מנועי אופל A20DTR, A20NFT
תוכן
מנועים מדגם זה היו בשימוש נרחב בתקופה שבין 2009 ל-2015. הם הוכיחו את עצמם בפועל ומהווים בחירה מצוינת כיחידת כוח חוזית. אלו מנועים חזקים ופרודוקטיביים שנועדו לספק דינמיקת תאוצה ספורטיבית וביצועי מהירות מצוינים, מומנט והספק גבוהים של מכוניות.
תכונות הפעולה של מנועי אופל A20DTR ו-A20NFT
ה-A20DTR הוא מערכת הנעת דיזל מעולה המספקת חסכון בדלק וצריכת דלק נמוכה יחד עם הספק גבוה. מערכת ההזרקה הישירה של המסילה המשותפת הייחודית מפחיתה משמעותית את זמן התגובה ומשפרת את תגובת המנוע בפועל. הטורבו הכפול מוגדש מספק למכונה טווח מצוין ויכולת להתקין מכונות קונבנציונליות והנעה לכל הגלגלים כאחד.
A20NFT הם מנועי טורבו בנזין שהותקנו כדי להחליף את ה-A20NHT הפחות חזק. המכוניות העיקריות שהתמזל מזלן לקבל מנועים כאלה חויבו בדגמי אופל אסטרה GTC ואופל אינסיגניה בעיצוב מחדש. עד 280 כ"ס לתת דינמיקה אמיתית של מירוצים של תאוצה והזדמנויות אופנתיות לאוהבי נהיגה דינמית.
מפרטים A20DTR ו-A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 1956 | 1998 |
| כוח, h.p. | 195 | 280 |
| מומנט, N*m (ק"ג*m) בסל"ד | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| דלק משמש | דלק דיזל | בנזין AI-95 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| סוג המנוע | מוטבע, 4 צילינדרים | מוטבע, 4 צילינדרים |
| מידע על מנוע | הזרקת דלק ישירה ברכבת המשותפת | הזרקת דלק ישירה |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 83 | 86 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 | 4 |
| כוח, כ"ס (kW) בסל"ד | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| מידת דחיסה | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 90.4 | 86 |
| פליטת CO2 ב g / km | 134 - 169 | 189 |
| מערכת התחלה-עצירה | מותקן באופן אופציונלי | מותקן באופן אופציונלי |
יש לציין כי ליחידות הכוח הללו יש הבדלים משמעותיים ביחס למשאב העבודה. אם ה-A20NFT הוא רק 250 אלף ק"מ, אז ניתן להפעיל את מנוע ה-A20DTR עבור 350-400 אלף ללא השקעות הון ותיקונים.
תקלות נפוצות של יחידות כוח A20DTR ו-A20NFT
מנועים אלה אמינים הרבה יותר מקודמיהם, אולם במהלך הפעולה יש להם גם את היכולת לספק בעיות מסוימות לבעליהם. בפרט, מנוע A20NFT ידוע לשמצה בבעיות כגון:
- ירידת לחץ של יחידת הכוח, וכתוצאה מכך עלולות להתרחש דליפות שמן במקומות הבלתי צפויים ביותר;
- המשאב הבלתי צפוי של חגורת התזמון מוביל לשבירה שלה וכתוצאה מכך לשסתומים כפופים;
- כשל של המצערת האלקטרונית, מה שמוביל לפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית וההודעה המתאימה של המחשב המובנה;
- אחת התופעות השכיחות יכולה להיקרא נזק מכני לבוכנה, אפילו עם ריצות קטנות של המכונית;
עבור יחידות כוח דיזל, המצב עם שמן ורצועת טיימינג נראה זהה לזה של המקבילה בנזין, בעוד בעיות כגון:
- כישלון של TNDV;
- חרירים סתומים;
- פעולה לא יציבה של הטורבינה.
אלו הן התקלות הנפוצות ביותר, למרות שהן אינן נפוצות כל כך, הנהגים צריכים להיות מוכנים לבעיות דומות בתפעול המנוע.
כל מנוע חוזה מיובא מאירופה מופעל לרוב בתנאים חסכוניים, על דלק וחומרי סיכה איכותיים, מה שמאפשר לנו לדבר על התקלות הנ"ל, ולא כחריגים לכללים ומקרים מיוחדים.
ישימות של יחידות הכוח A20DTR ו-A20NFT
המכונות העיקריות לסוג זה של יחידות כוח היו מכונות כמו:
- אופל אסטרה GTC האצ'בק 4 דורות;
- אופל אסטרה GTC קופה 4 דורות;
- אופל אסטרה האצ'בק דור 4 גרסה מחודשת;
- אופל אסטרה סטיישן דור 4 גרסה מחודשת;
- אופל אינסיגניה דור ראשון לסדאן;
- אופל אינסיגניה דור ראשון להאצ'בק;
- אופל אינסיגניה סטיישן מהדור הראשון.
כל יחידה יכולה להיות מותקנת מהמפעל או לשמש כאפשרות כוונון המאפשרת לך להגביר את הכוח והדינמיקה של המכונה. אם אתה מבצע את ההתקנה בעצמך, אל תשכח לבדוק את מספר יחידת הכוח עם המספר המקורי המצוין במסמכים. במנועי דיזל A20DTR הוא ממוקם מאחורי החוטים המשוריינים, מעט ימינה ועמוק יותר מהגשושית.
במקביל, ביחידות כוח בנזין A20NFT, המספר ממוקם על מסגרת המתנע, בצד מגן המנוע. מטבע הדברים, אם המכונית כבר שלך וכדי לא להתייסר בחיפושים לאורך זמן, תמיד תוכל לברר את מספר המנוע לפי קוד ה-VIN של המכונית.
