מנועי מיצובישי קאריסמה

המכונית הוצגה לראשונה לציבור בשנת 1995. הוא היה חוליית ביניים בין דגמי לנסר וגלנט. המפעל ההולנדי NedCar, הממוקם בעיר בורן, ייצר את הדגם הזה. סוף ייצור המכונית הגיע ב-2003.

הוצעו שני סוגי פחחות: סדאן והאצ'בק. שני הגופים הללו היו מצוידים בחמש דלתות. למרות העובדה שחומרי הגמר לא היו יקרים, איכות הבנייה הייתה ברמה גבוהה.

הודות לסידור ההגיוני של כל הפקדים, הנהג הנוהג חש בנוח מאוד הן בנהיגה בתוך גבולות העיר והן לאורך מרחקים ארוכים. גם הנוסעים הממוקמים במושב הנוסע הקדמי, כמו גם על הספה האחורית, מרגישים בנוח מאוד, שכן למכונית חלל תא נוסעים גדול.

מנוע 4G92

המנוע הראשון שהותקן בדגם זה היה יחידת הכוח עם מדד 4G92, אשר יוצרה על ידי מיצובישי במשך 20 שנה. זה הפך לבסיס ליצירת מספר רב של מנועים מודרניים מקו ה-4G. יחידת הכוח 4G92 הייתה בשימוש נרחב לא רק בדגם Carisma, אלא גם בגרסאות אחרות של מיצובישי.

בגרסאות הראשונות של יחידת הכוח, היה נוכח קרבורטור, וראש הצילינדר היה מצויד בגל זיזים יחיד. ההספק של מנוע המניות היה 94 כ"ס. צריכת הדלק במחזור המשולב עומדת על 7,4 ליטר ל-100 קילומטרים.

בהמשך החלו להתקין מערכת DOHC, שהייתה מצוידת בשני גלי זיזים ומערכת תזמון שסתומים משתנה בשם MIVEC. מנוע כזה מסוגל לספק 175 כ"ס.

תכונות שירות 4G92

נפח המנוע הוא 1.6 ליטר. עם פעולה תקינה ושימוש בנוזלי סיכה ודלק איכותיים, חיי המכונית יכולים לעלות על ניתוק של 250 אלף ק"מ. כמו כל המנועים מטווח ה-4G, יש לבצע החלפת שמן כל 10 ק"מ. מרווח זה מוסדר על ידי היצרן, עם זאת, רבים ממליצים להחליף נוזלי שמן ואלמנטים מסננים כל 8 אלף ק"מ. להגדלת חיי המנוע.

הגרסה הראשונה של המנוע לא הייתה מצוידת במפצים הידראוליים. יש צורך להתאים את מערכת השסתומים כל 50 אלף ק"מ. יש להחליף את רצועת ההינע לאחר ריצה של 90 אלף ק"מ. יש לגשת באחריות להחלפת אלמנט זה, שכן חגורת תזמון שבורה עלולה להוביל לכיפוף השסתומים.

התקלות העיקריות של מנועי 4G92:

• בקרת מהירות סרק שגויה עלולה לגרום למכונית להיעצר כאשר היא חמה. הפתרון הוא להחליף את הרגולטור הזה, לא ניתן לתקן אותו.
• קצב מוגבר של צריכת שמן נובע מפיח. כדי לחסל בעיה זו, יש צורך לפנות להליך שחרור המנוע.
• נקישה קרה מתרחשת כאשר המפצים ההידראוליים נכשלים. במקרה זה, יש צורך להחליף את החלקים שנכשלו.
• כמו כן, עקב פיח על דפנות סעפת היניקה, ניתן למלא נרות. כדי לפתור את הבעיה, יש צורך לנקות את המשטחים המזוהמים.

בהתבסס על יחידת כוח זו, נבנה מנוע 4G93. זה שונה רק במהלך הבוכנה המוגבר. במקום 77.5 מ"מ הקודמים, נתון זה הוא כעת 89 מ"מ. כתוצאה מכך, גובה בלוק הצילינדר מ-243,5 מ"מ ל-263,5 מ"מ. נפח מנוע זה היה 1.8 ליטר.

בשנת 1997, החלו להתקין מנועי 1.8 ליטר מתוקנים במכוניות קאריסמה. הם אופיינו בפליטות נמוכות ביותר של גזים מזיקים לסביבה.

מנוע 4G13

מנוע זה הותקן גם בגרסאות הראשונות של קאריסמה. נפח המנוע עמד על 1.3 ליטר בלבד, והספקו לא עלה על 73 כ"ס. זו הסיבה שהאיכויות הדינמיות של המכונית השאירו הרבה מה לרצות. היה קשה מאוד למכור עותק עם מנוע זה מתחת למכסה המנוע, כך שמספר יחידות ה-4G13 שיוצרו הוא הרבה פחות מ-4G92. זהו מנוע בעל ארבעה צילינדרים משולב, עם מהלך בוכנה של 82 מ"מ. מחוון המומנט הוא 108 ננומטר ב-3000 סל"ד.

צריכת הדלק במחזור העירוני עומדת על 8.4 ליטר/100 ק"מ, בפרברים 5.2 ליטר/100 ק"מ, והמעורב הוא כ-6.4 ליטר ל-100 ק"מ. נפח נוזל השמן הנדרש לשימון רגיל של כל רכיבי המנוע הוא 3.3 ליטר.

עם טיפול נאות, המכונית מסוגלת לנסוע כ-250 אלף ק"מ ללא תיקונים גדולים.

תכונות של שירות מנוע 4G13

העיצוב של המנוע הזה פשוט מאוד. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק. לראש הצילינדר יש 12 או 16 שסתומים המורכבים על גל זיזים יחיד. בשל היעדר מפצים הידראוליים, יש לכוונן את מערכת שסתומי ה-SOHC כל 90 אלף ק"מ. לָרוּץ. מנגנון חלוקת הגז מונע על ידי אלמנט חגורה.

כמו כן, יש להחליף אותו, יחד עם כוונון שסתומים, כל 90 אלף ק"מ. בדיוק כמו במנועים חזקים יותר, רצועת הנעה שבורה מובילה לרוב לכיפוף השסתומים. מערכת ההצתה מהדור הראשון הייתה מצוידת בקרבורטור, אך מעט מאוחר יותר החלה להשתמש במערכת הזרקה במנועים אלה. בשל העובדה שהגנה מפני עומסים מוגברים מותקנת במנוע זה, וגם בגלל הנפח הקטן, מנוע זה לא עבר כיוון.

המנוע הזה לא נכשל לעתים קרובות, אבל יש לו גם נקודות תורפה. לעתים קרובות למהירות הסרק היה ערך מוגבר. לכל המנועים מסדרת 4G1 הייתה בעיה זו. כדי לפתור בעיה זו, יש צורך להחליף את שסתום המצערת. על מנת למנוע מבעיה זו להופיע שוב בעתיד, בעלי רכב התקינו מוצרי צד שלישי שפתרו את בעיית הבלאי במפעל.

כמו כן, רבים התמודדו עם רטט מוגבר של המנוע. הבעיה לא נפתרה בבירור. רטט יכול לנבוע מתקלה של תושבת המנוע או מהגדרת סרק שגויה של המנוע. כדי להבהיר את הסיבה, אתה יכול להשתמש באבחון מחשב. משאבת הדלק במנועים הללו היא גם נקודת תורפה. בגלל הכישלון שלה, המכונית מפסיקה להתניע.

עם קילומטראז' רכב של מעל 200 אלף ק"מ. יש בעיות עם צריכת שמן מוגברת. כדי לבטל פגם זה, יש צורך להחליף את טבעות הבוכנה או לבצע שיפוץ גדול של המנוע.

מנוע 4G93 1.8 GDI

מנוע זה הופיע בשנת 1999. יש לו ארבעה שסתומים. יש לו מערכת הזרקה ישירה DOHC. מפרט מנוע: הספק הוא 125 כ"ס. ב-5500 סל"ד, מחוון המומנט הוא 174 ננומטר ב-3750 סל"ד. המהירות המרבית שיכולה לפתח מיצובישי קריסמה עם תחנת הכוח הזו היא 200 קמ"ש. צריכת הדלק במצב מעורב היא 6.7 ליטר ל-100 קילומטרים.

כל הבעלים של מכוניות עם מנוע זה יודעים כי יחידות אלה דורשות שימוש בדלק באיכות גבוהה. כמו כן, לא ניתן לשפוך לתוכם תוספים וחומרי ניקוי וכן נוזלים המגדילים את מספר האוקטן. פעולה לא נכונה עלולה להוביל לכשל מיידי של משאבת הדלק בלחץ גבוה. מנועים אלה משתמשים בשסתומים מסוג דיאפרגמה, כמו גם בוכנות, המיוצרות באמצעות ציוד בעל דיוק גבוה. המעצבים חזו תקלות אפשריות של מערכת הדלק והתקינו מערכת לטיהור דלק רב-שלבית.

מנוע דיזל

מנוע בעירה פנימית זה בנפח 1.9 ליטר הוא יחידת כוח בעלת ארבעה צילינדרים בשורה עם בלוק צילינדר מברזל יצוק. מספר מנוע זה הוא F8QT. לראש הצילינדר 8 שסתומים וגל זיזים אחד. החגורה מניעה את מנגנון חלוקת הגז. כמו כן, למנוע אין מרים הידראוליים. ביקורות על מנוע זה אינן הטובות ביותר, מכיוון שכמעט כל בעל ביצע תיקוני מנוע דיזל יקרים.