מנועי מיצובישי דיאמנט
הופעת הבכורה של המכונית התקיימה בשנת 1989. מיצובישי דיימונד השתייכה לקטגוריית המכוניות במחלקת עסקים. השחרור בוצע בשני סוגי מרכבים: סדאן וסטיישן. הדור השני החליף את הראשון ב-1996. הדגם החדש התהדר במספר רב של חידושים, ביניהם מערכת למניעת החלקה, הגה כוח רב שסתומים השולט על מיקום ההגה במהירויות רכב שונות, מערכת לשריפה מלאה של נוזל דלק וכו'.
פנים המכונית מצויד במושבי דלי. הטורפדו המרכזי עשוי בסגנון הארגוני הטבוע במכוניות מיצובישי. לוח המחוונים מצויד בכרטיס מנצח בחלקו העליון. בכרטיס דלת הנהג יש מספר רב של כפתורים ומפתחות. בעזרתם נשלטות מעליות הזכוכית, נעילת הדלתות, התאמה של אלמנטי המראה החיצוניים ומותאמת מיקום מושב הנהג. תא המטען וממלא הדלק נפתחים באמצעות לחצנים הממוקמים בתחתית דלת הנהג, ליד מיכל האחסון לחפצים קטנים. עמוד ההגה מותאם בהתאם לזווית הנטייה. גלגל ההגה שולט במערכת השמע של המכונית.
המראה של המכונית די מוצק ומסוגנן. הודות לחלק האחורי המוארך של המרכב, החלק החיצוני של המכונית נראה עוצמתי ונועז. באופן כללי, המכונית נחשבת יוצאת דופן, אך ראוי לציין כי יש לה מספר רב של יתרונות הטמונים במכוניות הטובות ביותר מסגמנט מחלקת העסקים. שני שינויים של מכונית זו סופקו לשוק האוסטרלי המקומי. הגרסה הראשונה נקראה Magna, והשנייה - Verada. הם יוצרו במרכבי סדאן וסטיישן. בארצות הברית ובקנדה קיבלה מכונית זו את סימון הדיאמנט.
גרסה מחודשת של מיצובישי דיאמנט השנייה החלה להרכיב ב-2002. המפעל האוסטרלי MMAL, הממוקם בעיר טונסלי פארק, הפיק את העותקים הראשונים של הדור הזה. שינויים באלמנטים הבאים לא הושפעו: בסיס הגוף, הדלתות והגג. בעצם שינה את החלק הקדמי והאחורי של המכונית. מכסה המנוע, הגריל והפגוש הקדמי עשויים בצורת טריז, שהפכה מאוחר יותר לסגנון הארגוני של מכוניות מיצובישי. גם בין החידושים ניתן להבחין בפנסים אלכסוניים בגדלים גדולים.
בשנת 2004 נעשה הרסטיילינג השני של דיאמנטה מהדור הזה. הוא קיבל עיצוב מודרני. קודם כל, יש לשים לב לשינויים בצורת הפגושים, הפנסים, גריל הרדיאטור ואופטיקה קלה הממוקמים בחלק האחורי של המכונית. השינויים השפיעו גם על פנים המכונית, הותקן בה לוח מחוונים חדש וכן טורפדו מרכזי.
המנוע הראשון במכונית זו היה יחידת כוח של שני ליטר עם המדד 6G71. צריכת נוזל הדלק בעיר היא בין 10 ל-15 ליטר ל-100 ק"מ, בנסיעה מחוץ לעיר נתון זה יורד ל-6 ליטר בממוצע. יחידות המנוע מטווח ה-6G פותחו במיוחד עבור קונצרן MMC. למערכת הבוכנה סידור בצורת V של שישה צילינדרים, הפועלים עם 1 או 2 גלי זיזים הממוקמים בחלק העליון. כמו כן, מנועים אלו מצוידים בגל ארכובה מקשה אחת ובסעפת אלומיניום.
יחידת ה-6G71 מצוידת בגל זיזים יחיד, מנגנון חלוקת הגז עשוי לפי סכימת SOHC, המסוגלת לפתח 5500 סל"ד, ויש לה גם יחס דחיסה של 8,9: 1. למנוע זה יש מספר רב של שינויים. במהלך השנים הוא עבר שיפורים שונים, כך שלגרסאות שונות יכולות להיות מאפיינים טכניים שונים. במיצובישי דיאמנט הותקנה גרסה המסוגלת לספק 125 כ"ס. היה לו בלוק צילינדר מברזל יצוק, וראשו היה עשוי מאלומיניום, שבניגוד למנועים ישנים יותר, הפחית משמעותית את משקל המבנה, וגם הגביר את משטר הטמפרטורה המקסימלית.
יחידת כוח זו, עם טיפול נכון, תשרת את הבעלים במשך זמן רב וללא תקלות. עם זאת, בעת שימוש בדלק וחומרי סיכה באיכות נמוכה, מנוע זה יביא הרבה צרות. הבעיה הנפוצה ביותר היא צריכת שמן מוגזמת. הסיבה לכך, ברוב המקרים, היא אטמי גזע שסתומים. תסמינים של תקלה זו הם הופעת פסי שמן וכמות מוגברת של עשן בגזי הפליטה. כמו כן, מפצים הידראוליים נכשלים לעתים קרובות. אם מופיעות דפיקות חוץ במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית, יש צורך לבדוק את הפעולה הנכונה של חלקים אלה. בנוסף, החיסרון של תחנת כוח זו הוא הסבירות לכופף את השסתומים כאשר חגורת התזמון נשברת, אז אתה צריך לשים לב יותר לאלמנט זה של המכונית.
מנוע 6G72
כמו כן הוא עשוי מברזל יצוק ובעל קמבר של 60 מעלות. יש לו סידור בצורת V של צילינדרים. נפח המנוע הוא 3 ליטר. ראשי הצילינדר עשויים מאלומיניום. יש לו שני גלי זיזים. מרווחי שסתומים בכלי רכב אלה אינם ניתנים להתאמה, שכן מותקנים בו מפצים הידראוליים. הם מצוידים גם ב-24 שסתומים. מכוניות מיצובישי דיימונד, עם תחנת הכוח הזו מתחת למכסה המנוע, מפתחות הספק של 210 כ"ס. ב-6000 סל"ד. מחוון המומנט מגיע ל-270 ננומטר ב-3000 סל"ד. זה עובד בשילוב עם תיבת 5 הילוכים אוטומטית.
למנוע זה יש גם אטמי גזע וטבעות שסתומים קצרי חיים, שבגללם יש צריכה מוגברת של נוזל שמן. הפתרון הוא להחליף את האלמנטים הללו. יש גם בעיות עם הופעת דפיקה במנוע. יש לשים לב לתפעול המרים ההידראוליים, כמו גם לשירותיות של מיסבי מוט החיבור, שיכולים להסתובב. תפקוד לא תקין של בקר מהירות הסרק עלול להוביל לכך שהמנוע אינו מתניע, ומהירות הסרק שלו מתחילה לצוף.
מנוע 6G73 MVV
ליחידת הכוח הזו, בנפח 2.5 ליטר, יחס דחיסה של 9.4, וכן ראש צילינדר חד פיר עם 24 שסתומים. מכוניות עם תחנת כוח זו היו מצוידות בהכרח עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית. ההספק המרבי עמד על 175 כ"ס, והמומנט עמד על 222 ננומטר ב-4500 סל"ד. מנוע זה יוצר בין השנים 1996 עד 2002. היו לו אותם חסרונות כמו למנועים אחרים ממשפחת ה-6G. אם המכוניות הופעלו באזורים קרים, הבעלים ביצעו את התקנת חימום המנוע.
התקנת מנוע 6A13
מנוע זה נמצא בשימוש רק בדור השני של מיצובישי דיאמנט מאז 1995. בין הבעלים של דיאמנט, יש דעה כי מנוע זה הוא היחידה הטובה ביותר עבור המכונית הזו. נפחו הוא 2.5 ליטר. יש לו מערכת הזרקת דלק ישירה. בין התקלות ניתן להבחין במראה של נקישה במנוע. זה עשוי להיות תוצאה של תקלה של הצילינדר המרכזי, שמתחיל לדפוק תחת עומס מוגבר. ייתכן גם את המראה של רטט מנוע מוגבר, אשמתו היא כרית שחוקה של תחנת הכוח. עם זאת, באופן כללי, מנוע זה יכול להיקרא יחידה אמינה ועמידה.
