מנועי מיצובישי קולט

מיצובישי קולט הוא דגם מוביל עבור החברה היפנית. יחד עם הלאנסר, היה זה הקולט שהיה הקטר של מיצובישי במשך כמה עשורים.

הדגם, שיוצר מאז 1962 הרחוקה, הצליח לרכוש עד שישה דורות. ומיליוני עותקים של המכונית הזו נמכרו ברחבי העולם. הדור האחרון, השישי, יוצר בין השנים 2002 ל-2012. בשנת 2012, עקב המשבר בחברה, הופסקה יציאת הדגם ולא חודשה עד כה. נותר לקוות שאחרי מיצובישי תתמודד עם הבעיות שלה, שחרור הקולטס יתחדש. אבל בואו נסתכל מקרוב על ההיסטוריה של הדור השישי של מיצובישי קולט.

היסטוריה של הדור השישי של מיצובישי קולט

לראשונה, הדור השישי של קולט ראה אור בשנת 2002 ביפן. מחבר המראה של המכונית היה המעצב המפורסם, היום, אוליבייה בולט (כעת הוא המעצב הראשי של מרצדס). המכירות באירופה של הקולט החדש החלו מעט מאוחר יותר, ב-2004.

כצפוי, עבור דגמים גלובליים כאלה הם צוידו במגוון הרחב ביותר של יחידות כוח, שהורכב מ-6 מנועים, בנפח של 1,1 עד 1,6 ליטר. וחמישה מהם בנזין ורק דיזל אחד.

בשנת 2008, הדור הזה חווה את הרסטיילינג האחרון שלו. אחריו, כלפי חוץ, החלק הקדמי של הקולט הפך דומה מאוד למיצובישי לנסר שיוצרה באותה תקופה, שהיה פופולרי להפליא ובעיקר בזכות העיצוב הבולט שלו.

לגבי המנועים, והטכנולוגיה בכלל, הוא, כרגיל, לא עבר שינויים מיוחדים במהלך הרסטיילינג. נכון, הייתה יחידת כוח אחת חדשה. מנוע ה-1,5 ליטר מוגדש טורבו תוגבר ל-163 כ"ס.

מיצובישי קולט לאחר עיצוב מחדש ב-2008

סקירה כללית של מנועי מיצובישי קולט

בסך הכל, 6 מנועים הותקנו בקולט מהדור השישי, כלומר:

• בנזין, 1,1 ליטר;
• בנזין, 1,3 ליטר;
• בנזין, 1,5 ליטר;
• בנזין, 1,5 ליטר, מוגדש טורבו;
• בנזין, 1,6 ליטר;
• דיזל, 1,5 ליטר;

ליחידות הכוח הללו יש את המפרטים הבאים:

מנוע	3A91	4A90	4A91	4G15T	OM639	4G18
סוג דלק	בנזין AI-95	בנזין AI-95	בנזין AI-95	בנזין AI-95	דלק דיזל	בנזין AI-95
מספר צילינדרים	3	4	4	4	3	4
נוכחות של טעינת טורבו	לא	לא	לא	יש	יש	לא
נפח עבודה, cm³	1124	1332	1499	1468	1493	1584
כוח, h.p.	75	95	109	163	94	98
מומנט, N * מ	100	125	145	210	210	150
קוטר צילינדר, מ"מ	84.8	83	83	75.5	83	76
שבץ בוכנה, מ"מ	75	75.4	84.8	82	92	87.3
מידת דחיסה	10.5:1	10.5:1	10.5:1	9.1	18.1	10.5:1

לאחר מכן, שקול כל אחד מהמנועים הללו ביתר פירוט.

Двигатель מיצובישי 3A91

יחידות כוח אלו מייצגות משפחה גדולה של מנועי שלושה צילינדרים 3A9. יחידות הכוח הללו פותחו במשותף עם הקונצרן הגרמני מרצדס, אז דיימלר-קרייזלר. שחרורם היה אמור להתחיל ב-2003.

מנועים אלו נוצרו על ידי הסרת צילינדר אחד ממנועי ארבעת הצילינדרים של משפחת 4A9. בסך הכל, המשפחה כללה 3 מנועים, אבל, ספציפית, רק אחד מהם הותקן על הקולט.

מנוע שלושה צילינדרים מיצובישי 3A91 באחד המחסנים למכירת מנועים משומשים

Двигатель מיצובישי 4A90

ויחידת הכוח הזו היא נציגה של משפחת 4A9 הגדולה, שהוזכרה לעיל. המנוע פותח במשותף עם דיימלר קרייזלר והופיע לראשונה על מיצובישי קולט ב-2004.

לכל המנועים שפותחו במשפחה זו יש בלוק צילינדר וראש אלומיניום. יש להם ארבעה שסתומים לכל צילינדר ושני גלי זיזים הממוקמים בחלק העליון של ראש הבלוק.

באופן ספציפי, יחידות הכוח הללו מיוצרות עד היום, ובנוסף לקולט, הן הותקנו במכוניות הבאות:

• סמארט פורפור מ-2004 עד 2006;
• מנוע חימה 2 (מכונה מתוצרת סינית) מותקן משנת 2011;
• BAIC Up (אותה מכונית מגיעה מסין) - מאז 2014;
• DFM Joyear x3 (קרוסאובר סיני קטן) - מאז 2016;
• Zotye Z200 (זו לא אחרת מאשר פיאט סיינה המיוצרת בסין).

משומש 4A90

Двигатель מיצובישי 4A91

זוהי כמעט אותה יחידת כוח כמו הקודמת, רק עם נפח עבודה גדול יותר. עם זאת, בניגוד למנוע הקודם, הוא היה הרבה יותר מבוקש במכוניות שונות. בנוסף לאותם דגמים עליהם הותקן מנוע ה-1,3 ליטר, הוא הותקן גם על פיזור שלם של מכוניות סיניות עליהן מותקנים המנועים הללו עד היום:

• Brilliance FSV מאז 2010;
• Brilliance V5 מאז 2016;
• Soueast V3 מאז 2014;
• Senova D50 מאז 2014;
• Yema T70 SUV עם 2016;
• Soueast DX3 מאז 2017;
• מיצובישי אקספנדר (זהו מיניוואן שבעה מושבים של חברה יפנית שמיוצר באינדונזיה);
• Zotye SR7;
• Zotye Z300;
• Ario s300;
• BAIC BJ20.

Двигатель מיצובישי 4G15T

מנוע הבנזין המוגדש טורבו היחיד מבין כל מי שהותקן בדור השישי של מיצובישי קולט. בנוסף, זוהי יחידת הכוח הוותיקה ביותר, על האצ'בק יפנית, היא ראתה את האור עוד ב-1989 והותקנה על קולטס ולנסרים מהדור השלישי, הרביעי והחמישי. בנוסף אליהם, ניתן למצוא את יחידות הכוח הללו על, בדיוק אותו הדבר, במספר עצום של מכוניות סיניות, עליהן הן עדיין מותקנות בסדרות.

בין היתר התבלטו מנועים אלו באמינותם הפנומנלית. נרשם עותק של המנוע, שעבר 1 ק"מ ללא תיקונים גדולים במכונית מיצובישי מיראז' סדאן משנת 604 (זה היה שמה של הלנסר בשוק היפני).

בנוסף, מנועים אלה הגיבו טוב מאוד לאילוץ. לדוגמה, לראלי מיצובישי קולט CZT ראליארט יש 4G15T שמפתח 197 כוחות סוס.

מנוע מיצובישי 4G18

מנוע זה, כמו הקודם, שייך לסדרה גדולה של יחידות כוח 4G1. סדרה זו הוצגה עוד בסוף שנות ה-70 של המאה הקודמת והתבררה כמוצלחת כל כך שעם כמה שינויים, היא עדיין מיוצרת היום.

המאפיין העיקרי של המנוע המסוים הזה היה נוכחותם של שני סלילי הצתה, אחד לכל שני צילינדרים.

המנוע הזה, כמו הקודם, נבדל גם באמינות אכזרית, מה שהוביל לפופולריות המטורפת שלו אצל יצרני צד שלישי, בעיקר סיניים, והותקן על מספר עצום של מכוניות שונות. באופן מיוחד,:

• מיצובישי קודה;
• מיצובישי לנסר;
• מיצובישי ספייס סטאר;
• Foton Midi מ-2010 עד 2011;
• חפי סאימה;
• פרוטון וואג'ה;
• Zotye 2008 / Nomad / Hunter / T200, הותקן מ-2007 עד 2009;
• BYD F3;
• חפי סייבאו;
• תמונות מידי;
• MPM Motors PS160;
• ג'ילי בורוי;
• ג'ילי בויו;
• רכב שטח Geely Yuanjing;
• Emgrand GL;
• Brilliance BS2;
• Brilliance BS4;
• Landwind X6;
• Zotye T600;
• Zotye T700;
• מיצובישי לנסר (סין)
• דרום ליונסל
• חיים הייפוקסינג

מנוע 4G18 על אחד מהפירוק האוטומטי

Двигатель מיצובישי OM639

זוהי יחידת כוח הדיזל היחידה מבין אלו שהותקנו על ההאצ'בק היפנית. הוא פותח במשותף עם הקונצרן הגרמני מרצדס-בנץ, ובנוסף למכוניות יפניות, הותקן גם על מכוניות גרמניות. או יותר נכון, לרכב אחד - סמארט פורפור 1.5 ליטר CDI.

המאפיין העיקרי של מנוע זה הוא מערכת מיחזור גזי הפליטה, שאפשרה להשיג את תקן פליטת היורו 4.

בעצם, זה כל מה שרציתי לספר על מנועי מיצובישי קולט מהדור השישי הקיצוני.