מנועי הונדה J30A, J30A4, J30A5, J30A9
תוכן
מותג הרכב היפני "Xonda" ידוע במדינות רבות בעולם. זה הוכיח את עצמו כיחידת כוח אמינה בתפעול ובתחזוקה.
מנוע הבעירה הפנימית הוא עיצוב מנוע בצורת V. סידור זה אינו מאפיין אופייני לקונצרן, אלא הפך לנושא להכנסת כל מיני מוצרים חדשים וטכנולוגיות מתקדמות. בתחילה, המנוע נועד למכוניות יקרות עבור ארצות הברית.
בתחילה החלו להתקין את ה-J30A על מכוניות Odyssey, שיועדה גם לשוק הרכב האמריקאי. המכונית הבאה למנוע הזה הייתה אוונסייר, שקלטה את כל הטכנולוגיה המתקדמת ביותר לאותה תקופה, אבל היא לא הפכה במקרה לכוכבת. מספר המכוניות שיוצרו על ידי הקונצרן היה קטן, אך הן עדיין מבוקשות בקרב נהגים.
מהם המנועים של הסדרה הזו
מנוע J30A חייב את הופעתו לשנת 1997. בלוק האלומיניום שנבדק בעבר נלקח כבסיס לתכנון. יש לו עיצוב בצורת V ושישה צילינדרים. הצילינדרים בעלי קמבר של שישים מעלות, המרחק ביניהם הוא 98 סנטימטר. גובה הבלוק הוא 235 מ"מ, המספק מהלך בוכנה של 86 מ"מ. מוטות החיבור באורך 162 מ"מ והבוכנות בגובה דחיסה של 30 מ"מ. כל זה ביחד מספק נפח עבודה של יחידת הכוח של 3 ליטר.
העיצוב בצורת V של מנועי J30A4 מספק שני ראשי צילינדר SOHC. לכל אחד מהם גל זיזים משלו, כמו גם ארבעה שסתומים לכל צילינדר. מערכת VTEC הוכיחה את עצמה היטב. מנגנון התזמון מונע על ידי רצועה, שלעיתים עלולה להישבר. התמוטטות כזו מובילה לעובדה שהשסתומים יהיו כפופים.
הבעלים מציינים כמה חסרונות של יחידות הכוח של שינוי זה. אחד מהם הוא מהירות צפה כאשר המנוע פועל. הסיבה השכיחה ביותר לכך יכולה להיות לכלוך בגוף המצערת או פסולת שנכנסת למערכת EGR. תחזוקה בזמן ואיכותי של המכונה, שימוש בחומרים מתכלים איכותיים יאפשר לכם להשתמש במכונה לאורך זמן ללא בעיות וטרחה.
характеристики Технические
| מס' עמ' / עמ' | שם | מדדים |
|---|---|---|
| 1. | מותג האופניים | J30 |
| 2. | תחילת הייצור | 1997 |
| 3. | סוג האוכל | מזרק |
| 4. | מספר צילינדרים | 6 |
| 5. | מספר שסתומים לכל גליל | 4 |
| 6. | מכת בוכנה | 86 מ"מ |
| 7. | קוטר גליל | 86 מ"מ |
| 8. | מידת דחיסה | 9,4-10,0 |
| 9. | נפח מנוע | 2997 ס"מ 3 |
| 10. | דירוגי הספק כ"ס/סל"ד | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | מומנט N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | סוג דלק | בנזין 95 |
| 13. | משקל מוטורי | 190 ק"ג |
| 14. | צריכת דלק, l/100 ק"מ, תנאים עירוניים | 11.8 |
| בדרך | 8.4 | |
| מחזור מעורב | 10.1 | |
| 15. | צריכת שמן גר'/1000 ק"מ | 500 |
| 16. | סוג שמן מנוע | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | נפח שמן מנוע, l | 4.4 |
| 18. | מרווח החלפת שמן, אלף ק"מ | 10 |
| 19. | משאב מנוע אלף ק"מ. לפי היצרן | 300 |
| 20. | משאב אמיתי אלף ק"מ | 300 |
| 21. | מותקן על מכוניות | הונדה אקורד |
| אודיסיאה הונדה | ||
| הונדה אדוונס | ||
| הונדה אינספייר | ||
| אקורה GL | ||
| אקורה RDX |
לגבי שינוי מנועים
- J30A1 הופק בין השנים 1997 עד 2003. זהו הדגם הבסיסי של יחידות הכוח של סדרה זו. קוטר השסתומים לכניסה הוא 24 מ"מ, ולפליטה 29 מ"מ. הוא מצויד במערכת VTEC, הנדלקת ב-3500 סל"ד. ההספק של יחידה כזו הוא 200 כ"ס.
- J30A4 קיבלה בוכנה המספקת יחס דחיסה של 10. קוטר השסתומים גדל ל-35 ו-30 מ"מ בהתאמה. הם החלו להתקין מערכת VTEC מודרנית. סעפות היניקה והפליטה קיבלו שינויים, המצערת הפכה אלקטרונית. ההספק עלה ל-240 כ"ס.
- J30A5 דומה בפרמטרים טכניים ל-J30A4.
על נבכי השירות
יחידות הכוח מסדרת J בקרב שיפוצניקים ובעלי רכב נחשבות "אמינות במיוחד" ואינן דורשות דקויות ותנאים מיוחדים לתחזוקה.
יש צורך לשלוט על רמת הנוזלים והשמנים הטכניים בזמן, להשתמש במוצרים של יצרנים עולמיים להחלפה, למנוע דליפות ולחסל אותן באופן מיידי אם הן מתרחשות. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאיכות הדלק המשמש.
לגבי אפשרויות כוונון
בעלים רבים מבקשים איכשהו לשפר את הביצועים של המנועים של סדרה זו. יש לקחת בזהירות רבה כוונון אפשרי, שכן התערבות לא מוכשרת ביחידת הכוח עלולה להפחית מאוד את המשאב שלה או להוביל לכשל במנוע. לרוב, בוכנות מוחלפות כדי להגדיל את יחס הדחיסה, שנלקחו מ-J30A4.
אתה יכול גם לנסות להתקין את ראש הצילינדר עם כל האביזרים המצורפים ממנוע J32A2. ישנן אפשרויות לשימוש במדחסים ב-J30A9, אשר יגדילו משמעותית את ביצועי הכוח של יחידת הכוח, אך יהיה צורך להגדיל את עלויות החומר עבור כוונון כזה. מאחר והייצור של יחידות כוח מסדרה זו הופסק, יהיה בעייתי לרכוש אותה להחלפה. בעלים רבים נעזרים בשירותיהן של חברות המתקינות מנועים בחוזה. המחיר לרכישת יחידה כזו יכול לנוע בין 30 ל 000 רובל.
חיפוש מנוע להחלפת מנוע כושל הוא בעייתי, יש להתייחס לכך באחריות ובזהירות. עדיף להפקיד את העסק הזה בידי חברה שעובדת בשוק הרכב כבר זמן רב ויש לה ביקורות חיוביות רבות.
חברות אלו מספקות אחריות על חלקי חילוף ועבודות התקנה. אם הבעלים מחליט לחפש מנוע באופן עצמאי, כדאי לזכור כמה נקודות חשובות:
- בדוק בזהירות את בלוק המנוע עבור דליפות של שמן מנוע, נוזלים טכניים;
- כשהכיסויים של ראשי הבלוק ותא הארכובה הוסרו, בדוק את חלקי התזמון ומנגנון הארכובה, הם צריכים להיות ללא עקבות גלויים של משקעים;
- יש להחליף את כל צינורות הגומי והצינורות במנוע.
יכולת התחזוקה של מנועי סדרת J30 גבוהה למדי, מומחים בעלי ניסיון בעבודה כזו יכולים להתמודד עם זה בקלות.
