מנועי פיג'ו 207
תוכן
פיג'ו 207 היא מכונית צרפתית שהחליפה את פיג'ו 206, היא הוצגה לציבור בתחילת 2006. באביב של אותה שנה החלו המכירות. בשנת 2012 הושלם ייצורו של דגם זה, הוא הוחלף בפיג'ו 208. בזמנו זכה פיג'ו 206 בפרסים שונים במדינות רבות בעולם והוא תמיד הציג נתוני מכירות מצוינים.
הדור הראשון של פיג'ו 207
המכונית נמכרה בשלושה סגנונות מרכב:
- האצ'בק;
- מכונית משפחתית;
- גג קשיח להמרה.
המנוע הצנוע ביותר למכונית זו הוא TU1,4A בנפח 3 ליטר בהספק של 73 כוחות סוס. מדובר ב"ארבעה" קלאסית בשורה, הצריכה לפי הדרכון היא כ-7 ליטר ל-100 קילומטרים. מנוע ה-EP3C הוא אופציה מעט חזקה יותר, נפחו הוא 1,4 ליטר (95 "סוסים"), מנוע הבעירה הפנימית זהה מבחינה מבנית לזה הנחשב, צריכת הדלק היא 0,5 ליטר יותר. ET3J4 היא יחידת כוח בנפח 1,4 ליטר (88 כוחות סוס).
אבל היו אפשרויות טובות יותר. EP6/EP6C הוא מנוע בנפח 1,6 ליטר, הספק שלו הוא 120 כוחות סוס. הצריכה היא כ-8 ליטר/100 ק"מ. היה מנוע חזק עוד יותר למכוניות האלה - זהו EP6DT מוגדש טורבו בנפח של 1,6 ליטר, הוא הפיק 150 כוחות סוס. אבל הגרסה ה"טעונה" ביותר הייתה מצוידת במנוע טורבו EP6DTS באותו נפח של 1,6 ליטר, היא פיתחה הספק של 175 "סוסות".
למכונית זו הוצעו גם שתי גרסאות של יחידת הכוח הדיזל DV6TED4 בנפח של 1,6 ליטר והספק של 90 כ"ס. או 109 כ"ס, תלוי בהיעדר/נוכחות של מגדש טורבו.
עיצוב מחדש של פיג'ו 207
בשנת 2009, הרכב עודכן. אפשרויות המרכב נותרו זהות (האצ'בק, סטיישן וגג קשיח). בפרט, הם עבדו על החלק הקדמי של המכונית (פגוש קדמי חדש, פנסי ערפל שונה, גריל דקורטיבי חלופי). הפנסים האחוריים היו מצוידים בנורות לד. אלמנטים רבים של גוף החלו להיות צבועים בצבע הראשי של המכונית או סיים עם כרום. בפנים עבדו על הפנים, ריפוד מושבים חדש ו"מסודרים" מסוגנן בולטים כאן.
היו מנועים ישנים, חלקם נותרו ללא שינוי, וחלקם שונו. מגרסת הפרה-סטיילינג, TU3A היגר לכאן (כעת ההספק שלו היה 75 כוחות סוס), למנוע ה-EP6DT היה גידול של 6 כ"ס. (156 "סוסות"). ה-EP6DTS עבר ללא שינוי מהגרסה הישנה, גם ה-ET3J4 נותר שלם, וכך גם מנועי ה-EP6/EP6C. גם גרסת הדיזל נשמרה (DV6TED4 (90/109 "סוסים"), אך יש לה גרסה חדשה עם 92 כ"ס.
נתונים טכניים של מנועי פיג'ו 207
| שם מנוע | סוג דלק | נפח עבודה | כוח מנוע בעירה פנימית |
|---|---|---|---|
| TU3A | בנזין | 1,4 ליטר | 73/75 כוחות סוס |
| EP3C | בנזין | 1,4 ליטר | כוח סוס 95 |
| ET3J4 | בנזין | 1,4 ליטר | כוח סוס 88 |
| EP6/EP6C | בנזין | 1,6 ליטר | כוח סוס 120 |
| EP6DT | בנזין | 1,6 ליטר | 150/156 כוחות סוס |
| EP6DTS | בנזין | 1,6 ליטר | כוח סוס 175 |
| DV6TED4 | Дизель | 1,6 ליטר | 90/92/109 כוחות סוס |
המכונית אינה נדירה, היא מוכרת היטב למנהלי תחנות השירות. ייתכן שיחידות כוח חזקות יותר מ-150 כוחות סוס נפוצות פחות מאחרות, והמנוע EP6DTS הוא בדרך כלל בלעדי. בנוסף, במידת הצורך, תמיד ניתן למצוא מנוע חוזה. בשל הפופולריות של המכונית ונתוני המכירות המעולים שלה, יש הרבה הצעות בשוק, מה שאומר שהמחירים סבירים בהחלט.
שכיחות המנועים
ישנה גרסה נוספת לגבי השכיחות של מנועי פיג'ו 207, העובדה היא שמכונית כזו נרכשת לעתים קרובות יותר על ידי נשים ולעתים קרובות כמכונית הראשונה שלהן. כל זה מוביל במקרים מסוימים לכך שלאחר זמן מה המכונית במצב מקולקל נמסרת לפירוק רכב וכך נולדים "עובדי קבלן".
בעיות מנוע אופייניות
זה לא אומר שהמנועים נטולי בעיות. אבל זה יהיה מוזר לומר שהם איכשהו קפריזיים ומורכבים כולו מ"פצעי ילדים". אבל באופן כללי, אתה יכול להדגיש את הבעיות הנפוצות של כל המנועים של ה-207. זה לא עובדה שכולם מופיעים בכל יחידת כוח בסבירות של 100%, אבל זה משהו שכדאי לך להתכוונן אליו ולזכור.
במנוע TU3A מתרחשות לעתים קרובות תקלות של רכיבי מערכת ההצתה של המנוע. ישנם גם מקרים של מהירות צפה, הסיבה לכך נעוצה לרוב בשסתום מצערת סתום או כשלים ב-IAC. מומלץ לעקוב אחר מצב רצועת הטיימינג, ישנם מקרים בהם הוא מבקש החלפה מוקדם יותר מאשר לאחר תשעים אלף הקילומטרים שנקבעו. מנועים רגישים מאוד להתחממות יתר, זה יגרום לאטמי גזע השסתומים להתקשות. בערך כל שבעים עד תשעים אלף קילומטר, נדרש להתאים את המרווחים התרמיים של השסתומים.
ב-EP3C, תעלות שמן לפעמים קוק, בריצות של מעל 150 אלף קילומטרים, המנוע מתחיל "לאכול" שמן. מצמד הנעת המשאבה המכאני אינו הצומת האמין ביותר כאן, אבל אם משאבת המים היא חשמלית, אז היא אמינה במיוחד. משאבת השמן עלולה לגרום לבעיות התמוטטות.
ET3J4 הוא מנוע טוב, הבעיות בו הן קלות ולעתים קרובות יותר חשמליות, הצתה. חיישן מהירות הסרק עלול להיכשל, ואז המהירות תתחיל לצוף. התזמון עובר 80000 קילומטרים, אבל הגלילים לא יכולים לעמוד במרווח הזה. המנוע אינו סובל התחממות יתר, מה שיוביל לכך שאטמי גזע השסתומים יהפכו לעץ אלון, ויהיה צורך להוסיף שמן מעת לעת למנוע.
EP6/EP6C אינם סובלים שמן רע ומרווחי ניקוז ארוכים, מכיוון שהמעברים עלולים להתחיל לקלוע. מערכת בקרת הפאזות יקרה מאוד לתחזוקה והיא חוששת מרעב בשמן. למשאבת המים ולמשאבת השמן יש משאב קטן.
EP6DT גם אוהב שמן איכותי, אשר משתנה לעתים קרובות, אם זה לא נעשה, משקעי פחמן יופיעו במהירות על השסתומים, וזה יוביל לשריפת שמן. כל חמישים אלף קילומטר, אתה צריך לבדוק את המתח של שרשרת התזמון. לפעמים המחיצה בין מעגלי אספקת גז הפליטה במגדש הטורבו עלולה להיסדק. משאבת ההזרקה עלולה להיכשל, ניתן להבחין בכך על ידי כשלי משיכה ושגיאות המופיעות. בדיקות למבדה, משאבה ותרמוסטט הם נקודות תורפה.
EP6DTS לא אמור להיות נוכח רשמית ברוסיה, אבל הוא כאן. קשה לדבר על הבעיות שלו, מכיוון שהוא נדיר ביותר. אם נתייחס לביקורות של בעלים זרים, אז יש נטייה להתלונן על הופעה מהירה של פיח, רעש בפעולת המנוע ורטט ממנו. לפעמים המהירות צפה, אבל זה מתבטל על ידי הבהוב. יש להתאים את השסתומים מעת לעת.
DV6TED4 אוהב דלק טוב, הבעיות העיקריות שלו קשורות למסנן EGR ו-FAP, בתא המנוע קשה מאוד להגיע לכמה צמתים, החלק החשמלי של המנוע אינו אמין במיוחד.
