מנועי לקסוס NX
תוכן
לקסוס NX הוא קרוסאובר יפני עירוני קומפקטי השייך למחלקת הפרימיום. המכונה מיועדת לקונים צעירים ופעילים. מתחת למכסה המנוע של מכונית, אתה יכול למצוא מגוון רחב של תחנות כוח. המנועים המשמשים מסוגלים לספק למכונית דינמיקה ראויה ויכולת שטח מקובלת.
תיאור קצר של לקסוס NX
מכונית הקונספט לקסוס NX הוצגה לראשונה בספטמבר 2013. המצגת התקיימה בתערוכת הרכב של פרנקפורט. הגרסה השנייה של אב הטיפוס הופיעה בנובמבר 2013. בטוקיו הוצג לציבור קונספט מגדשי הטורבו. דגם הייצור הוצג לראשונה בתערוכת הרכב של בייג'ינג באפריל 2014 והחל להימכר עד סוף השנה.
הבסיס של טויוטה RAV4 שימש כפלטפורמה ללקסוס NX. בשנת 2016 הוסיפה החברה מספר גווני צבע נוספים. המראה של לקסוס NX עשוי בסגנון תאגידי עם דגש על קצוות חדים. למכונה סורג רדיאטור מזויף בצורת ציר. כדי להדגיש את המראה הספורטיבי של לקסוס NX מצוייד בכונסי אוויר גדולים.
נעשה שימוש בהרבה טכנולוגיות חדשניות לצייד את פנים לקסוס NX. המפתחים השתמשו אך ורק בחומרים יקרים וסיפקו בידוד קול טוב. ציוד לקסוס NX כולל:
- שיוט;
- ריפודי עור;
- נווט מתקדם;
- גישה ללא מפתח;
- מערכת שמע פרימיום;
- הגה חשמלי;
- מערכת שליטה קולית.
סקירה כללית של מנועים בלקסוס NX
ללקסוס NX יש מנועי בנזין, היברידיים ומגדשי טורבו. מנוע טורבינה אינו אופייני כלל למותג הרכב לקסוס. זהו השאיפה הראשונה בכל קו המכוניות של החברה. אתה יכול להכיר את המנועים המותקנים בלקסוס NX למטה.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
מנועים פופולריים
הפופולרית ביותר הייתה גרסת הטורבו של לקסוס NX עם מנוע 8AR-FTS. זהו מנוע מודרני המסוגל לעבוד גם על מחזורי אוטו ואטקינסון. המנוע מצויד במערכת הזרקת בנזין ישירה משולבת D-4ST. ראש הצילינדר משלב סעפת פליטה מקוררת נוזל וטורבינת כפולה.
גם ה-3ZR-FAE השואב הקלאסי פופולרי. המנוע מצויד במערכת לשינוי חלק של הרמת השסתומים הנקראת Valvematic. קיים בתכנון ובמערכת תזמון שסתומים משתנה Dual VVT-i. יחידת הכוח יכולה להתפאר ביעילות המתקבלת תוך שמירה על הספק גבוה.
בקרב אנשים שאכפת להם מהסביבה, מנוע 2AR-FXE פופולרי. הוא משמש בגרסה ההיברידית של לקסוס NX. יחידת הכוח פועלת במחזור אטקינסון. המנוע הוא גרסה מופחתת של הבסיס ICE 2AR. כדי להפחית את העומס על הסביבה, העיצוב מספק מסנן שמן מתקפל, כך שבמהלך תחזוקה יש צורך רק להחליף את המחסנית הפנימית.
איזה מנוע עדיף לבחור בלקסוס NX
לאוהבי החידושים, מומלץ לשים לב ללקסוס NX מוגדש הטורבו עם מנוע 8AR-FTS. המנוע מיועד לנהיגה דינאמית. יש לו צליל בלתי יתואר של עבודה. נוכחות הטורבינה אפשרה לקחת את המקסימום מכל סנטימטר מעוקב של תא העבודה.
לאניני טעם של מנועי לקסוס אטמוספריים עם כוחות סוס כנים, האופציה 3ZR-FAE היא המתאימה ביותר. יחידת הכוח כבר נבדקה בזמן והוכיחה את אמינותה. בעלי רכב רבים רואים ב-3ZR-FAE הטוב ביותר בכל הקו. יש לו עיצוב מודרני ואינו מציג תקלות בלתי צפויות.
הגרסה ההיברידית של לקסוס NX עם מנוע 2AR-FXE מומלצת לאותם אנשים שאכפת להם ממצב הסביבה, אך הם לא מוכנים לוותר על מהירות ונהיגה ספורטיבית. בונוס נחמד של המכונית הוא הצריכה הנמוכה של בנזין. בכל פעם שאתה בולם, הסוללות נטענות מחדש. מנוע הבעירה הפנימית והמנוע החשמלי מספקים תאוצה מקובלת ומהירות מספקת.
מבחר שמן
במפעל, מנועי לקסוס NX מלאים בשמן ממותג Lexus Genuine 0W20. מומלץ להשתמש בו על יחידות כוח חדשות. ככל שהמנוע מתבלה ב-8AR-FTS המוגדש טורבו וב-2AR-FXE ההיברידית, מותר למלא גריז SAE 5w20. מנוע 3ZR-FAE פחות רגיש לשמן, כך שיש יותר מבחר עבורו:
- 0w20;
- 0w30;
- 5W40.
לעלונים של תקנות התחזוקה של לקסוס NX של סוחרים מקומיים יש רשימה מורחבת של שמנים. הוא מיועד לאקלים קר יותר. מותר רשמית למלא מנועים בשמנים:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- לקסוס/טויוטה API SM/SL SAE 0W-20.
בעת בחירת שמן מותג צד שלישי, חשוב לקחת בחשבון את הצמיגות שלו. זה חייב להתאים לטמפרטורת הסביבה של פעולת הרכב. שומן נוזלי מדי יזרום דרך האטמים והאטמים, ושומן סמיך יפריע לסיבוב של גל הארכובה. ניתן להכיר את ההמלצות הרשמיות לבחירת צמיגות השמן בתרשימים למטה. יחד עם זאת, מנוע מוגדש טורבו מאפשר וריאציה קטנה יותר בצמיגות חומר הסיכה.
אתה יכול לבדוק את הבחירה הנכונה של חומר סיכה על ידי ניסוי פשוט. הרצף שלו מוצג להלן.
- הברג את מקל השמן.
- זרוק מעט חומר סיכה על דף נייר נקי.
- חכה קצת זמן.
- השווה את התוצאה לתמונה למטה. עם בחירה נכונה של שמן, חומר הסיכה יראה מצב טוב.
אמינות מנועים וחולשותיהם
מנוע 8AR-FTS נמצא בייצור מאז 2014. במהלך תקופה זו, הוא הצליח להוכיח את מהימנותו. מבין "הבעיות הילדותיות", יש לו רק בעיה עם שסתום מעקף הטורבינה. אחרת, יחידת הכוח יכולה להציג רק מדי פעם תקלה:
- דליפת משאבה;
- קוקינג של מערכת החשמל;
- הופעת דפיקה במנוע קר.
יחידת הכוח 3ZR-FAE היא מנוע אמין מאוד. לרוב, מערכת Valvematic מספקת בעיות. יחידת הבקרה שלה נותנת שגיאות. ישנן בעיות אחרות במנועי 3ZR-FAE, למשל:
- maslozher מוגבר;
- דליפת משאבת מים;
- משיכת שרשרת התזמון;
- קוקינג של סעפת היניקה;
- חוסר יציבות של מהירות גל ארכובה;
- רעש חיצוני במצב סרק ותחת עומס.
יחידת הכוח 2AR-FXE אמינה ביותר. העיצוב שלו כולל בוכנות קומפקטיות עם חצאית שרידי. שפת טבעת הבוכנה מצופה נגד שחיקה והחריץ הוא אנודייז. כתוצאה מכך, בלאי תחת לחץ תרמי ומכני מופחת.
מנוע 2AR-FXE הופיע לא כל כך מזמן, כך שהוא עדיין לא הראה את החולשות שלו. עם זאת, יש בעיה אחת נפוצה. הוא מחובר למצמדי VVT-i. לעתים קרובות הם דולפים. במהלך פעולת הצימודים, במיוחד כשקרים, מופיע לעתים קרובות סדק.
תחזוקה של יחידות כוח
יחידת הכוח 8AR-FTS אינה ניתנת לתיקון. הוא רגיש לאיכות הדלק ובמקרה של תקלה יש להחליף אותו בחוזה. ניתן לבטל רק בעיות שטחיות קלות. אי אפשר לדבר על השיפוץ שלו.
יכולת התחזוקה הטובה ביותר בין מנועי לקסוס NX מוצגת על ידי 3ZR-FAE. לא ניתן יהיה להוון אותו באופן רשמי, מכיוון שאין ערכות תיקון. למנוע בעיות רבות הקשורות לכשלים ושגיאות של בקר Valvematic. חיסולם מתרחש ברמת התוכנית ולעיתים רחוקות גורם לקשיים.
יכולת התחזוקה של תחנות כוח 2AR-FXE היא כמעט אפס. באופן רשמי, המנוע נקרא חד פעמי. בלוק הצילינדר שלו עשוי מאלומיניום וספינות דפנות, לכן הוא אינו כפוף לאותיות רישיות. ערכות תיקון מנוע אינן זמינות. רק שירותי צד שלישי עוסקים בשחזור של 2AR-FXE, אך במקרה זה לא ניתן להבטיח את האמינות והבטיחות של המנוע המתוקן.
כוונון מנועי לקסוס NX
אין כמעט סיכוי להגדיל את הכוח של מנוע הטורבו 8AR-FTS. היצרן סחט את המקסימום מהמנוע. כמעט ולא נותר מרווח ביטחון. כוונון שבבים יכול להביא תוצאות רק על ספסלי מבחן, לא על הכביש. מודרניזציה עמוקה עם החלפת בוכנות, גל ארכובה ואלמנטים אחרים אינה מצדיקה את עצמה מנקודת מבט פיננסית, שכן משתלם יותר לרכוש מנוע אחר.
חידוד 3ZR-FAE הגיוני. קודם כל, מומלץ לשנות את בקר Valvematic לפחות בעייתי. כוונון שבבים יכול להוסיף עד 30 כ"ס. יחידת הכוח "נחנקת" מהמפעל לפי תקנים סביבתיים, כך שהבהוב של ה-ECU יכול לשפר את הביצועים שלו.
חלק מבעלי המכוניות שמים טורבינות על ה-3ZR-FAE. פתרונות מוכנים וערכות טורבו לא תמיד מתאימים בצורה מיטבית ללקסוס NX. מנוע 3ZR-FAE מורכב למדי מבחינה מבנית, ולכן יש צורך בגישה משולבת לכוונון. טורבינה מחוברת ללא חישובים מקדימים יכולה להגדיל את כמות הגז ולקצר את חיי תחנת הכוח, במקום להגדיל את הספק שלה.
תחנת הכוח 2AR-FXE מאופיינת במורכבות מוגברת ואינה נוטה למודרניזציה. ובכל זאת, היברידית לא קונים למטרת כוונון והגדלת הספק. יחד עם זאת, כוונון עדין בעת מהבהב ה-ECU מסוגל להזיז את מאפייני המהירות. עם זאת, קשה מאוד לחזות את התוצאה של כל שדרוגים, שכן ליחידת הכוח אין עדיין פתרונות כוונון מוכנים טובים.
להחליף מנועים
החלפת מנועים עם לקסוס NX אינה נפוצה במיוחד. למנועים יש יכולת תחזוקה נמוכה ומשאב לא ארוך מדי. מנועי 8AR-FTS ו-2AR-FXE כוללים אלקטרוניקה מתוחכמת. זה מציג מספר בעיות בהחלפה שלהם.
גם החלפת מנוע בלקסוס NX אינה נפוצה במיוחד. המכונית חדשה והמנוע שלה כמעט ולא מביא בעיות. בדרך כלל משתמשים בהחלפה רק למטרת כוונון. מנועי חוזה 1JZ-GTE ו-2JZ-GTE מתאימים בצורה אופטימלית לכך. ללקסוס NX יש מספיק תא מנוע עבורם, ומרווח הבטיחות תורם לכיוונון.
רכישת מנוע חוזה
מנועי חוזה לקסוס NX אינם נפוצים במיוחד, אך עדיין נמצאים במבצע. למנועים יש עלות משוערת של כ 75-145 אלף רובל. המחיר מושפע משנת הייצור של המכונית ומהקילומטראז' של יחידת הכוח. לרוב מנועי הבעירה הפנימית שנתקלו בהם יש משאב שיורי טוב.
כאשר קונים מנוע חוזה לקסוס NX, חשוב לקחת בחשבון שלכל המנועים יש יכולת תחזוקה נמוכה. לכן, מומלץ להקדיש תשומת לב מיוחדת לאבחון ראשוני. לא כדאי לקחת יחידת כוח "הרוגה" במחיר אטרקטיבי. אין כמעט סיכוי לשחזורו, מכיוון שהמנועים הם חד פעמיים ואינם כפופים להון.
