מנועים ניסאן VK45DD, VK45DE
קונצרן "ניסן" מפורסם בייצור של מוצרים תקציביים, אבל באיכות גבוהה מאוד. למרות זאת, בקווי הדגמים של היצרן יש גם מכוניות יקרות, מנהלים או ספורטיביות.
עבור דגמים כאלה, היפנים מעצבים ומייצרים באופן עצמאי מנועים בעלי פונקציונליות טובה ורמת אמינות גבוהה ביותר. היום נדבר על שני מנועי ניסאן חזקים למדי - VK45DD ו-VK45DE. קרא עוד על הרעיון, ההיסטוריה של יצירתם ותכונות הפעולה שלהלן.
על עיצוב ויצירת מנועים
ה-ICEs הנחשבים היום מול ה-VK45DD וה-VK45DE נכנסו למסועים של ניסאן ב-2001. הם יוצרו במשך 9 שנים, כלומר, בשנת 2010, יצירת מנועים פסקה. VK45DD ו-VK45DE החליפו יחידות מיושנות עבור דגמים ייצוגיים וספורטיביים של הקונצרן. ליתר דיוק, היחידות החליפו את ה-VH41DD/E ו-VH45DD/E. הם הורכבו בעיקר ב-Infiniti Q45, בניסאן פוגה, ב-President וב-Cima.
VK45DD ו-VK45DE הם מנועי בנזין 8 צילינדרים עם עיצוב מחוזק והספק גדול מספיק. וריאציות של מנועים בנפח 4,5 ליטר ו-280-340 "סוסים" יצאו במהדורה הסופית. ההבדלים בין VK45DD ו-VK45DE טמונים במספר היבטים של הבנייה שלהם, כלומר:
- יחס דחיסה - ל-VK45DD הוא 11, ול-VK45DE הוא ברמה של 10,5.
- מערכת אספקת החשמל - ל-VK45DD יש הזנה ישירה בשליטה של יחידה מיוחדת, בעוד שה-VK45DE משתמש בהזרקת דלק רב-נקודתית לתוך הצילינדרים (מזרק טיפוסי).
בהיבטים אחרים, ה-VK45DD וה-VK45DE הם מנועים זהים לחלוטין הבנויים על בסיס בלוק האלומיניום והראש שלו אופייני לניסאן.
בהשוואה לקודמיהם, למנועים אלה יש עיצוב מתחשב יותר והם קלים יותר באופן ניכר. עם הזמן, ה-VK45s התיישנו ומנועים מודרניים יותר באו להחליף אותם, כך שמאז 2010 לא מיוצרים ה-VK45DD וה-VK45DE. אתה יכול לפגוש אותם רק בצורה של חיילים חוזה, שמחירם הוא בטווח של 100-000 רובל.
מפרטים עבור VK45DD ו-VK45DE
| Производитель | ניסן |
|---|---|
| מותג האופניים | VK45DD/VK45DE |
| שנות ייצור | 2001-2010 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| מזון | הזרקה רב נקודתית / הזרקה אלקטרונית ישירה |
| תכנית בנייה | בצורת וי |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 8 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 83 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 93 |
| מידת דחיסה | 10,5/11 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 4494 |
| כוח, hp | 280-340 |
| מומנט, ננומטר | 446-455 |
| דלק | בנזין (AI-95 או AI-98) |
| תקנים סביבתיים | יורו-4 |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - בעיר | 19-20 |
| - לאורך המסלול | 10-11 |
| - במצב נהיגה מעורבת | 14 |
| צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ | ל1 000 |
| נפח תעלות שמן, l | 6.4 |
| סוג חומר סיכה בשימוש | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 או 10W-40 |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 5-000 |
| משאב מנוע, ק"מ | 400-000 |
| אפשרויות שדרוג | זמין, פוטנציאל - 350-370 כ"ס |
| מיקום המספר הסידורי | החלק האחורי של בלוק המנוע משמאל, לא רחוק מהחיבור שלו עם תיבת ההילוכים |
| דגמים מאובזרים | אינפיניטי Q45 אינפיניטי M45 אינפיניטי FX45 בריחה של ניסן נשיא ניסן חלק עליון של ניסאן |
הערה! היחידות המדוברות יוצרו רק בצורת בנזין נשאבת. אי אפשר לפגוש וריאציה שונה של מנועים עם טורבינה או מאפיינים אחרים מאלה שצוינו לעיל.
תיקון ותחזוקה
VK45DD ו-VK45DE הם מנועים אמינים מאוד, מה אנחנו יכולים לומר על המשאב הפנומנלי שלהם. חצי מיליון קילומטרים עבור ICE בדרגת מנהלים עם כוח כזה זה באמת הרבה. יש איכות דומה גם במוצרים של קונצרן ניסאן לעיתים רחוקות. ל-VK45-x אין תקלות אופייניות, עם זאת, חשוב לבדוק היבט אחד של העיצוב לפני תחילת פעולתן.
אנחנו מדברים על הזרזים הקדמיים, שלעתים קרובות נהרסים בגלל דלק גרוע ועומסים גבוהים. הקרמיקה שלהם נכנסת לתוך הצילינדרים ומעוררת נזק בלתי הפיך, המחייבת החלפה מלאה של המנוע. כדי למנוע זאת, זה מספיק כדי לבדוק כל הזמן את הזרזים, או פשוט להחליף אותם עם מעכבי להבה ולבצע כוונון שבבים. עם גישה זו ותחזוקה שיטתית, הבעיות של VK45DD ו-VK45DE לא אמורות להתעורר.
באשר למודרניזציה של יחידות אלה, זה די מקובל. הפוטנציאל של המנועים המדוברים הוא 350-370 כוחות סוס עם 280-340 מוצהרים. כוונון VK45DD ו- VK45DE מסתכם בשינוי העיצוב שלהם. בדרך כלל מספיק:
- שיפור גלי זיזים;
- לחזק את ה-CPG;
- לשדרג את מערכת הפליטה;
- רעפלאש "מוח".
מניפולציות כאלה יוסיפו 30-50 "סוסים" לניקוז. אין צורך להתקין טורבינות, ערכות טורבו ומגדשי-על אחרים ב-VK45s. זה לא רק לא כדאי מבחינת הוצאות, אלא גם משפיע מאוד על משאב המנועים. זה הרבה יותר רציונלי ויודע פשוט לשנות את עיצוב המנועים, ולקבל 30-50 כוחות סוס מובטחים וללא תקלות. הבונוס ממש טוב.
