מנועי פיג'ו 108
פיג'ו 108 האצ'בק הפופולרית, שהוצגה ב-2014, בנויה על פלטפורמה שפותחה על ידי PSA וטויוטה. המאפיינים הטכניים של דגם רכב עירוני זה מרמזים על נוכחותם של שני "מנועי בנזין בעלי שלושה צילינדרים בעירה פנימית יעילים במיוחד": ליטר 68 כוחות סוס ו-1.2 ליטר 82 כוחות סוס.
1KR-FE
טויוטה 1KR-FE ליטר ICE הורכב מאז 2004. היחידה מיועדת למגוון רחב של מכוניות עירוניות קומפקטיות. לאורך זמן, על מנת לעמוד בתקנים סביבתיים מחמירים, ל-1KR-FE השאיבה תלת-צילינדרית מאלומיניום היה יחס דחיסה מוגבר וחיכוך מופחת, מערכת הזרקת דלק משולבת, EGR וציר איזון חדש. מערכת תזמון השסתומים המשתנה VVT-i זמינה רק בפיר היניקה. כוחו של נציג זה של פיתוח טויוטה של סדרת 1KR גדל, אך יש פחות משיכה.
יחידת הכוח 1KR-FE הוכרה כ"מנוע השנה" בשנים 2007, 2008, 2009 ו-2010. בקטגוריית ICE 1.0 ליטר.
| לסמן ICE | סוג | נפח, cu. ס"מ | הספק מרבי, כ"ס/ר/דקה | מומנט מרבי, ננומטר בסל"ד | צילינדר Ø, מ"מ | HP, מ"מ | מידת דחיסה |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | Inline, 3 צילינדרים, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
ה-1.2 ליטר EB2DT, הלא הוא HNZ, הוא חלק ממשפחת מנועי Pure Tech. בנוסף לפיג'ו 108, הוא מותקן על דגמי נוסעים כמו 208 או 308 וכן על עקבים של פרטנר וריפטר. יחידות ה-EB הראשונות הופיעו ב-2012.
הודות לקדח של 75 מ"מ ולמהלך של 90,5 מ"מ ל-EB2DT יש קיבולת של 1199 סמ"ק. המנוע הזה פשוט ביותר. הוא משתמש בהזרקת דלק מרובה יציאות, אך יש לו יחס דחיסה גבוה.
מנוע ה-1.2 VTi מצויד בגלי איזון, אך רק בגרסת יורו 5. בשל נוכחותם של מאזנים, ל-EB2DT יש הבדלים אופייניים בין גלגל התנופה לגלגלת גל הארכובה התחתונה.
| לסמן ICE | סוג | נפח, cu. ס"מ | הספק מרבי, כ"ס/ר/דקה | מומנט מרבי, ננומטר בסל"ד | צילינדר Ø, מ"מ | HP, מ"מ | מידת דחיסה |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | מוטבע, 3 צילינדרים | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
תקלות אופייניות של מנועי פיג'ו 108
באשר למנוע טויוטה 1KR-FE, ראוי לציין כי לרוב בעלי מכוניות עם מנוע זה מתלוננים על רעידות חזקות. שרשרת התזמון נמתחת בדרך כלל כבר לריצה של מאה אלף ק"מ. סתימה בנאלית של תעלות שמן מובילה לעתים קרובות לסיבוב של הספינות. המשאבה לא יכולה להתפאר במשאב גדול, יש גם בעיות עם התנעת המנוע במזג אוויר קר.
על פי תחנת הכוח EB2DT, אנו יכולים לומר שמנוע זה הוא די נדיר בפדרציה הרוסית. לרוב, בעלי מכוניות עם יחידה זו מתלוננים בפורומים זרים על הבעיה של היווצרות פחמן מואצת. בדרך כלל ניתן לפתור בעיות במהירויות סרק לאחר הבהוב של יחידת הבקרה. רעש שקשוק במנוע מרמז ככל הנראה על הצורך לכוונן את השסתומים.
ל-EB2DT חשוב להשתמש בדלק טוב, גם בנזין 95 יצליח, אבל רק איכותי, ולכן מומלץ לתדלק את הרכב רק במקומות מוכחים.
