מנועי יגואר AJ-V8
תוכן
סדרת מנועי הבנזין V8 של יגואר AJ-V8 הופקה בין השנים 1996 ל-2020 בברידג'נד והותקנה כמעט על כל מגוון הדגמים של המכוניות תחת המותגים יגואר ולנדרובר. כמו כן, יחידות אלו הורכבו בארה"ב עבור מספר דגמי פורד ובגרמניה עבור אסטון מרטין.
עיצוב מנוע יגואר AJ-V8
העבודה על החלפת יגואר AJ16 ישרות מיושנות החלה בסוף שנות ה-80. הקו החדש של מנועי V מודולרי היה אמור להיות מורכב משלושה סוגים של מנועי בעירה פנימית עבור 6, 8 ו-12 צילינדרים בבת אחת, ואפילו ה-AJ26 המקביל קיבל אינדקס לעצמו, שכן 6 + 8 + 12 = 26. עם זאת, ב-1990 רכשה פורד את חברת יגואר והפרויקט צומצם רק למנועי V8, אך היחידות רכשו מקום הרכבה מודרני בדמות המפעל של פורד בברידג'נד.
בשנת 1996, הבכורה של מנוע ה-4.0 ליטר V8 מהסדרה עם 290 כ"ס הופיע לראשונה בדגם יגואר XK. ליחידה עם אינדקס AJ26 היה בלוק אלומיניום עם דופן צילינדר מצופה ניקל, זוג ראשי צילינדר DOHC בעלי 16 שסתומים, הזרקת דלק מבוזרת עם יחידת בקרה מבית Denso, הנעת שרשרת תזמון ובקרת פאזה דו-שלבית. מערכת על גלי הזיזים היניקה. בשנת 1998, הופיע השינוי המוגדש AJ26S, מצויד במדחס Eaton M112. קיימת גם גרסת 3.2 ליטר של ה-AJ26 ללא דיפאסרים, המכונה לעתים קרובות AJ32.
בשנת 1998 שודרגו מנועי סדרה זו בצורה רצינית ושינו את המדד ל-AJ27: סעפת יניקה חדשה, משאבת שמן, מצערת הופיעו ומספר רכיבי תזמון עודכנו, ומחליף הפאזות הדו-שלבי פינה את מקומו לחדש יותר מודרני. מערכת משתנה ברציפות. בשנת 1999, הופיעה לראשונה גרסת מדחס דומה של מנוע הבעירה הפנימית AJ27S ללא בקרת פאזה. גם בסוף אותה שנה, הקונצרן נטש סופית את ניקסיל לטובת שרוולים מברזל יצוק. עבור דגם יגואר S-Type, נוצרה גרסה נפרדת של מנוע זה עם אינדקס AJ28.
בשנת 2002 הציג היגואר XK המחודש את הדור השני של המנועים בסדרה זו, שנפחם גדל מ-4.0 ל-4.2 ליטר בגרסה הישנה ומ-3.2 ל-3.5 ליטר בגרסה הצעירה יותר. למנועים עם מדדי AJ33 ו-AJ34 היו הבדלים קלים והם הותקנו בדגמים שונים, אך השינויים המוגדשים של ה-AJ33S וה-AJ34S היו שונים יותר, מנוע ה-AJ33S לא היה מצויד במחלפי פאזה ונמצא לעתים קרובות יותר ברכבי שטח של לנד רובר תחת אינדקס 428PS. במספר מקורות, מנוע הבעירה הפנימית AJ34 נקרא AJ36 ב-S-Type, כמו גם ה-AJ40 ב-XK קופה בחלק האחורי של ה-X150. הייתה גרסת 4.4 ליטר נפרדת של AJ41 או 448PN לרכבי שטח של ריינג' רובר.
ולבסוף, בשנת 2009, הופיע הדור השלישי של מנועים מסדרה זו בנפח של 5.0 ליטר, אשר נבדל על ידי הזרקת דלק ישירה, כמו גם מערכת בקרת פאזה על כל הצירים. כמו תמיד, הוצעו שתי גרסאות: ה-AJ133 בשאיבה טבעית וה-AJ133S המוגדש עם מדחס. היה 3.0 ליטר V6 שינוי AJ126S, שבו שני צילינדרים פשוט הולחמו.
בנפרד, ראוי להזכיר כי מנועי AJ-V8 הותקנו בדגמי פורד ואסטון מרטין. מנועי ה-AJ3.9 וה-AJ30 בנפח 35 ליטר הורכבו במפעל בעיר לימה האמריקנית והותקנו על מכוניות סדאן של לינקולן LS, כמו גם מכוניות פורד Thunderbird מהדור ה-37. מנועים עם אינדקס AJ4.3 של 4.7 ו-8 ליטר הורכבו במפעל הקונצרן בקלן וניתן למצוא אותם מתחת למכסה המנוע של השינויים הבסיסיים של הקופה הספורטיבית Aston Martin VXNUMX Vantage.
שינויים במנוע יגואר AJ-V8
הדור הראשון כלל חמישה מנועי 4.0 ליטר וזוג מנועי 3.2 ליטר:
| 3.2 AJ26 בשאיבה טבעית (240 כ"ס / 316 ננומטר) |
| יגואר XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 בשאיבה טבעית (290 כ"ס / 393 ננומטר) |
| יגואר XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S מוגדש (370 כ"ס / 525 ננומטר) |
| יגואר XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 בשאיבה טבעית (240 כ"ס / 316 ננומטר) |
| יגואר XJ X308 |
| 4.0 AJ27 בשאיבה טבעית (290 כ"ס / 393 ננומטר) |
| יגואר XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S מוגדש (370 כ"ס / 525 ננומטר) |
| יגואר XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 בשאיבה טבעית (276 כ"ס / 378 ננומטר) |
| יגואר S-Type X200 |
הדור השני כבר כלל 10 יחידות כוח שונות בנפחים של 3.5 עד 4.7 ליטר:
| 3.9 AJ30 בשאיבה טבעית (250 כ"ס / 362 ננומטר) |
| לינקולן LS, פורד Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 בשאיבה טבעית (258 כ"ס / 345 ננומטר) |
| יגואר XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 בשאיבה טבעית (300 כ"ס / 410 ננומטר) |
| יגואר XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S מוגדש (395 כ"ס / 540 ננומטר) |
| יגואר XK X100, ריינג' רובר L322 |
| 4.2 AJ34 בשאיבה טבעית (305 כ"ס / 420 ננומטר) |
| יגואר XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S מוגדש (420 כ"ס / 560 ננומטר) |
| יגואר XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 בשאיבה טבעית (280 כ"ס / 388 ננומטר) |
| לינקולן LS, פורד Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 בשאיבה טבעית (380 כ"ס / 409 ננומטר) |
| אסטון מרטין ונטאג ' |
| 4.7 AJ37 בשאיבה טבעית (420 כ"ס / 470 ננומטר) |
| אסטון מרטין ונטאג ' |
| 4.4 AJ41 בשאיבה טבעית (300 כ"ס / 430 ננומטר) |
| לנד רובר דיסקברי 3 L319 |
הדור השלישי כלל רק שתי יחידות, אך היו להן שינויים רבים ושונים:
| 5.0 AJ133 בשאיבה טבעית (385 כ"ס / 515 ננומטר) |
| יגואר XF X250, ריינג' רובר L322 |
| 5.0 AJ133S מוגדש (575 כ"ס / 700 ננומטר) |
| יגואר F-Type X152, ריינג' רובר L405 |
הדור השלישי כולל גם את יחידת ה-V6, שהיא בעצם מנוע V8 חתוך:
| 3.0 AJ126S מוגדש (400 כ"ס / 460 ננומטר) |
| יגואר XF X260, ריינג' רובר L405 |
חסרונות, בעיות ותקלות של מנוע הבעירה הפנימית יגואר AJ-V8
בשנים הראשונות לייצור מנועי הבעירה הפנימית הללו נעשה שימוש בציפוי ניקל-כסף של דפנות הצילינדר, החושש מדלק בעל תכולת גופרית גבוהה וממנו הוא קורס במהירות. בסוף 1999 הופיעו שרוולים מברזל יצוק והמנועים הישנים הוחלפו במסגרת האחריות.
בעיה נוספת במנועים של השנים הראשונות היא מובילי שרשרת הפלסטיק, שנשחקים די מהר. וזה כרוך במפגש של שסתומים עם בוכנות. כמו כן, מתיחה של שרשרת תזמון נפוצה במנועי בעירה פנימית של הדור השלישי בנפח 5.0 ליטר.
בתחילה, המנועים הללו היו מצוידים במערכת בקרת פאזה קלאסית על פירי היניקה, אך עם הזמן היא פינתה את מקומו לווסתי פאזה VVT, שהמשאב שלהם היה קטן. יחידות דור שלישי עם מערכת Dual-VVT כבר לא סבלו מבעיה דומה.
מפוח הרוטס עצמו אמין מאוד, אך לעיתים קרובות יש צורך להחליף את הכונן שלו. אשם בובת הבולם, שמתבלה די מהר והקפיץ שלו חותך חריץ בציר המדחס וכל היחידה היקרה מוחלפת.
קו זה כלל כמעט שני תריסר יחידות ולכל אחת היו חולשות משלה, עם זאת, כמה בעיות חלות על כל המנועים של המשפחה הזו: לעתים קרובות מדובר בצינורות מתפוצצים, מחליף חום זורם תמידי ומשאבת מים חלשה.
היצרן ציין משאב מנוע של 300 ק"מ, אך בדרך כלל הם מגיעים ל-000 ק"מ.
העלות של מנועי יגואר AJ-V8 על המשני
| עלות מינימלית | 45 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 125 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 250 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 1 200 אירו |
| קנה יחידה חדשה כזו | 10 000 אירו |
| מצב: | BOO |
| אפשרויות: | הרכבת מנוע |
| נפח עבודה: | 4.2 ליטר |
| כּוֹחַ: | 420 כ"ס |
* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון
