מנועים הונדה D16A, D16B6, D16V1
סדרת הונדה D היא משפחה של מנועי 4 צילינדרים מוטבעים המצויים בדגמים קומפקטיים כמו הדור הראשון של סיוויק, CRX, לוגו, סטרים ואינטגרה. הנפחים נעים בין 1.2 ל-1.7 ליטר, גם מספר השסתומים שימש בצורה שונה, וכך גם תצורת מנגנון חלוקת הגז.
כמו כן, הוצגה מערכת VTEC, המוכרת בקרב חובבי ספורט מוטורי, בעיקר בכל הנוגע להונדה. גרסאות מוקדמות יותר של משפחה זו משנת 1984 השתמשו במערכת PGM-CARB שפותחה על ידי הונדה, שהייתה קרבורטור מבוקר אלקטרוני.
מנועים אלו הם מנועים יפניים משודרגים המותאמים לאירופה, אשר בגודלם ונפחם הצנועים מפיקים עד 120 כ"ס. ב-6000 סל"ד. האמינות של מערכות המספקות ביצועים כה גבוהים נבדקה בזמן, מכיוון שהדגמים הראשונים מסוג זה פותחו בשנות ה-1980. הדבר החשוב ביותר שמיושם בעיצוב הוא פשטות, אמינות ועמידות. אם יש צורך להחליף את אחד המנועים הללו לחלוטין, לא תהיה בעיה לקנות חוזה במצב טוב ממדינה אחרת - היו די הרבה מהם שיוצרו.
בתוך משפחת D יש סדרות מחולקות לפי נפח. מנועי D16 כולם בנפח 1.6 ליטר - הסימון פשוט ביותר. מבין המאפיינים העיקריים המשותפים לכל דגם, יש לציין את מאפייני הממדים של הצילינדרים: קוטר צילינדר 75 מ"מ, מהלך בוכנה 90 מ"מ ונפח כולל - 1590 ס"מ3.
D16A
הופק במפעל סוזוקה לדגמים: JDM Honda Domani משנת 1997 עד 1999, HR-V מ-1999 עד 2005, וכן על הסיוויק בגוף ej1. ההספק שלו הוא 120 כ"ס. ב-6500 סל"ד. ICE זו היא יחידת כוח קומפקטית ועוצמתית עם בלוק צילינדר אלומיניום, גל זיזים יחיד ו-VTEC.
מהירות הסף היא 7000 סל"ד, ו-VTEC נדלק כאשר הוא מגיע ל-5500 סל"ד. התזמון מונע על ידי רצועה, אותה יש להחליף כל 100 ק"מ, אין מרים הידראוליים. המשאב הממוצע הוא כ-000 ק"מ. עם טיפול נכון והחלפה בזמן של חומרים מתכלים, זה יכול להימשך זמן רב יותר.
היה זה ה-D16A שהפך לאב-טיפוס של כל מנועי הונדה הבאים במשפחה זו, אשר, תוך שמירה על מאפיינים ממדיים ונפחיים, קיבלו עלייה משמעותית בהספק לאורך זמן.
מהבעיות הנדונות ביותר בקרב הבעלים היא הרטט של המנוע במצב סרק, שנעלם ב-3000-4000 סל"ד. עם הזמן תושבות המנוע נשחקות.
שטיפת החרירים תעזור גם להסיר את השפעת רטט המנוע מעבר לנורמה, עם זאת, בכל פעם שלא כדאי להיעזר בכימיקלים למזיגה ישירות למיכל - עדיף לנקות מעת לעת את מפיץ הדלק בתחנת השירות עם הציוד הדרוש.
כמו מנועים רבים, במיוחד מנועי הזרקה, ה-D16A רגיש לאיכות הדלק. עדיף להשתמש ב-AI-92 איכותי ומוכח, שהם לרוב אוהבים לגדל, או ב-AI-95, מכיוון שהיצרן מציין את שני המותגים הללו בהמלצה.
כדי למצוא את המספר שהוקצה ל-D16A כאשר הוא שוחרר מפס הייצור, צריך להסתכל על הבלוק בצומת התיבה והמנוע אחד עם השני - יש מגן יצוק עליו מוטבע המספר .
השמן המומלץ הוא 10W40.
D16B6
דגם זה שונה ממערכת אספקת הדלק שתוארה לעיל (PGM-FI), אך מאפייני ההספק זהים בערך - 116 כ"ס. ב-6400 סל"ד ו-140 N*m/5100. מבין דגמי המכוניות, ה-ICE הזה היה רק בגוף הגרסה האירופית של ה-Accord בשנת 1999 (CG7 / CH5). דגם זה אינו מצויד ב-VTEC.
מנוע זה הותקן על מכוניות: Accord Mk VII (CH) מ-1999 עד 2002, אקורד VI (CG, CK) מ-1998 עד 2002, טורניאו סדאן וסטיישן מ-1999 עד 2002. הוא נחשב לא-קלאסי עבור דגם האקורד, שכן הוא סופק עם מנועי סדרות F ו-X עבור השוק האסייתי והאמריקאי. השוק האירופי כפוף לתקנות והגבלות פליטה מעט שונות, ורוב ה-ICEs היפניים בעוצמה גבוהה אינם עומדים בתקנים אלה.
PGM-FI היא הזרקת דלק רציפה הניתנת לתכנות. התפתחות המחצית הראשונה של שנות ה-1980, אז החלו לייצר ביפן את מנועי המכוניות המעניינים ביותר בעולם. למעשה, זוהי ההזרקה הרב-נקודתית הראשונה לרכב, המתוכנתת לספק דלק ברצף לצילינדרים. ההבדל הוא גם בנוכחות מעבד אלקטרוני השולט על מערכת האספקה, תוך התחשבות במספר רב של גורמים - רק 14. הכנת התערובת בכל רגע של זמן מתבצעת בצורה מדויקת ככל האפשר כדי להשיג את הגבוה ביותר יעילות, וזה בכלל לא משנה כמה זמן המכונית עומדת או בתנועה, מה מזג האוויר. מערכת כזו של הזרקה ניתנת לתכנות מוגנת מכל השפעות חיצוניות, למעט תכנות מחדש לא נכון של המערכת, הצפה של תא הנוסעים או הרטבה של יחידות הבקרה הראשיות הממוקמות מתחת למושב הקדמי.
השמן המומלץ הוא 10W-40.
D16V1
הוא יוצר בין 1999 ל-2005 להתקנה בדגם הונדה סיוויק (EM/EP/EU) עבור השוק האירופי. מבין מערכות הונדה, יש לו את שתיהן: PGM-FI ו-VTEC.
זהו אחד ממנועי סיוויק D החזקים ביותר לתקופה עד 2005: 110 כ"ס. ב-5600 סל"ד, מומנט - 152 N * m / 4300 סל"ד. SOHC VTEC היא מערכת תזמון השסתומים המשתנה השנייה שהגיעה אחרי מערכת DOHC VTEC. משתמשים ב-4 שסתומים לכל צילינדר, 3 מצלמות גל זיזים מותקנות לכל זוג שסתומים. במנוע זה, VTEC פועל רק על שסתומי יניקה ויש לו שני מצבים.
מערכת VTEC - היא נמצאת במנועי הונדה רבים, יש בזה. מה זו המערכת הזו? במנוע ארבע פעימות רגיל, השסתומים מונעים על ידי מצלמות גל זיזים. זוהי פתיחה-סגירה מכנית בלבד, שהפרמטרים שלה מוסדרים על ידי צורת המצלמות, מהלך שלהן. במהירויות שונות, המנוע זקוק לכמות שונה של תערובת לפעולה רגילה ולהאצה נוספת, בהתאמה, במהירויות שונות, יש צורך גם בכוונון שסתום שונה. עבור מנועים עם טווח פעולה רחב נדרשת מערכת המאפשרת לשנות את הפרמטרים של השסתומים.
תזמון שסתומים אלקטרוני הפך לאחד מהשקעים של יצרני רכב ביפן, שם המסים על גודל המנוע גבוהים ויש לייצר מנועי בעירה פנימית קטנים וחזקים. מבין המערכות הקיימות כיום מסוג זה, קיימות 4 אפשרויות: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3-stage.
עקרון הפעולה הוא שמערכת מבוקרת אלקטרונית משנה אוטומטית את שלבי השסתומים כאשר המנוע מגיע למספר מסוים של סיבובים בדקה. זה מושג על ידי מעבר למצלמות בעלות צורה אחרת.
מנקודת מבטו של המשתמש, נוכחות מערכת זו מצוינת כדינמיקה ותאוצה טובים, הספק גבוה, ובו בזמן אחיזה טובה במהירויות נמוכות, שכן נדרשות מהירויות שונות כדי להשיג את אותו הספק במנוע מהיר. ללא מערכת VTEC אלקטרונית ואנלוגי איתה.
השמן המומלץ הוא 5W-30 A5.
