מנועי מיצובישי גלנט

מיצובישי גלנט היא מכונית סדאן בגודל בינוני. מיצובישי מוטורס ייצרה אותו מ-1969 עד 2012. במהלך תקופה זו, שוחררו 9 דורות של דגם זה.

בתרגום מאנגלית, משמעות המילה Galant היא "אביר". במהלך כל תקופת השחרור, נמכרו למעלה מחמישה מיליון עותקים של דגם גלנט. הדגמים הראשונים היו קומפקטיים בגודלם. לאחר מכן, המעצבים הגדילו את גודל הסדאן כדי למשוך קטגוריה אחרת של קונים.

הייצור של הדור הראשון החל ביפן, אך מאז 1994 אספקת המכוניות לשוק האמריקאי מגיעה ממפעל שנמצא באילינוי, שהיה בעבר בבעלות דיימונד-סטאר מוטורס.

שינוי ראשון

דצמבר 1969 הוא התאריך שבו מיצובישי גלנט הראשון ירד מפס הייצור. לרוכש הוצע בחירה בין 3 שינויים במנועים: מנוע 1,3 ליטר עם אינדקס AI, וכן שני מנועי 1,5 ליטר עם מדדי AII ו-AIII. המרכב הראשון היה מכונית סדאן ארבע דלתות, אך שנה לאחר מכן השיקה מיצובישי את הגלנט במרכבי גג קשיח וסטיישן, עם שתיים וארבע דלתות, בהתאמה. מעט מאוחר יותר הציגו המעצבים גרסה של ה-"קופה" Colt Calant GTO, בה היה דיפרנציאל מוגבל החלקה, וכן מנוע דו-ציר בנפח 1.6 ליטר שפיתח 125 כ"ס. השינוי השני של מרכב הקופה הופיע ב-1971. מתחת למכסה המנוע היה לו מנוע בנזין 4G4, שנפחו היה 1.4 ליטר.

שינוי שני

ייצור הדור השני הוא בין השנים 1973-1976. הוא קיבל את סימון A11*. הביקוש לרכבים אלו היה כמעט כפול מזה של רכבי הדור הראשון. הגרסאות הרגילות צוידו בתיבת הילוכים מכנית עם ארבעה הילוכים, וגרסאות הספורט צוידו גם בתיבת הילוכים ידנית, אך עם חמישה הילוכים. בנפרד, מיצובישי התקינה אוטומטית עם שלושה הילוכים. כתחנת כוח שימש בעיקר מנוע 1.6 ליטר שפיתח הספק של 97 כ"ס.

גרסאות מחודשות של הדור השני קיבלו תחנת כוח חדשה מאסטון. הוא מסוגל לפתח הספק של 125 כ"ס. ב-2000 סל"ד. הם השתמשו בטכנולוגיית Silent Shaft של מיצובישי, שנועדה להפחית רעידות ורעש. דגמים אלו סומנו A112V ונמכרו כרכבים מסחריים ביפן. דגמים לניו זילנד קיבלו מנוע בנפח 1855 סמ"ק. הם הורכבו במפעל טד מוטורס.

שינוי שלישי

בשנת 1976 הופיע הדור השלישי של המכונית, בשם Galant Sigma. בארצות הברית הוא נמכר תחת המותג דודג' קולט, ובאוסטרליה הוא יוצר על ידי Ghrysler. דור זה צויד במנועי MCA-Jet, אשר התבלטו בביצועים סביבתיים מוגברים. מכונית זו זכתה להערכה רבה בשטחי דרום אפריקה וניו זילנד.

שינוי רביעי

מאי 1980 היה תאריך הבכורה של הגרסה הרביעית של ה-Galant. הם התקינו קו חדש לגמרי של מנועים בשם סיריוס. הם כללו גם יחידות כוח דיזל, שהותקנו לראשונה במכוניות נוסעים. מנועי בנזין החלו להיות מצוידים במערכת אלקטרונית חדשה האחראית להזרקה בזמן של תערובת הדלק.

יצרנית הרכב היפנית קבעה מכסה לאספקת מכוניות למדינות שונות, אך ייצוא הדגמים האוסטרליים לבריטניה גלנט סיגמא בוצע הודות לשינוי שם המותג ללונסדייל. בהשוואה לדור השלישי, השינוי הרביעי לא יכול להיקרא מוצלח. לא היה גוף קופה בדור הרביעי; במקום זאת, החברה עיצבה מחדש את הדגם הקודם, שנמכר עד 1984.

שינוי חמישי

מיצובישי גלנט החדש ירד מפס הייצור בסוף 1983. לראשונה צוידה המכונית בהנעה קדמית ומתלים, בהם נשמרה רמת המרכב באופן אוטומטי הודות למערכות אלקטרוניות.

בשלב זה החלה החברה לייצר גרסאות המיועדות לשוק האמריקאי והאירופי. עבור השוק, מכוניות אמריקאיות צוידו בתחנות כוח בנזין בנפח 2.4 ליטר, וכן יחידות דיזל בנפח 1.8 ליטר. גם לשווקים האמריקאיים הוצעו שני מנועים חזקים נוספים: מנוע טורבו בנפח 2 ליטר ומנוע בנזין בנפח 3 ליטר, עם שישה צילינדרים המסודרים בצורת V.

תיקון מנוע כזה והחלפת חלקיו העיקריים היא הליך יקר מאוד. לדוגמה, על מנת להסיר את תושבת המנוע, יש צורך לפרק הרבה אלמנטים של מנוע, ולכן הליך זה לוקח זמן רב מאוד. עבור השוק האירופי, הותקנו מנועי קרבורטור ארבעה צילינדרים.

נפח המנועים הללו היה: 1.6 ו-2.0 ליטר. בשנת 1995 זכתה המכונית בפרס Das Goldene Lenkrad הגרמנית (הגה מוזהב). גם ב-1985 החלו להצטייד מכוניות בהנעה לכל הגלגלים. עם זאת, השחרור שלהם היה מוגבל, הם היו בעיקר מכוניות מותקנות שהשתתפו במירוצי ראלי.

שינוי שישי

דור זה עזב את פס הייצור ב-1987. באותה שנה, היא זכתה בפרס כמכונית השנה הטובה ביותר ביפן. בארצות הברית החלה המכונית להימכר ב-1989. בדור השישי קיימות מספר אפשרויות לתחנות כוח.

הגוף עם אינדקס E31 היה מצויד ביחידת כוח 4G32 בעלת שמונה שסתומים, שנפחה הוא 1.6 ליטר, וכן הנעה קדמית. בדגם E1.8 עם הנעה קדמית הותקן מנוע בנזין בעל שמונה שסתומים בנפח 32 ליטר. גוף ה-E4 צויד במנוע שסומן 63G33.

מדובר ביחידה של שני ליטר עם שניים או ארבעה שסתומים לכל צילינדר שמניעה את הגלגלים הקדמיים של המכונית. גלנט E34 הפכה למכונית הראשונה בדור השישי, אשר צוידה במנוע דיזל 4D65T בנפח 1.8 ליטר. זה יכול להיות מותקן עם בחירה של הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים. גוף ה-E35 היה הנעה קדמית והגיע רק עם מנוע בנזין 1.8 ליטר 16 שסתומים.

גוף ה-E37 צויד במנוע 1.8G4 בנפח 37 ליטר עם 2 שסתומים לכל צילינדר וסידור גלגלים 4X4. ניתן היה לקנות את דגם ה-E38 רק עם מנוע שני ליטר 4G63 והנעה לכל הגלגלים. מנוע 4G63 זה הותקן גם בדגם ה-E39 עם מערכת הנעה לכל הגלגלים 4WS מעודכנת, שיכולה להיות מצוידת גם בטורבינה. שחרור כל השינויים בוצע הן בסדאן והן בהאצ'בק. הדגם היחיד בו הותקן מתלי אוויר הוא מרכב המסומן E33.

ישנו דגם ניסיוני מהדור השישי בחלק האחורי של ה-E39. ההבדל שלו הוא יכולת שליטה מלאה: יחידת הבקרה מסובבת את הגלגלים האחוריים בזווית קטנה באמצעות מנגנון הידראולי. הספק של מנוע ה-4 ליטר 63G240T שעבר שינוי היה XNUMX כ"ס.

גרסה זו מ-1988 עד 1992 השתתפה בהצלחה בעצרת הבינלאומית. מיצובישי גלנט דינמיק 4 הוא המבשר של לאנסר אבולושן האגדית.

עיצוב מחדש, שהתקיים בשנת 1991, כלל: עדכון הפגושים הקדמיים והאחוריים, התקנת גריל כרום וריפוד פלסטיק על פני הפגושים והדלתות הקדמיות. גם צבע האופטיקה השתנה מלבן לברונזה. מכונית זו הפכה לבסיס ליצירת דגם מיצובישי אקליפס.

שינוי שביעי

הופעת הבכורה התקיימה במאי 1992. השחרור בוצע במרכבים: סדאן וליפטבק עם חמש דלתות. עם זאת, רק גרסת הסדאן הגיעה לשוק האמריקאי. בהקשר להופעת דגם מיצובישי לנסר אבולושן, גלנט איבדה מעט מהספורטיביות. מנוע ארבעת הצילינדרים הוחלף במנוע שני ליטר בו מסודרים הצילינדרים בצורת V. הם עבדו בשילוב עם תיבת ההנעה לכל הגלגלים מהדור הקודם.

ב-1994 החלה ארצות הברית לייצר גרסה משופרת של המנוע, שכותרתה Twin Turbo. כעת הוא פיתח 160 כ"ס. (120 קילוואט). בין החידושים ניתן למנות התקנת היגוי פרמטרי, מוט מייצב אחורי ואפשרות להתקנת תיבת הילוכים ידנית.

שינוי שמיני

מכונית זו היא הפופולרית ביותר בין כל הדגמים מהקו הזה. יש לו עיצוב יפה וספורטיבי, שבזכותו הוא משך אליו מספר רב של קונים. הופעתו זיכתה אותו בכינוי "הכריש". שנתיים ברציפות 1996-1997 הוא הוכר כמכונית השנה ביפן.

ישנם שני סוגי מרכבים בהם יוצר הדור השמיני: סדאן וסטיישן. גרסת הספורט של VR צוידה במנוע חדש בנפח 2.5 ליטר עם 2 מדחסים מוגדשי טורבו. הגלילים שבו מסודרים בצורת V. מנוע כזה מסוגל לפתח הספק של 280 כ"ס. בשנת 1996 החל ייצור מכוניות עם מנועי GDI. ההבדל ביניהם הוא נוכחות של מערכת הזרקת דלק ישירה. להפעלת מנוע ממושכת, חשוב למלא שמן מנוע איכותי.

גלנט 8 מכוניות סופקו ל-4 שווקים עיקריים: יפני, אסיה, אירופאי, אמריקאי. לשוק האירופאי והיפני סופקו מכוניות עם אותו ציוד, אך עם תחנות כוח שונות. האירופים קיבלו מתלה רב-חיבורי ויכלו לבחור במנועים בנפח של 2 עד 2.5 ליטר. לגרסה האסייתית יש קרבורטור מבוקר אלקטרוני. הגרסה האמריקאית שונה בעיצוב הפאנל הקדמי ואלמנטים פנימיים. האמריקאית צוידה בשני מנועים: מנוע 2.4 ליטר 4G64 בהספק של 144 כ"ס. ויחידת כוח בצורת V 3G6 בנפח 72 ליטר, מפתחת הספק של 195 כ"ס. הגנת מנוע מתכת הותקנה בהכרח עבור מנוע זה, שכן כל האלמנטים שלו הם מוצרים יקרים. סוף ייצור המכונית לשוק הזר הגיע ב-2003.

במכוניות אמריקאיות לא הותקנה מערכת הזרקת הדלק הישירה GDI. עבור השוק המקומי, היפני, המכונית יוצרה עד 2006 עם יחידת כוח של שני ליטר בהספק של 145 כ"ס. פועל על מערכת GDI.

שינוי תשיעי

הדור האחרון יוצר בין 2003 ל-2012. מכוניות אלה יוצרו רק במכונית סדאן. שני שינויים DE ו-SE צוידו ביחידות מנועי בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 2.4 ליטר והספק של 152 כ"ס. דגם ה-GTS מסוגל לספק 232 כ"ס. הודות לתחנת הכוח בעלת שישה צילינדרים בצורת V. השינוי החזק ביותר שסומן ראליארט היה בנפח 3.8 ליטר.

הצילינדרים מסודרים בצורת V. מנוע כזה פיתח 261 כ"ס. כּוֹחַ. לרוע המזל, המכונית הגיעה לשוק הרוסי רק עם מנוע 2.4 ליטר 4G69. מאז 2004, ההרכבה של הדור התשיעי שהשתנה מתבצעת בטייוואן. המכוניות שיוצרו במפעל זה סומנו Galant 240 M. הן צוידו במנוע 2.4 עם מערכת תזמון שסתומים משתנה MIVEC.

הדור התשיעי לא היה מבוקש בקרב הקונים. נשיא ענקית הרכב מיצובישי מוטורס בשנת 2012 החליט להפסיק את הייצור של דגם זה. כל המאמצים הופנו לייצור דגמי לנסר ואאוטלנדר מצליחים יותר.

תכונות תפעול

לעתים קרובות, הבעלים של מכוניות אלה מתלוננים על מספר מנוע בלתי קריא, מה שיוצר בעיות בעת הנפקה מחדש של מכונית. באופן כללי, מנועי מיצובישי הם יחידות אמינות. מחירו של מנוע חוזה מתחיל בממוצע מ-30 הגים. באזורים קרים מתעוררות בעיות עם התנעת המנוע, כמו גם עם מנוע הכיריים. התקלה הראשונה נעזרת לעתים קרובות על ידי התקנת דוד חימום.

כדי לפתור את הבעיה השנייה, יש צורך להחליף את המנוע החשמלי של דוד, אשר נכשל עקב עומס מוגבר. אלמנט המתלים החלש ביותר הוא המיסבים הכדוריים של הגלגלים הקדמיים. לעתים קרובות הבעלים של הדור השביעי מושכים את המנוע. במקרה זה, יש צורך לבדוק את מערכת ההצתה. לכל מרכז מיוחד העוסק באבחון ותיקון מנוע יש תרשים של מנגנון זה.