מנועים מסדרת D של רנו
מגוון מנועי הבנזין רנו D-series הופק על ידי החברה בין השנים 1996 ל-2018 והותקן על דגמים קומפקטיים של הקונצרן כמו Clio, Twingo, Kangoo, Modus ו-Wind. היו שני שינויים שונים של יחידות כוח כאלה עם ראשי צילינדר עבור 8 ו-16 שסתומים.
- יחידות 8 שסתומים
- יחידות 16 שסתומים
מנועי 8 שסתומים מסדרת D של רנו
בתחילת שנות ה-90 של המאה הקודמת, רנו נזקקה ליחידת כוח קומפקטית עבור דגם הטווינגו החדש, שכן המנוע מסדרת E לא יכול היה להיכנס מתחת למכסה המנוע של תינוק כזה. בפני המהנדסים עמדה המשימה לייצר מנוע בעירה פנימית צר מאוד, אז הוא קיבל את הכינוי דיאט. מלבד מידות, מדובר במנוע די קלאסי עם בלוק מברזל יצוק, ראש SOHC מאלומיניום 8 שסתומים ללא מרימים הידראוליים, והנעת רצועת טיימינג.
בנוסף למנוע הבנזין הפופולרי 7 סמ"ק D1149F באירופה, השוק הברזילאי הציע מנוע D999D בנפח 7 סמ"ק עם מהלך בוכנה מופחת. שם, ליחידות בנפח עבודה של פחות מליטר אחד יש הטבות מס משמעותיות.
משפחת יחידות הכוח 8 שסתומים כללה רק כמה מהמנועים שתוארו לעיל:
| D7D (54 - 58 כ"ס / 81 ננומטר) | רנו קליאו 2 (X65), קנגו 1 (KC) |
| D7F (54 - 60 כ"ס / 93 ננומטר) | רנו קליאו 1 (X57), קליאו 2 (X65), קנגו 1 (KC), טווינגו 1 (C06), טווינגו 2 (C44) |
מנועי 16 שסתומים מסדרה D של רנו
בסוף שנת 2000 הופיע שינוי של יחידת הכוח הזו עם ראש 16 שסתומים. ראש הצילינדר הצר לא יכול היה להכיל שני גלי זיזים והמעצבים נאלצו ליצור מערכת של נדנדות מפוצלות כך שגל זיזים אחד שלט על כל השסתומים כאן. ולשאר, יש את אותו בלוק ברזל יצוק בשורה לארבעה צילינדרים והנעת רצועת טיימינג.
כמו במקרה הקודם, על בסיס מנוע ה-1.2 ליטר D4F האירופאי, נוצר לברזיל מנוע עם מהלך בוכנה מופחת ב-10 מ"מ ונפח של קצת פחות מ-1 ליטר. היה גם שינוי של מנוע הטורבו הזה תחת מדד ה-D4Ft שלו.
משפחת יחידות הכוח 16 שסתומים כללה רק את שלושת המנועים שתוארו לעיל:
| D4D (76 - 80 כ"ס / 95 - 103 ננומטר) | רנו קליאו 2 (X65), קנגו 1 (KC) |
| D4F (73 - 79 כ"ס / 105 - 108 ננומטר) | רנו קליאו 2 (X65), קליאו 3 (X85), קנגו 1 (KC), מודוס 1 (J77), טווינגו 1 (C06), טווינגו 2 (C44) |
| D4Ft (100 - 103 כ"ס / 145 - 155 ננומטר) | רנו קליאו 3 (X85), מצב 1 (J77), טווינגו 2 (C44), רוח 1 (E33) |
