מנועי BMW M62B44, M62TUB44
תוכן
בשנת 1996, סדרה חדשה של מנועי BMW M62 הופיעה בשוק העולמי.
אחד המנועים המעניינים הוא הסדרה - שמונה צילינדרים של BMW M62B44 בנפח 4,4 ליטר. מנוע M60B40 מוקדם יותר שימש מעין אב טיפוס למנוע בעירה פנימית זה.
תיאור מנוע
אם תסתכל, אז ב-M62B44 אתה יכול למצוא לא מעט הבדלים מה-M60B40. הנה רק כמה מהם:
- בלוק הצילינדר השתנה בהתאם לקטרים החדשים של צילינדרים אלו.
- היה גל ארכובה חדש עשוי פלדה, בעל מהלך ארוך, עם שישה משקלי נגד.
- הפרמטרים של גלי הזיזים השתנו (שלב 236/228, הרמה 9/9 מילימטרים).
- שרשרת התזמון הדו-שורה הוחלפה לזו חד-שורה, עם משאב של כמאתיים אלף קילומטרים.
- שסתומי המצערת עודכנו וסעפת היניקה שונתה.
אבל הרבה דברים נשארו ללא שינוי. כך, למשל, ראשי הצילינדר M62B44 כמעט זהים לראשים שהיו ביחידות מסדרת M60. כך גם לגבי מוטות חיבור ושסתומים (שימו לב: קוטר שסתומי היניקה כאן הוא 35 מילימטר, ושסתומי הפליטה הם 30,5 מילימטרים).
בנוסף לגרסה הבסיסית של המנוע הזה, יש גרסה שעברה עדכון טכני - היא קיבלה את השם M62TUB44 (יש גרסה נוספת של איות M62B44TU, אבל זה בעצם אותו דבר) והופיעה בשוק ב-1998. במהלך העדכון (עדכון), נוספה למנוע מערכת בקרת שלב הפצת הגז VANOS. הודות למערכת זו המנוע פועל בצורה אופטימלית בכל המצבים ובעל אחיזה טובה. בנוסף, הודות ל- VANOS, היעילות מוגברת ומשופרת מילוי הצילינדר. גם בגרסה המעודכנת טכנית הייתה מצערת אלקטרונית וסעפת יניקה עם ערוצים פחות רחבים. מערכת Bosch DME M7,2 סופקה כמערכת בקרה לגרסה המעודכנת.
בנוסף, במנועי TU החלו לייצר צילינדרים לא מניקאסיל כבעבר (ניקסיל היא סגסוגת ניקל-סיליקון מיוחדת שפותחה על ידי יצרנים גרמניים), אלא מאלוסיל (סגסוגת המכילה כ-78% אלומיניום ו-12% סיליקון).
סדרה חדשה של מנועי ב.מ.וו בתצורת V8 - סדרת N62 - נכנסה לשוק בשנת 2001. בסופו של דבר, לאחר מספר שנים, זה הוביל להפסקת הייצור של יחידות דומות, אך עדיין פחות מתקדמות ממשפחת M.
| Производитель | מפעל מינכן בגרמניה |
|---|---|
| שנים של שחרור | 1995 עד 2001 |
| נפח | 2494 סנטימטר מעוקב |
| חומרים בלוק צילינדר | אלומיניום וסגסוגת Nikasil |
| פורמט כוח | מזרק |
| סוג המנוע | שישה צילינדרים, בשורה |
| כוח, בכוח סוס/סל"ד | 170/5500 (לשתי הגרסאות) |
| מומנט, בניוטון מטרים/סל"ד | 245/3950 (לשתי הגרסאות) |
| טמפרטורת פעולה | +95 מעלות צלזיוס |
| חיי מנוע בפועל | כ-250000 קילומטרים |
| שבץ בוכנה | 75 מילימטרים |
| קוטר צילינדר | 84 מ"מ |
| צריכת דלק למאה קילומטרים בעיר ובכביש המהיר | 13 ו-6,7 ליטר בהתאמה |
| כמות שמן נדרשת | ליטר 6,5 |
| צריכת הנפט | עד 1 ליטר לכל 1000 קילומטרים |
| תקנים נתמכים | יורו 2 ויורו 3 |
את מספר המנוע M62B44 ו-M62TUB44 ניתן למצוא בקריסה, בין ראשי הצילינדר, מתחת למצערת. כדי לראות אותו, עליך להסיר את מכסה הפלסטיק המגן ולהסתכל על פלטפורמה קטנה בחלק המרכזי של הבלוק. כדי להקל על החיפוש, מומלץ להשתמש בפנס. אם לא הצלחתם למצוא את המספר בניסיון הראשון, אז כדאי להסיר, בנוסף למעטפת, גם את המצערת. ניתן גם לראות את המספרים של המנועים הללו ב"בור". החדר הזה כמעט אף פעם לא מלוכלך כאן, למרות שאבק עשוי להצטבר עליו.
אילו מכוניות הן M62B44 ו-M62TUB44
מנוע BMW M62B44 הותקן ב:
- ב.מ.וו E39 540i;
- БМВ 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
נעשה שימוש בגרסה מעודכנת של BMW M62TUB44 ב:
- ב.מ.וו E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- ב.מ.וו E53 X5 4.4i;
- מורגן אירו 8;
- לנד רובר ריינג' רובר III.
ראוי לציין כי מורגן אירו 8 אינה מכונית ספורט המיוצרת על ידי ב.מ.וו, אלא על ידי חברת מורגן האנגלית. ולנדרובר ריינג' רובר III הוא גם מכונית מתוצרת בריטניה.
חסרונות ובעיות נפוצות של מנועי BMW M62B44
ישנן מספר בעיות קשות באמת שנהגים שנוהגים במכוניות עם המנועים המתוארים צריכים להדגיש:
- מנוע ה-M62 מתחיל לדפוק. הסיבה לכך עשויה להיות, למשל, שרשרת תזמון מתוחה או מוט מותחן.
- ב-M62, אטם מכסה השסתום מתחיל לדלוף, כמו גם מאגר נוזל הקירור. אתה יכול לפתור בעיה זו בצורה ברורה - החלפת מיכל, אטמי סעפת יניקה ומשאבה.
- יחידת הכוח M62B44 מתחילה לעבוד בצורה לא אחידה ויציבה (זה נקרא גם "מהירות צפה"). התרחשות בעיה זו קשורה, ככלל, לחדירת אוויר לסעפת היניקה. זה יכול להיגרם גם על ידי פגמים ב-KVKG, חיישני מצערת, מדי זרימת אוויר. זיהום רגיל של שסתומי המצערת יכול גם לגרום למהירויות לא יציבות.
נוסף על כך, לאחר כ-250 אלף קילומטרים, צריכת השמן עולה ב-M62 (כדי לפתור בעיה זו, מומלץ להחליף את אטמי גזע השסתומים). כמו כן, לאחר 250 אלף קילומטרים, תושבות מנוע עלולות להינטש.
יחידות הכוח M62B44 ו-M62TUB44 מיועדות לאינטראקציה רק עם שמן איכותי - עדיף להשתמש במותגים המומלצים על ידי היצרן עצמו. אלו הם שמנים 0W-30, 5W-30, 0W-40 ו-5W-40. אבל בשמן המסומן 10W-60 יש להשתמש בזהירות, במיוחד בחורף - הוא סמיך, ובחודשים הקרים של השנה עלולות להיות בעיות בהתנעת המנוע. באופן כללי, מומחים לא ממליצים לחסוך בנוזלי עבודה אם למכונית יש מנוע M62. לא כדאי גם להזניח תחזוקה וטיפול בזמן.
אמינות ותחזוקה של BMW M62B44
מנוע M62B44 (הן גרסה בסיסית והן גרסת TU) המציג רמה גבוהה של אמינות ובטיחות. בנוסף לכך, יש לו אחיזה מצוינת בסיבובים נמוכים, ובמצבי פעולה נוספים. המשאב של מנוע זה, עם תחזוקה נאותה, יכול אפילו להתגבר על האינדיקטור של 500 אלף קילומטרים.
באופן כללי, המנוע מתאים לתיקונים מקומיים וגדולים כאחד. עם זאת, יש לו את כל הבעיות של מנועי אלומיניום קלים המצופים בניקסיל ואלוסיל. בסביבה מקצועית, יש אפילו המכנים מנועים כאלה "חד פעמיים". באופן מעניין, בלוקים של צילינדר alusil נחשבים למתקדמים יותר מאלו של nikasil - כלומר, לווריאציה TU יש יתרונות מסוימים בהיבט זה.
בקניית רכב משומש עם מנוע זה, מומלץ לאבחן מיד את המנוע ולבטל את כל התקלות שנמצאו. השקעה כזו תאפשר לכם להרגיש בטוחים יותר מאחורי ההגה.
אפשרויות כוונון
מי שרוצה להגביר את ההספק של ב.מ.וו M62TUB44 צריך קודם כל להתקין במנוע הזה סעפת יניקה עם תעלות רחבות יותר (למשל מהגרסה הבסיסית).
יש צורך גם להתקין כאן גלי זיזים יעילים יותר (לדוגמה, עם מחוונים של 258/258), סעפת פליטה ספורטיבית ולבצע התאמות. כתוצאה מכך, אתה יכול לקבל כ-340 כוחות סוס - זה מספיק גם לעיר וגם לכביש המהיר. אין טעם פשוט לשבש מנועי M62B44 או M62TUB44 ללא אמצעים נוספים.
אם נדרש כוח עבור 400 כוחות סוס, אז יש לרכוש ולהתקין ערכת מדחס. קיימות מספר ערכות זמינות בחנויות מקוונות ואופליין המתאימות למכלול הבוכנה הסטנדרטי של BMW M62, אך המחירים אינם הנמוכים ביותר. בנוסף לערכת המדחס, יש לרכוש גם משאבת Bosch 044. כתוצאה מכך, אם יגיעו ללחץ של 0,5 בר, הנתון של 400 כוחות סוס יחרוג.
העתודה לכוונון, על פי מומחים, היא כ-500 כוחות סוס. במילים אחרות, המנוע הזה נהדר להתנסות בכוח.
לגבי טעינת טורבו, במקרה הזה זה לא מאוד רווחי מבחינה כלכלית. לנהג יהיה הרבה יותר קל לעבור לרכב אחר מאותו מותג - ל-BMW M5.
