן לא ישאיר יותר מהקבוע. מרימים הידראוליים במנועים הללו "אוהבים" קוקה, מה שמוביל לטעייה בהצתה.

M52tuB28

צפה בסרטון זה ביוטיוב

בשימוש על מכוניות:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

מערכת VANOS רגישה מאוד לפעולת המנוע ובמקרה של סיבובים לא יציבים, פעולה לא אחידה בכלל או ירידה בכוח היא נשחקת מאוד. כדי לפתור את זה, אתה צריך ערכת תיקון מערכת.

חיישני מיקום גל ארכובה וגל זיזים לא אמינים גורמים לרוב למנוע להתניע, אם כי כלפי חוץ הכל בסדר. התרמוסטט נוטה לדלוף, ובאופן כללי המשאב נמוך מזה של ה-M50. מנועי BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

מבין היתרונות, ניתן לציין ששלושת המנועים הללו אינם רגישים במיוחד לאיכות הבנזין. לרוב לא מומלץ לכוונן אותם, כמו גם לקנות תמורת החלפה, מכיוון שהם כבר פשוט ישנים. עם זאת, למי שמתמיד ברצונו, יש דרך מוכחת - להתקין את סעפת היניקה M50B25, גלי זיזים מ-S52B32 וכוונון שבבים. כוונון כזה יעלה את ההספק למקסימום של 250 כ"ס. אפשרות ברורה נוספת היא משעמם עד 3 ליטר, בליווי רכישת גל ארכובה M54B30 וחיתוך הבוכנה ב-1.6 מ"מ.

התקנת טורבינה על כל אחד מהמנועים המתוארים היא דרך נאותה לחלוטין להגברת הכוח. לדוגמה, M52B28 עם טורבינת גארט ומערכת מעבד טובה תפיק כמעט 400 כ"ס. עם קבוצת בוכנות מלאי.

שיטות הכוונון עבור M52V25 שונות במקצת. כאן יש צורך לרכוש, בנוסף לסעפת היניקה מה"אח" M50V25, גם גל ארכובה עם מוטות חיבור M52V28, כמו גם קושחה. עדיף לשים גלי זיזים ומערכת פליטה אז S62 - בלעדיהם, הוא לא יזוז בעת כוונון. אז עם נפח של 2 ליטר, תקבל יותר מ-200 כ"ס.

כדי להעלות את הכוח במנוע ה-2 ליטר הקטן ביותר, תזדקק לקדח ל-2.6 ליטר לכל היותר או לטורבינה. משועמם ומכוון, הוא יוכל להעניק 200 כ"ס. מוגדש טורבו בעזרת ערכת טורבו מיוחדת יוכל בסופו של דבר לסחוט 250 כ"ס. בנפח עבודה של 2 ליטר. ניתן להחליף את ערכת גארט ב-Lysholm, שגם תיתן הגדלת הספק באותן גבולות.