מנועי פיג'ו 4008
תוכן
בתערוכת ז'נבה ב-2012 הציגה פיג'ו יחד עם מיצובישי חידוש - הקרוסאובר הקומפקטי פיג'ו 4008, שחזר במידה רבה על דגם ASX של מיצובישי, אך עם עיצוב ואבזור שונה. הוא החליף את דגם פיג'ו 4007, שהפסיק להתגלגל מפס הייצור באביב של אותה שנה.
הדור הראשון של הקרוסאוברים של פיג'ו 4008 יוצר עד 2017. דגם דומה נוסף יוצר תחת המותג סיטרואן. באירופה הותקנו שלושה מנועים בפיג'ו 4008: בנזין אחד ושני דיזלים מוגדשי טורבו.
השינוי עם מנוע בנזין היה בעל CVT והנעה לכל הגלגלים, בעוד טורבודיזל צוידו בתיבת 6 הילוכים ידנית והנעה קדמית או כל הגלגלים. עבור הרוסים, קרוסאובר היה זמין רק עם יחידת כוח בנזין.
המחיר של פיג'ו 4008 עבור קונים רוסים החל מ -1000 אלף רובל. יתרה מכך, זה היה האבזור הבסיסי עם שתי כריות אוויר, מיזוג אוויר, מערכת שמע ומושבים קדמיים מחוממים. הם הפסיקו למכור את הדגם הזה בשנת 2016, כאשר העלות שלו עלתה ל -1600 אלף רובל.
הדור הראשון של הקרוסאוברים של פיג'ו 4008 הופסק ב-2017. בסך הכל יוצרו 32000 מכונות מדגם זה.
הדור השני של רכבי השטח של פיג'ו 4008 החל לרדת מפס הייצור ב-2016, והוא נועד למכירה רק בסין ולא בשום מקום אחר. לצורך ייצורם הוקם מיזם משותף בעיר צ'נגדו. לרכב יש הרבה מן המשותף לדגם האירופאי פיג'ו 3008, אך עם בסיס גלגלים גדל ב-5,5 ס"מ, מה שסיפק יותר מקום במושבים האחוריים.
לרכב שני מנועי טורבו בנזין, תיבת 6 הילוכים אוטומטית Aisin והנעה קדמית. דגם פיג'ו 4008 מהדור השני נמכר בסין החל מ-27000 דולר.
מנועים מהדור הראשון והשני של פיג'ו 4008
כמעט כל המנועים המותקנים בפיג'ו 4008 נבדלים במאפיינים טכניים ותפעוליים גבוהים. המידע העיקרי עליהם מוצג בטבלה שלהלן.
| סוג המנוע | דלק | נפח, l | כוח, hp מ. | מקסימום מגניב. רגע, נמ | דור |
| R4, בשורה, אטמוספרי | בנזין | 2,0 | 118-154 | 186-199 | ראשון |
| R4, מוטבע, טורבו | בנזין | 2,0 | 240-313 | 343-429 | ראשון |
| R4, מוטבע, טורבו | דלק דיזל | 1,6 | 114-115 | 280 | ראשון |
| R4, מוטבע, טורבו | דלק דיזל | 1,8 | 150 | 300 | ראשון |
| R4, מוטבע, טורבו | בנזין | 1,6 l | 167 | שני | |
| R4, מוטבע, טורבו | בנזין | 1,8 l | 204 | שני |
למנועים אטמוספריים של המותג 4V11 (G4KD) עם הזרקה מבוזרת והנעת שרשרת תזמון הייתה מערכת בקרה אלקטרונית לתזמון שסתומים ולהרמת שסתומים MIVEC. הם מוציאים 10,9-11,2 ליטר בנזין לכל מאה קילומטרים של המסלול.
אותה יחידה, אך מוגדשת טורבו, מבחינה מבנית כמעט ואינה שונה מהגרסה האטמוספרית, למעט נוכחות של טורבינה המונעת על ידי גזי פליטה. בשל כך, צריכת הדלק שלו נמוכה יותר ומסתכמת ב-9,8-10,5 ליטר למאה קילומטרים של נסיעה.
למנוע הדיזל 1,6 ליטר טורבו יש את צריכת הדלק הנמוכה ביותר מבין כל מגוון המנועים המותקנים בפיג'ו 4008, הוא מוציא רק 5 ליטר למאה ק"מ במצב עירוני ו-4 ליטר על הכביש המהיר. נתון זה מעט גבוה יותר עבור ה-1,8 ליטר טורבודיזל - 6,6 ו-5 ליטר, בהתאמה.
המוביל בין משפחת המנועים של פיג'ו 4008
ללא ספק מדובר במנוע הבנזין 4V11, בעל שתי גרסאות: אטמוספרי ומגדש טורבו. בנוסף לפיג'ו 4008, מנוע בעירה פנימית זה מותקן גם על דגמים אחרים של משפחת מכוניות זו, כמו גם על מכוניות של מותגים אחרים:
- סיטרואן C4 איירקרוס;
- מיצובישי (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- יונדאי (סונטה, ix35, אלנטרה);
- קיה (ספורטאז', אופטימה, סראטו);
- ג'יפ (פטריוט, מצפן);
- דודג' (קליבר, נוקם);
- קרייזלר סברינג;
- Proton Inspire.
איזו תחנת כוח אתם מעדיפים?
מנועי 4V11 הם לא רק הנפוצים ביותר בקרב כל משפחת תחנות הכוח בהן מצוידים הקרוסאוברים של פיג'ו 4008, אלא גם המועדפים ביותר על ידי הלקוחות. זה נובע בין השאר מהעובדה שהם זמינים בשתי גרסאות: אטמוספרי ומגדש טורבו.
אבל העיקר הוא היתרונות של המנוע הזה:
- אחיזה גבוהה ותגובת מצערת מעולה;
- משאב תפעולי גבוה מ-250 אלף ק"מ, ועם תיקונים גדולים כמיליון ק"מ;
- אפשרות לכוונון מכני ועל ידי התקנת מגדש על.
לדברי המשתמשים, הוא הוכיח את עצמו כאמין למדי וללא בעיות עם כונן כוח. עבור תחזוקה ושיפוץ של מנוע זה, במיוחד אטמוספרי, מתקנים מורכבים וכלים מיוחדים אינם נדרשים, כך שניתן לבצע עבודה בעצמך במוסך.
