מנועי מיצובישי L200

מיצובישי L200 הוא טנדר המיוצר על ידי החברה היפנית מיצובישי מוטורס מאז 1978. תוך 40 שנה בלבד נוצרו חמישה דורות של מכוניות אלה. יצרנים מיפן הצליחו ליצור טנדר לא ממש סטנדרטי עם קווים חלקים ולא מלבניים בצללית.

זה בסופו של דבר היה מהלך טוב. וכיום, למשל, ברוסיה מיצובישי L200 היא בין המובילות בסגמנט שלה. עם זאת, בנוסף לתמונה המקורית, מכונית זו נבדלת גם על ידי האמינות הגבוהה של רכיבים, בפרט, מנועים.

תיאור קצר והיסטוריה של מיצובישי L200

הדגם הראשון של מיצובישי L200 היה טנדר בעל הנעה אחורית בגודל קטן עם כושר מטען של טון אחד. כתוצאה ממשאיות כאלה נמכרו יותר מ-600000 עותקים בכמה שנים.

הדור השני החליף את הראשון ב-1986. לדגמים אלה היו מספר חידושים, בפרט, מונית כפולה.

הדור הבא נכנס לשוק לאחר עשר שנים נוספות. ה-L200 החדש עם הנעה לכל הגלגלים היה מושלם הן לעבודה והן לחיים בארץ. הם היו באמת מאוד פרקטיים, בלי סלסולים, טנדרים - אמינים, סבירים ונוחים.

דגמי דור IV יוצרו בין השנים 2005 ל-2015. יתר על כן, היו מספר וריאציות עם תאים שונים (שתי דלתות זוגיות, שתי דלתות ארבע מושבים, ארבע דלתות חמש מושבים). בהתאם לתצורה, מכוניות דור IV צוידו במיזוג אוויר, מערכת שמע, נעילת דיפרנציאל מרכזית מכנית, מערכת יציבות כיוונית ESP וכו'.

מכירות הדור החמישי של מיצובישי L200 החלו בפדרציה הרוסית, על פי דיווחים וסרטונים בנושא זה בתקשורת, באוגוסט 2015. הטנדר הזה הוגדר על ידי היוצרים עצמם כ"משאית ספורט חסרת פשרות". יחד עם זאת, זה נראה מתאים לא רק בכבישים, אלא גם בתנאי המטרופולין. מכוניות אלו שמרו על הפרופורציות המסורתיות ועל העקומה האופיינית במעבר לתא המרכב. עם זאת, בהשוואה לדור הקודם, הם קיבלו עיצוב שונה של גריל הרדיאטור, צורה שונה של פגושים וציוד תאורה שונה.

בנוסף, תשומת לב רבה בדור החמישי של L200 מוקדשת לנוחות הנהג והנוסעים, שיפור בידוד הרעש, ביצועי הנהיגה וכדומה. כבר צוין שמבחינת נוחות, המכוניות הללו אינן נחותות בהרבה מדגמי נוסעים רבים.

כל המנועים שהותקנו על מיצובישי L200

במהלך ארבעים שנות ההיסטוריה, גם המראה וגם ה"פנים" של המותג הזה עברו שינויים ושיפורים גדולים. זה, כמובן, תקף גם לגבי מנועים. בטבלה למטה תוכלו לראות את כל יחידות הכוח שהותקנו במכונית זו מאז 1978.

דורות של מכוניות מיצובישי L200	מותגי מנועים בשימוש
דור 5 (זמן יציאה: מ-08.2015 ועד זמננו)
4N15
רסטיילינג של 4 דורות	4D56
4D56 HP
דור 4	4D56
רסטיילינג דור אחד (זמן יציאה: מ-3 עד 11.2005)	4D56
דור שלישי (זמן יציאה: מ-3 עד 02.1996)	4D56
4G64
4D56
דור שלישי (זמן יציאה: מ-2 עד 04.1986)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
רסטיילינג דור אחד (זמן יציאה: מ-1 עד 01.1981)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
דור שלישי (זמן יציאה: מ-1 עד 03.1978)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

מערכות ההנעה הנפוצות ביותר עבור L200 ברוסיה

ברור שהנפוץ ביותר במקרה זה יהיו המנועים המותקנים במכוניות L200 מהדור השלישי וכל הדורות הבאים. כי המכוניות של שני הדורות הראשונים לא נמכרו בברית המועצות וברוסיה. ואם אפשר למצוא אותם בארצנו, זה עדיין דבר נדיר. לפיכך, תחנות הכוח הנפוצות ביותר בשטח הפדרציה הרוסית במקרה זה הן:

• מנוע 4N15 למיצובישי L200 2.4 Di-D;
• שינויים שונים במנוע

אם אנחנו מדברים על מכוניות הדור הרביעי של L200 לפני הסגנון מחדש, אז מתחת למכסה המנוע שלהם, נהגים רוסים יכולים לראות רק מנוע 2.5 ליטר טורבו עם קיבולת של 136 כוחות סוס, הפועל על מנוע דיזל. אבל לאחר סגנון מחדש, טורבודיזל 200D178HP חדש, חזק יותר, אך באותו נפח (4 כוחות סוס) הרכיב כמה L56, ועכשיו לנהגים יש ברירה.

באשר ל-4N15, מנוע דיזל ארבעה צילינדרים זה הוא בעצם גרסה משודרגת של מנוע ה-4D56, פועל שקט משמעותית מקודמו, ובעל פליטת COXNUMX טובה.

עבור תושבי הפדרציה הרוסית, מכוניות L200 מוצעות עם יחידת 4N15 2.4 Di-D, המסוגלת לסחוט 181 כ"ס. עם. אגב, הימצאות בסימון של שילוב אותיות DI-D בסימון מעידה על כך שהמנוע הוא דיזל, והוא משתמש בטכנולוגיית הזרקת תערובת דלק ישירה. אבל, למשל, בתאילנד, נמכרת גרסה עם מנוע 2.4 ליטר בנזין בשאיבה טבעית ומנוע טורבו דיזל בנפח 2.5 ליטר.

תכונות של מנועי 4D56, כוונון ומיקום מספרים

характеристики Технические	פרמטרים
נפח מנוע	4D56 - 2476 סנטימטר מעוקב;
4D56 HP - 2477 סמ"ק
סוג מנוע	בשורה, ארבעה צילינדרים
דלק משמש	דלק דיזל
מספר השסתומים לכל צילינדר	4
צריכת דלק	עד 8,7 ליטר ל-100 קילומטרים
הספק מרבי	4D56 - 136 כ"ס ב-4000 סל"ד;
4D56 HP - 178 כ"ס ב-4000 סל"ד
מומנט מרבי	4D56 - 324 מטר ניוטון ב-2000 סל"ד;
4D56 HP - 350 ניוטון מטר ב-3500 סל"ד

בלוק המנוע 4D56 הוא ברזל יצוק באופן מסורתי, וגל הארכובה עשוי פלדה, בעל חמישה נושאים. הגרסה הראשונה של מנוע זה פותחה על ידי מומחי מיצובישי בשנת 1986. ובמהלך הזמן הזה, רבים מהשינויים שלו נוצרו. למרות שעכשיו עידן המנוע הזה, כמובן, מגיע לסיומו - ייצורו כמעט הופסק.

מנועי 4D56 לדור ה-IV של מיצובישי L200 (לפני ואחרי עיצוב מחדש) בנפח 2.5 ליטר נבדלים על ידי:

• היעדר שרוולים (זה איפשר להפחית את מספר האלמנטים בתוך כל בלוק);
• קירור יעיל יותר על ידי הגדלת קוטר הערוצים;
• נוכחותם של בוכנות ושסתומים שונה עשויים פלדה עקשן;
• נוכחות של הגנה איכותית על המנוע מפני פיצוץ דלק - הגנה כזו מסופקת על ידי תזוזה של ציר האצבע;
• הבטחת ערבוב איכותי של זרימת האוויר בראש הצילינדר.

אם המאפיינים הטכניים והמאפיינים של המנוע המתואר אינם מתאימים לבעלים, הוא יכול לנסות לבצע כוונון. אחד הפתרונות הנפוצים ביותר במקרה זה הוא התקנת יחידה מיוחדת להגברת הספק במקביל ליחידה האלקטרונית ה"ילידית". בנוסף, ניתן להוסיף כוח למנוע על ידי התקנת טורבינה חדשה והחלפת רכיבים נוספים: גל ארכובה, משאבת שמן וכדומה.

כל ההחלטות הללו מחייבות כמובן התייחסות מקצועית והתייעצות מוקדמת. אם המנוע ישן מאוד ושחוק, אזי הכוונון הוא התווית נגד.

ועוד נושא חשוב: רבים מתעניינים היכן בדיוק ממוקם המנוע מספר 4D56 במיצובישי L200 הרוסי. זה לא כל כך קל למצוא אותו, אבל ניתן לפשט את המשימה אם תסיר את האינטרקולר מראש. המספר מוטבע על אזור מלבני מיוחד בולט קרוב יותר לכנף השמאלית. אתר זה ממוקם בגובה משאבת ההזרקה מתחת לחרירים, ליתר דיוק, בין החרירים השלישית והרביעית. הכרת המספר הזה ומיקומו יכולה לפעמים להיות שימושית בעת תקשורת עם משטרת התנועה.

תקלות ובעיות אפשריות של מנועי 4D56

כדאי לתאר לפחות כמה מהתקלות האלה:

• צינור הוואקום של הטורבינה איבד מהאטימות שלו, ושסתום משאבת ההזרקה סתום או בלוי. זה יכול להוביל לכשלים חמורים מאוד במנוע. אגב, מומחים אומרים שיש להחליף את משאבת ההזרקה במכוניות כאלה כל 200-300 אלף ק"מ.
• המנוע מעשן יותר מדי וצריכת הדלק עולה. במקרה זה כדאי לבדוק ובמידת הצורך להחליף את מסנן האוויר או חיישן זרימת האוויר.
• מנוע התנור (תנור) סתום - חלודה ומשקעים אחרים מבלוק המנוע מברזל יצוק מצטברים על הרדיאטור שלו. בסופו של דבר, זה יכול להוביל לעובדה שמנוע הכיריים ייכשל לחלוטין ב-L200 עם מנועי ברזל יצוק, זה לא קורה כל כך נדיר.
• בחורף מנוע מיצובישי L200 אינו מתניע או מתניע בבעיות גדולות (למשל בשל העובדה שהמכונית נמצאת במוסך לא מחומם), בחורף בעליו, מסיבות ברורות, עלול להיתקל בבעיה בהתנעת המנוע . אתה יכול לפתור את הבעיה על ידי התקנת מכשיר נוסף לחימום המנוע - המחיר של תנורים כאלה היום לא כל כך גבוה.
• מופיעים רטט ודפיקה של הדלק: בעיה זו מתרחשת כאשר חגורת האיזון נשברת או נמתחת.
• התרחשות דליפות באזור כיסוי השסתום. במצב כזה, סביר להניח, אתה רק צריך לשנות את האטם של הכיסוי הזה. שחיקת ראש מחשיפה לטמפרטורות גבוהות היא נדירה עבור ה-4D56.

תכונות של מנועי 4N15 והתקלות העיקריות שלהם

מפרטים 4N15
נפח מנוע	2442 סנטימטר מעוקב
סוג המנוע	בשורה, ארבעה צילינדרים
דלק משמש	דלק דיזל
מספר השסתומים לכל צילינדר	4
צריכת דלק	עד 8 ליטר ל-100 קילומטרים
הספק מרבי	154 HP או 181 כ"ס ב-3500 סל"ד (תלוי בשינוי)
מומנט מרבי	380 או 430 מטר ניוטון ב-2500 סל"ד (תלוי בגרסה)

כלומר, ישנם שני שינויים ביחידות הכוח 4N15 עבור מיצובישי L200. מנוע הבסיס (בהספק מרבי של 154 כ"ס) מצויד בתיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם חמישה הילוכים עם מצב ספורט רציף, ומנוע פרודוקטיבי יותר של 181 כוחות סוס - רק אוטומטי. איזו מיחידות הכוח הללו יראה נהג מתחת למכסה המנוע של מיצובישי L200 מסוימת תלויה בגרסה ובציוד של המכונית.

ה-4N15 משתמש בבלוק צילינדר אלומיניום קל משקל. ובגלל השימוש באלומיניום ניתן היה לייעל פרמטרים מסוימים. באופן עקרוני, לכל מנועי הבעירה הפנימית המודרניים מאלומיניום יש את אותם היתרונות:

• זול;
• חסינות לשינוי חד בטמפרטורה;
• קלות יציקה, חיתוך ועיבוד מחדש.

עם זאת, למנועים כאלה יש גם חסרונות:

• קשיחות וחוזק לא מספיקים;
• עומס מוגבר על השרוולים.

מנוע זה פועל בשילוב עם שני גלי זיזים - זוהי מה שנקרא מערכת DOHC. יחידת ה-ICE הראשית מופעלת על ידי מערכת דלק Common Rail, הכוללת הזרקה ישירה תלת-שלבית. הלחץ בתוך מערכת החשמל עולה לאלפיים בר, ויחס הדחיסה הוא 15,5:1.

כמה כללים להפעלת מנוע 4N15

על מנת שמנוע זה ישמש את חייו התפעוליים המוצהרים, יש צורך לבצע את הפעולות הבאות:

• עדכן מעת לעת תקעים זוהרים (במקרה זה, מומלץ להתקין נרות מקוריים למהדרין);
• לשלוט על מצב כונן התזמון;
• לפקח על חיישן טמפרטורת המנוע;
• בזמן כדי לנקות את החרירים, שבמנועי דיזל נסתמים במהירות;
• לבצע תחזוקה ואבחון במרכזי שירות רשמיים.

מנוע דיזל 4N15 מצויד במסנן חלקיקים ולכן הוא זקוק לשמן מיוחד - זה כתוב במדריך ההוראות בנוסף חייבת להיות לו צמיגות SAE התואמת לטמפרטורה. כדוגמה לשמן מתאים למנוע זה, אפשר למנות תרכובות כמו Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 וכן הלאה.

החלפת שמן צריכה להתבצע בערך כל 7000-7500 קילומטרים. הליך זה הוא די פשוט, אך עדיין תזדקק לכמה כלים, כמו מקל דיפ, שבעזרתו עליך לבדוק את מפלס השמן מיד לאחר המילוי.

ובכל 100000 קילומטרים מומלץ להחליף את נוזל הגה הכוח. וכאן יש לציין שנהג מנוסה תמיד מכבה את המנוע במיצובישי L200 שלו בעת החלפת נוזל הגה כוח. ביצוע הליך זה כשהמנוע פועל אינו מומלץ - זה כרוך בבעיות נוספות.

חיסכון בדלק ושמנים, יחד עם נהיגה רשלנית, עלולים להוביל לכך שמנוע ידרוש תיקונים לא מתוכננים. 4N15 עומד בתקנות האירופיות הנוכחיות, ולכן הוא די רגיש לדברים כאלה.

בחירת מנוע

מנועים מהדורות האחרונים של מיצובישי L200 הם יחידות ראויות ואמינות. המשאב של מנועים כאלה, על פי נהגים, יכול להיות יותר מ-350000 קילומטרים. אבל אם במכונית משומשת עסקינן, אז עדיף, כמובן, לבחור באופציה עם מנוע 4N15 - דגמים חדשים יותר עם פחות גיל וקילומטראז' מצוידים בה.

ככלל, טנדר אינו מסוג ההובלות המופעלות במתכונת חסכונית. נהגי מיצובישי L200 רבים, למשל, 2006, אינם במצב הטכני הטוב ביותר כיום, כי הם חוו הרבה נסיעות והרפתקאות בעבר.

לגבי קניית רכב עם מנוע 4D56 HP, גם זו החלטה עקרונית טובה. הוא חזק יותר מגרסת ה-4D56 הרגילה, וזה חשוב מאוד עבור טנדר שנוסע בשטח. אפילו הבדלים קטנים בכוחות סוס במקרה זה מורגשים מאוד.

אם קונה פוטנציאלי אינו זקוק לרכב לחלוטין, הוא יכול להזמין בנפרד מנוע חוזה באיכות גבוהה (כלומר, לא בשימוש ברוסיה ובחבר העמים).